專利名稱：一種股道間道口鋪面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋪面結(jié)構(gòu)，特別是一種鐵路平交道口的鋪面結(jié)構(gòu)，它適用于公路、鐵路運(yùn)輸通道中的交叉點(diǎn)。
鐵路平交道口是公路、鐵路運(yùn)輸通道中的交叉點(diǎn)，歷來是鐵路控制線路質(zhì)量的關(guān)健部位之一，也是線路質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)，現(xiàn)有技術(shù)中的股道間道口鋪面結(jié)構(gòu)如圖1所示，其道口結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土道口板，股道間道口板組合由傳統(tǒng)的兩矩形結(jié)合而成，但在實(shí)際使用中，此種結(jié)構(gòu)的道口板存在以下缺點(diǎn)1、目前繁忙道口公路車輛通過鐵路平交道口的車速均超過20公里，有的高達(dá)50-60公里，車輛載重一般為8-15噸，集裝箱車達(dá)60噸以上，道口日通過量在17000-20000輛次，所以，此種道口鋪面結(jié)構(gòu)使道口板的使用壽命縮短，破損嚴(yán)重，道口區(qū)域路面凹凸不平；2、道口板跳動(dòng)嚴(yán)重，車輛顛坡，易沖撞鋼軌；3、縮短了道口大修周期、增加了道口維修量及維修費(fèi)用。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、道口板承載力度高且使用壽命長(zhǎng)的股道間道口鋪面結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型所提出的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)它由左、右道口板、中間道口板及絕緣墊組成，左、右道口板的外側(cè)底部設(shè)有一凹槽，絕緣墊固定在該凹槽內(nèi)，另一側(cè)面為一正錐斜面，而中間道口板的兩側(cè)面則為倒錐斜面，且左、右道口板與中間道口板的斜面相匹配。


如下圖1為現(xiàn)有道口鋪面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。
下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖、并通過實(shí)施例來進(jìn)一步詳述。
參見圖2、圖3，本實(shí)用新型由左、右道口板1、3、中間道口板2及絕緣墊4組成，絕緣墊4位于左、右道口板1、3的兩側(cè)，左、右道口板1、3的外側(cè)底部設(shè)有一凹槽5，絕緣墊4固定在該凹槽5內(nèi)，該絕緣墊4的形狀為L(zhǎng)形，其可用橡膠做成，絕緣墊4自身干燥時(shí)絕緣阻值大于500KΩ，潮濕時(shí)絕緣阻值大于30KΩ；左、右道口板1、3的另一側(cè)面設(shè)計(jì)為一正錐斜面，角度可在許可的范圍內(nèi)任意設(shè)計(jì)，本實(shí)施例中其與底面交角α為82°50′；中間道口板2的兩側(cè)面為倒錐斜，且左、右道口板1、3與中間道口板2的斜面相匹配，該左、右道口板1、3與中間道口板2用鑄鋼件做成。
使用時(shí)，只需將左、右道口板1、3及中間道口板2、絕緣墊4放入原道口位置即可。當(dāng)車輛通過該鐵路平交道口時(shí)，左、右道口板1、3因自重較輕容易產(chǎn)生跳動(dòng)，但其內(nèi)側(cè)斜面受到中間道口板2的限制，而中間道口板2由于自身較重從而限止了左、右道口板1、3的跳動(dòng)，也就是說將中間道口板2跳動(dòng)軸線從底部提高到表面，并限制在兩端線上，而且斜面接觸使向下的力在斜面作用下產(chǎn)生了分力，減少了跳動(dòng)機(jī)會(huì)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，由于股道間道口板組合為矩錐結(jié)合，故減少了跳動(dòng)機(jī)會(huì)，使道口板不易跳動(dòng)；2、可在原道口上鋪設(shè)，維護(hù)、施工簡(jiǎn)單易行，易爭(zhēng)取搶修時(shí)機(jī)；3、增加了道口鋪面的承載力度，比原鋼筋混凝土道口鋪面提高三倍，達(dá)到汽-60級(jí)負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)，提高了使用壽命；4、即使在受到了超負(fù)荷情況下發(fā)生斷裂后，仍能較平整地維持在原處繼續(xù)使用較長(zhǎng)時(shí)間，不會(huì)粉碎。
權(quán)利要求1.一種股道間道口鋪面結(jié)構(gòu)，其特征在于它由左、右道口板(1)、(3)、中間道口板(2)及絕緣墊(4)組成，左、右道口板(1)、(3)的外側(cè)底部設(shè)有一凹槽(5)，絕緣墊(4)固定在凹槽(5)內(nèi)，另一側(cè)面為一正錐斜面，而中間道口板(2)的兩側(cè)面則為倒錐斜面，且左、右道口板(1)、(3)與中間道口板(2)的斜面相匹配。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路平交道口的鋪面結(jié)構(gòu)。它的股道間道口板組合為矩錐結(jié)合，并用鑄鋼件做成，左、右道口板的外側(cè)底部設(shè)有一凹槽，絕緣墊固定在該凹槽內(nèi)，另一側(cè)面為正錐斜面、且左、右道口板與中間道口板的斜面相匹配。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，不易跳動(dòng)，增加了承載力度且提高了使用壽命。
文檔編號(hào)B30B9/02GK2227669SQ9521332
公開日1996年5月22日 申請(qǐng)日期1995年6月1日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月1日
發(fā)明者陳茂林, 趙不波, 董旭初, 陳勤, 劉杭輝, 王舒耀, 陳強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海鐵路局杭州鐵路分局