專利名稱：電梯的導向構(gòu)件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及導向客運或貨運電梯的導向構(gòu)件，該導向構(gòu)件包括兩個柱形導向件，電梯箱沿該導向件運行并被導向，其中該導向件被作成支承部件。
在德國專利說明書DE 1 506 479中說明一種由兩個柱支承和導向的電梯，其中配重物在柱中運行。驅(qū)動軸的驅(qū)動裝置配置在電梯箱上，該驅(qū)動裝置在兩側(cè)由小齒輪嚙合在為防止絞結(jié)而嵌入柱中的滾子鏈上。該柱被作成普通的鋼管，該鋼管包括用于固定底部的焊上去的葉型件和頂側(cè)的橫向連接件。為接收滾子鏈，沿整個提升高度將相應的U形件焊接在每個柱的一個側(cè)面上，該U形件的開口側(cè)通過側(cè)向安裝的角形件(圖5)減小成一個用于側(cè)向?qū)驀Ш向?qū)動軸小齒輪的槽口。在管中運行的配重物是圓形圓片，而且該配重物可以利用相應的三滾子導向件而在底部和頂部不與管的內(nèi)壁接觸。電梯箱由直接在管外壁上滾動的滾子導向。
可以看出的缺點是，每個廠必需特別地單獨地生產(chǎn)這些導向件，包括導向件的長度、端部安裝件和滾子鏈接收器及安裝。另外，仍需安裝外部裝置以便懸掛帶有整個負載量的滾子鏈。在管中運行的配重物沒有顯示出不轉(zhuǎn)動，而且必須整個地從上面裝入。在管子的朝外表面上滾動的電梯箱的導向滾子僅與滾動表面形成線接觸。
因此本發(fā)明的目的是生產(chǎn)一種導向件，該導向件沒有上述缺點并以簡單和有效的方式實現(xiàn)導向電梯箱、制動電梯箱和固定導向軌的基本作用。
本發(fā)明可以解決上述問題，本發(fā)明的特征在于權利要求1，并例示于附圖和說明中。
本發(fā)明特別突出之點是執(zhí)行不同作用的導向件具有結(jié)構(gòu)的橫截面。擠壓的型件提供了由整體構(gòu)件實現(xiàn)導向、連接和制動作用的可能性，因而不需要進行例如鉆孔、攻螺紋、彎曲、焊接等這樣的加工操作，因此截成要求長度的型件便可以用作進行安裝的部件。
本發(fā)明的進一步的發(fā)展和改進列舉在輔助的權利要求項中。
在基本形狀為細長圓柱體的型件上的平的滾動表面使得在靜態(tài)磨擦和驅(qū)動輪及支承輪的滾動方面形成最佳條件，而且導致驅(qū)動輪和支承輪的圓周速度，該速度在整個滾動表面寬度上是相同的。與已知的在輪和滾動表面之間的凹凸形接觸線相比，這成為一種很大的優(yōu)點。
在型件外側(cè)形成的錨定槽對于不同的無問題的緊固和連接作用例如推入槽形條并與連接條擰在一起提供了許多另外的優(yōu)點。一種另外成形的制動邊緣由普通的制動裝置包圍。
由于使用重量很輕的金屬作結(jié)構(gòu)材料，所以重量減輕，達到更輕便載送和更適合操作所要求的程度。雖然要求適當準確的形狀和表面質(zhì)量，但是滾動表面不必要進行精加工處理。另外，由于使用耐腐蝕材料，所以不需要要定期更新表面保護層。
穩(wěn)定磨擦系數(shù)的表面涂層對于干燥的和潮濕的導軌表面均產(chǎn)生實際上恒定的磨擦力值。
公開的導向表面和制動表面可以預防在電梯箱停車制動之后局部粗糙表面損害乘梯舒適性。
在型件內(nèi)部成形的導向槽形成配重物不能轉(zhuǎn)動的導向，該配重物在內(nèi)部運行，通過在型件壁上的可關閉的維修口可以接觸該配重物，從而可進行裝配和維修，該維修口也適用于裝在內(nèi)部的配重物緩沖設備。
導向型件在其上端和/或下端通過簡單的標準式部件被橫向連接，這些橫向連接件直接與錨定槽擰在一起。
在下面通過附圖中示出的實施例更詳細說明本發(fā)明，這些附圖是

圖1是具有導向件和配重物的電梯的整個視圖；圖2是具有導向件和配重物的電梯的橫截面圖；圖3是橫過導向型件的橫截面圖；圖4是帶有配重物、維修蓋、連接條和驅(qū)動輪及支承輪的導向型件的橫截面圖；圖5是配重物的側(cè)視圖；圖6是裝上連接條、基礎組件、維修蓋和緩沖裝置的導向件的側(cè)視圖。
圖1示出與導向件10連接的電梯，該導向件通過可伸縮的伸出固定組件連接在建筑物1的外壁2上。建筑物有樓層3。具有自身驅(qū)動器的電梯箱5配置在導向件10之間。導向件10在頂部的末端是頂部組件13并在側(cè)向與頂部13連接在一起，在底部的末端是立于建筑物底表面4上的基礎組件12并與該基礎組件12連接在一起。電梯箱5包括前側(cè)底部的相應驅(qū)動輪7和下側(cè)后部的支承軸8。相應的三滾子導向件9以及承載機構(gòu)19的懸掛點分別位于電梯箱5上表面的兩側(cè)。承載機構(gòu)19分別引到電梯井頂部組件13上，再通過偏轉(zhuǎn)滾子14引到在導向件10中運行的配重物18上。另外速度限制器15仍配置在電梯井的頂部組件13上。
圖2示出電梯的橫截面，在電梯箱5上可見到具有連桿部件23的承載框架6的構(gòu)件。承載框架6配置在導向件軸線25的前方。承載框架6的構(gòu)件被切去稍許，以便可以看見導向件10的結(jié)構(gòu)型件的橫截面以及在其中運行的配重物18。電梯井信息部件用65表示，它配置在水平的可伸縮地伸出的固定組件11的連接撐條上。電梯箱側(cè)的電梯井信息部件用66表示，它配置在與電梯井信息部件65相隔很小間隔的位置，最好配置在電梯箱5的頂部。建筑物1包括每一樓層3的電梯井的門22。電梯箱5包括電梯箱門21。
以下參照圖3說明導向件10的型件橫截面的細節(jié)。型件包括空的內(nèi)圓直徑D，具有基本上連續(xù)的壁厚度S?；拘螤畹闹行氖菍蚣S線25和與其成直角的X軸線的交點。用于支承輪8的平的滾動表面29成形在位于外側(cè)的導向件軸線25的上面，用于驅(qū)動輪7的平的滾動表面30形成在導向件軸線25的下面，兩個滾動表面均平行于導向件軸線25延伸，每一個均平直延伸，與該軸等間距，其間距約為D/2的長度。形成另外兩個用于配置在電梯箱上側(cè)的導向滾子9的滾動表面16，該滾動表面16分別向上和向下傾斜約45°角，并在平的滾動表面29和30的左手側(cè)相結(jié)合。左手側(cè)的圓柱形向外的壁還包括第三平的滾動表面26，在電梯箱5上的三滾子導向件9的第三滾子對稱于導向件軸25沿該第三滾動表面滾動。在型件外側(cè)的滾動表面29和30的一個側(cè)面形成四個錨定槽33、34、35和36。錨定槽33、34、35和36具有肢狀件，該肢狀件分別包圍空的空間，并可以在后由錨定滑塊或槽形條嚙合。錨定槽35和36具有互相相反的槽開口，其中心線平行于X軸線延伸。錨定槽35和36的右手側(cè)的向外邊緣靠著垂直的切線T。錨定槽35和36的前表面分別平行于滾動面29和30，但相對于后者稍為靠后一些。錨定槽33和34的軸線與導向件軸線件25等距并平行于該軸線，錨定槽33和34的開口分別向左朝著外邊。錨定槽33和34的前表面相對于外壁表面的弧形后退約兩倍壁的厚度S。錨定槽33的前壁向下延長，平行于X軸，形成平行的制動肢狀物37，與壁厚S相比，該肢狀物具有稍厚的厚度。在錨定槽34的頂端側(cè)邊形成短的向上延伸部39，以便充分加寬滾動表面16的寬度。
在型件內(nèi)側(cè)于錨定槽33和34的后面形成導向槽32和31。導向槽31的槽底由型件的平面外壁形成，導向槽31的右手槽壁由包圍錨定槽35的壁構(gòu)成，其左手槽壁由一個肋39構(gòu)成，該肋垂直朝下。導向槽32的槽底由型件的平外壁形成，該導向槽32的左手側(cè)槽壁由包圍錨定槽33的壁構(gòu)成，其右手側(cè)槽壁由一個肋38形成，該肋垂直向上。除槽壁31之外，型件的內(nèi)輪廓平行于滾動表面29延伸，延伸到錨定槽34的底側(cè)，除導向槽32之外，型件的內(nèi)輪廓平行于滾動表面30延伸少許部分，延伸到一個臺階，該臺階然后切向過渡到直徑為D的內(nèi)圓。
圖4示出配重物18在其中運行的導向件10的橫截面圖。槽形條40推入到錨定槽33內(nèi)，并用螺釘42使其與連接條41連接在一起。在錨定槽33和34之間的型件部分是維修蓋43，當在接頭58、59處除去連接條時，該維修蓋可通過接頭58和59而與其余的型件部分分開。47表示配重物單元，它基本上是圓形的，但在側(cè)邊被切平，而且在位于側(cè)邊的兩個側(cè)邊部分的前方又被加寬了，以便構(gòu)成相應的對接，在前部的弧形部分具有固定槽60，T形的固定部分55嚙合在該槽中。支承進入導向槽31和32的滑動導向部件54的側(cè)板49被固定在側(cè)面部分56上。沿滾動表面29和30滾動的支承輪和驅(qū)動輪部件示于導向件10的外側(cè)。
圖5示出整個配重物18的側(cè)視圖。側(cè)面部分56通過下部固定板52和從底部向上數(shù)的第二固定板53而與底部水平連接在一起，通過上部固定板50和從頂部向下數(shù)的第二固定板51而與頂部水平連接在一起。
滑動導向件54通過在上下端兩側(cè)的側(cè)板49分別固定在側(cè)向部分56上。上述構(gòu)件構(gòu)成配重物框架64。在此圖中可以看到四個配重物單元47，這些單元從前部被推入，一個疊置在另一個上面，其中最下面一個配重物單元47壓在從底部往上數(shù)的第二固定板53上。配重物單元由于固定部分55的作用而不能從前部滑出，該固定部分55牢固地擰在從底部向上數(shù)的第二固定板53和從頂部向下數(shù)的固定板51上。緊固壓板48被推入到側(cè)面部分56之間的位于最上面的配重物單元的上面，它將一個垂直向下的壓力加在最上面的配重物單元47上。懸掛適配件57配置在上固定板的中心。
圖6示出導向件10下部的向外側(cè)視圖。導向件10的下端部牢固地連接在粗柱件61上，該粗柱件通過連接條41、螺釘42和槽形條40構(gòu)成基礎組件。在高度h1上面，在接頭58和59之間水平切開導向件10的型件前側(cè)弧形部分。在該第一水平截面62上面在另一高度h2處在接頭58和59之間形成第二水平截面63。可從兩個接頭58和59與兩個水平截面62和63之間取出的那部分截出部分現(xiàn)在構(gòu)成維修蓋43。在已經(jīng)插入的狀態(tài)時，維修蓋43通過裝在四個角并裝在中間高度的連接條41牢固地連接在導向件10的型件上。在稍高于h1的高度，將形變件46插入導向件10的內(nèi)部，其上端表面由壓力板44覆蓋。然后再將彈性緩沖件45疊置在壓力板44上。
由于在取下維修蓋時形成開口，所以可以首先放入形變件46，放在基底上，然后在其頂部裝上壓力板44。隨后將計算數(shù)目的彈性緩沖件45疊放在壓力板44的上面?，F(xiàn)在可以通維修口將由側(cè)面部分56、固定板50、51、52、53組成的不包括滑動導向件54的配重物框架64放入，放到彈性緩沖件45上。然后將配重物框架64轉(zhuǎn)到正確位置，用滑動導向部件54加寬，該滑動導向件用螺釘固定在導向槽31和32上并進入該槽從而使配重物18不能轉(zhuǎn)動。橫過側(cè)面部分56的尺寸稍小于基本圓的直徑D，因此沒有滑動導向件54時，配重物框架64可能轉(zhuǎn)動。配重物框架的尺寸這樣確定，使得其高度尺寸可以裝入很多配重物單元，例如，使得電梯箱5的凈重加25％的負載可以由兩邊的配重物18補償。配重物18最好在裝入到維修孔之前才與承載機構(gòu)19連接。在裝入需要的配重物單元47之后，插入緊固壓板48，使其壓住配重物單元47，然后緊固固定部分55，并利用維修蓋43再關閉維修口，通過連接條41、螺釘42和槽形條40便可使該蓋牢固地固定。
構(gòu)成導向件10上端部的頂部組件13以類似的方式通過朝下的粗柱件61利用連接條31，連接在導向件10上。在使用無動力電梯箱的情況下，帶驅(qū)動輪等的驅(qū)動馬達也可以固在頂部組件13上。
在更簡單的實施例中，帶可以用任何要求類型的標準件代替頂部組件13和基礎組件12，進行導向件10的橫向連接，為此目的，只需利用適當?shù)腻^定槽33、34、35和36進行適當?shù)穆葆斶B接。
在導向件10的型件外周面上形成的并分布在該外周面上的四個錨定槽可用作如下用途與緊固組件11連接；緊固維修蓋43；使其中的一個型件構(gòu)件與基礎組件12連接，和與頂部組件13連接；固定用可于安裝偏轉(zhuǎn)滾子等的橫梁；可以固定和電梯有關的電梯井信息的裝置；可以固定照明件；可以固定電力安裝裝置；一般可以固定不同的電氣和機械裝置，例如開關凸輪、加熱設備、報警裝置、排放管等；可以固定任何種類的電梯井護板；可以固定爬高設備，例如梯子；與緊固組件結(jié)合，可以固定框架基座。
由于使用不導磁的型件材料，所以可以在電梯井操作電梯井信息部件，該部件例如呈永久磁鐵的形狀，可利用槽形條40和螺釘件41直接固定在錨定槽33、34、35或36的需要的位置上。同樣，也可以以這種方式配置任何類型的電梯井開關，或者直接配置在錨定槽33、34、35或36上，或配置在其小的支臂上。
成形在錨定槽33旁邊的制動肢狀件37由位于電梯箱5上的未示出的電梯箱制動裝置包圍，該肢狀件在電梯箱制動裝置觸發(fā)時連同收縮的楔子一起用于在速度可能上升的情況下緊急制動電梯箱5，使其不超過額定速度?？紤]到不同的要求而使?jié)L動表面29、30和在制動肢狀件37上的制動表面在操作上分離，這種分離的最大優(yōu)點是，沒有任何因停車制動變粗糙的表面損害乘用的舒適性和損害磨擦系數(shù)。穩(wěn)定磨擦系數(shù)的涂層加在滾動表面29和30上。這種涂層例如金屬氧化物使?jié)L動表面29和30的磨擦系數(shù)基本上獨立于該表面的不同狀態(tài)(干、潮、濕、臟)?？梢圆捎秒娞菪袠I(yè)中常見的滾子式或楔子式電梯箱制動裝置作電梯箱制動裝置。在錨定槽34旁邊的延長部39用于形成導向滾子9用的足夠?qū)挼臐L動表面16。
除上述預定的用途而外，成形的錨定槽還增加了在軸線25和X之間的所有軸線上的扭曲穩(wěn)定性。
除錨定槽33、34、35和36以外，緊固組件11的撐柱也可用作不同的緊固功能部件。因為這些套筒式伸出的緊固組件最好配置在每個樓層3的門口，所以它們的水平撐桿可理想地用于配置和固定與樓層相關的電梯井信息數(shù)據(jù)例如門橋區(qū)域、最后調(diào)節(jié)區(qū)域和零樓層區(qū)域。另外，在組裝期間，它們可以用作框架基架，暫時用作支承。
平面滾動表面29和30提供了接觸表面，該表面伸過驅(qū)動輪7和支承輪8的整個寬度，以便磨擦輪傳動，因此在滾動表面29和30的整個寬度上達到合適的接觸壓力分布。
導向件10或制動肢狀件37的強度與標準的T形導軌的導向肢狀件的強度相當。最好用有色金屬或纖維增強合成材料作導向件10的結(jié)構(gòu)材料。在另一種提出的形式中，可以成形第二制動肢狀件37。
錨定槽33、34、35和36及它們的配置不限于所示的例子，在數(shù)目、位置和槽形方面可以作成和配置成另外提出的不同的形式。同樣，型件的內(nèi)輪廓也不限于所示出的例子，例如可按不同的方式成形和配置導向槽31和32，以及彼此以不同的方式成形和配置該導向槽。
例如可以用由適當材料作的具有垂直結(jié)構(gòu)件的蜂窩結(jié)構(gòu)件作形變件46。由于不正常的強沖擊例如由于承載機構(gòu)19或其緊固件斷裂產(chǎn)生的強沖擊引起的可能形變的情況下，一個未示出的安全開關將被驅(qū)動。
疊放在壓力板44上的彈性緩沖件45為適應相應的負載，采用具有適當?shù)墓逃袦p振特性和彈性的合成的或天然的橡膠類材料制作。
權利要求
1.一種用于導向送人或送貨電梯的導向結(jié)構(gòu)，該導向結(jié)構(gòu)包括兩個柱形導向件(10)，電梯箱(5)特別是帶有自已驅(qū)動器的電梯箱在該導向件上運行并被導向，其中，導向件(10)被作成承載部件，其特征在于，導向件(10)被成形為擠壓型件，該型件包括至少一個導向表面(29、30)、至少一個具有緊固或連接功能件(33、34、35、36)的異形構(gòu)件和至少一個嚙合制動裝置或電梯箱停機裝置的表面(37)。
2.如權利要求1所述的電梯導向結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于導向電梯箱(5)的柱形導向件(10)的型件包括用于驅(qū)動輪(7)、支承輪(8)和導向滾子(9)的平的滾動表面(29、30、16、25)。
3.如權利要求1或2所述的電梯導向結(jié)構(gòu)，其特征在于，導向件(10)的型件包括若干錨定槽(33、34、35、36)，除滾動表面(29、30)之外，該錨定槽使緊固作用和連接作用成為可能。
4.如上述權利要求之一所述的電梯導向結(jié)構(gòu)，其特征在于，導向件(10)的型件包括用于嚙合制動裝置或電梯箱停車裝置的制動肢狀件(37)
5.如上述權利要求之一所述的電梯導向結(jié)構(gòu)，其特征在于，導向件(10)的擠壓型件材料包括鋁或重量輕的合金。
6.如權利要求1或3所述的電梯導向結(jié)構(gòu)，其特征在于，導向件(10)通過頂部組件(13)和基礎組件(12)被連接，其中頂部組件(13)和基礎組件(12)包括與導向件(10)的型件相同的粗柱件(61)。
7.如上述權利要求之一所述的電梯導向結(jié)構(gòu)，其特征在于，導向件(10)的型件被作成空心的，其內(nèi)部包括至少一個用于配重物(18)的導向槽(31、32)，該配重物(18)與電梯箱(5)連接，在導向件(10)中運行。
8.如權利要求7所述的電梯導向結(jié)構(gòu)，其特征在于，導向件(10)的型件包括至少一個維修蓋(43)，該蓋配置在兩個錨定槽(33、34)之間，可以打開和關閉維修口。
9.如權利要求8所述的電梯導向結(jié)構(gòu)，其特征在于，配重物(18)通過維修口引入。
10.如權利要求8所述的電梯導向結(jié)構(gòu)，其特征在于，導向件(10)包括緩沖件(44、46、62)，該緩沖件通過維修口引入。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于導向送客或送貨電梯的導向結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括兩個柱形導向件(10)，具有自己驅(qū)動器的電梯箱(5)沿該導向件運行并被導向，其中導向件(10)被作成承載件。擠壓的重量很輕的金屬型件被用作導向件(10)，該型件的結(jié)構(gòu)橫截面包括平的導向表面、錨定槽、導向槽和制動肢狀件。另外，通過可卸除的維修蓋可以到達裝有配重物(18)和緩沖件的內(nèi)部，以便于組裝和維修。導向件(10)通過槽形條和連接條彼此連接，并與基礎組件(12)和頂部組件(13)連接。
文檔編號B66B7/02GK1142463SQ9610777
公開日1997年2月12日 申請日期1996年5月30日 優(yōu)先權日1995年6月2日
發(fā)明者尤特茲·里克特, 克里斯托弗·利布特勞 申請人:英萬蒂奧股份公司