專利名稱：乘用傳送帶滾子導(dǎo)軌的覆蓋層的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及沿受導(dǎo)路線運(yùn)行的乘用傳送帶，更具體地說涉及這種傳送帶的滾子導(dǎo)軌。
背景技術(shù)：
乘用傳送帶如自動(dòng)扶梯和移動(dòng)人行道是常見的運(yùn)送人流的有效方法。很多乘用傳送帶的最新發(fā)展著重在提高乘用的舒適性和降低傳送的費(fèi)用。很大一部分費(fèi)用屬于保持持續(xù)有效運(yùn)行的費(fèi)用。
就自動(dòng)扶梯和移動(dòng)人行道來說，基本系統(tǒng)包括很多沿受導(dǎo)路線作閉環(huán)運(yùn)行的串接梯級(或踏板)。每一梯級與梯級鏈(或踏板鏈)連接，踏板鏈與傳動(dòng)鏈輪嚙合，鏈輪本身與電動(dòng)馬達(dá)連接。梯級鏈具有很多沿滾子導(dǎo)軌滾動(dòng)的滾子。滾子導(dǎo)軌使?jié)L子沿一定路線運(yùn)行并承載梯級上乘員的負(fù)載。此外，自動(dòng)扶梯的梯級具有沿另一導(dǎo)軌滾動(dòng)的拖動(dòng)滾子。
滾子導(dǎo)軌通常是用鋼成形加工成的，因?yàn)殇摵苣湍?。為取得所需長度的滾子導(dǎo)軌，滾子導(dǎo)軌是用多段對接成的。在扶梯運(yùn)行時(shí)，滾子接觸接頭就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)而影響乘用的舒適性。此外，由于滾子導(dǎo)軌運(yùn)行表面受到長期的磨損或損壞，為修理或更換損壞的滾子導(dǎo)軌軌段費(fèi)用也較大。
為此，科技人員在申請人受托者的指導(dǎo)下就著手研制該滾子導(dǎo)軌，以便盡量提高乘用舒適性，盡量減少乘用傳送帶的生產(chǎn)和維修費(fèi)用。
發(fā)明概述本發(fā)明用于滾子導(dǎo)軌的覆蓋層覆蓋構(gòu)成滾子導(dǎo)軌的很多軌段，具有與乘用傳送帶接合的表面。
覆蓋層的優(yōu)點(diǎn)是傳送帶乘用平穩(wěn)。覆蓋層覆蓋軌段之間的接頭，消除了乘用傳送帶與滾子導(dǎo)軌接合表面上的接頭。采用覆蓋層后的接合面是一光滑連續(xù)的表面，沒有會(huì)在乘用傳送帶上產(chǎn)生不當(dāng)振動(dòng)的間隙。覆蓋層的另一優(yōu)點(diǎn)是在發(fā)生不當(dāng)磨損或損壞時(shí)可對接合面作方便而低廉的更新。這里只需更換覆面層；滾子導(dǎo)軌的下部結(jié)構(gòu)段可維持原狀。因而減少或消除了重新敷設(shè)滾子導(dǎo)軌的必要性。
除以上所述本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)外，對覆蓋層可選用在滾子和導(dǎo)軌間形成減振層的材料。這樣，減振層可使乘用傳送帶具有乘用的舒適性。
本發(fā)明的以上和其他目的以及特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)通過以下對本發(fā)明實(shí)施例按附圖所作具體說明會(huì)更加明顯，附圖中

圖1示出帶有覆蓋層的乘用傳送帶滾子導(dǎo)軌；圖2為部分滾子導(dǎo)軌的頂視圖，其中覆蓋層作部分剖除以便示出相鄰滾子導(dǎo)軌段之間的接頭。
實(shí)施本發(fā)明的最佳方式圖1、2示出本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例。乘用傳送帶8具有帶踏板11的梯級10和梯級鏈12。踏板11形成承載乘員的平板。梯級鏈12具有滾子14和滾子導(dǎo)軌16。滾子14繞軸18轉(zhuǎn)動(dòng)。梯級鏈12還具有一對鏈節(jié)22、24，鏈節(jié)22位于軸18的前方，鏈節(jié)24位于軸的后方。鏈節(jié)22、24沿梯級鏈12使?jié)L子14與相鄰滾子連接。滾子14和鏈節(jié)22、24與軸18上的軸套26接合。
滾子14具有徑向繞滾子14外緣設(shè)置的彈性滾面28。滾面28具有與滾子導(dǎo)軌16作滾動(dòng)接觸的接合面32。
滾子導(dǎo)軌16沿乘用傳送帶12的長度延伸而形成梯級10的運(yùn)行軌線。滾子導(dǎo)軌16具有承載結(jié)構(gòu)34和覆蓋層36。承載結(jié)構(gòu)34由很多對接的擠壓成型的軌段38構(gòu)成而形成承載梯級和乘員負(fù)載的構(gòu)架。覆蓋層36覆蓋承載結(jié)構(gòu)34上表面42而形成與滾子導(dǎo)軌16的接合面44，用以與滾子14的滾面28作滾動(dòng)接觸。
如圖2所示，很多軌段38相互配接而在其間形成接頭46。覆蓋層36覆蓋很多軌段38而將接頭46與接合面44隔開。這樣，滾子14在滾子導(dǎo)軌16上滾動(dòng)時(shí)不與接頭46接觸。
承載結(jié)構(gòu)34具有凹體48和凸體52。在凹體48內(nèi)可裝入位于覆蓋層36一側(cè)的鉤體54。凸體52可裝入位于覆蓋層36相對一側(cè)的另一鉤體56內(nèi)。鉤體54、56與凹體48和凸體52相配合而形成將覆蓋層36裝在承載結(jié)構(gòu)34上的機(jī)構(gòu)。
在將覆蓋層36裝上承載結(jié)構(gòu)34上時(shí)，將鉤體56裝在凸體52上，再使覆蓋層36繞凸體52轉(zhuǎn)動(dòng)而使對置的鉤體54貼近凹體48。再將鉤體54壓進(jìn)凹體48而在覆蓋層36和承載結(jié)構(gòu)34之間產(chǎn)生卡鎖接合。安裝可沿承載結(jié)構(gòu)34的長度逐段進(jìn)行。對覆蓋層可用各種方法將其裝在承載結(jié)構(gòu)上，如直接用膠粘在承載結(jié)構(gòu)上或采用固定器，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。上述鉤體式固定的附帶優(yōu)點(diǎn)是在接合面44磨損或損壞時(shí)很易卸換覆蓋層。
承載結(jié)構(gòu)段可通過擠壓成型和(或)滾軋成型用選定的材料按所需形狀和尺寸制成。由于承載結(jié)構(gòu)并不構(gòu)成接合面，可以選用較輕而易于成形的材料來替代傳統(tǒng)上用于滾子導(dǎo)軌的鋼材。所選材料應(yīng)具有承載梯級和乘員負(fù)載的強(qiáng)度，但并不要求其具有接觸面所需的耐用性?？梢蕴岢龅囊环N用于承載結(jié)構(gòu)的材料是鋁。
覆蓋層應(yīng)由具有接合面所需耐磨性的材料構(gòu)成。可以提出的材料有超高分子量聚乙烯、聚醚酮醚或其他具有高承載和耐磨性能的高密度塑料。對這些材料可將其擠壓成所需形狀而使安裝、拆卸和更換覆蓋層時(shí)很易操作。這些材料的另一優(yōu)點(diǎn)是具有與鋼相比較軟的接觸面而使?jié)L子和滾子導(dǎo)軌間的接觸具有一定程度的減振作用，從而取得較平穩(wěn)的乘用。
圖1、2實(shí)施例示出滾子導(dǎo)軌上的單層覆蓋層。也可以在滾子導(dǎo)軌上采用多層覆蓋層。這樣，可便最外層具有最佳耐用性以經(jīng)受滾子的接觸磨損，而使中層具有其他的優(yōu)點(diǎn)如具有減振作用。此外，圖1、2覆蓋層用以覆蓋承載結(jié)構(gòu)的整個(gè)長度。在某些應(yīng)用中，這種覆蓋層可能不太實(shí)用。這時(shí)，可采用對接的多段覆蓋層而覆蓋承載結(jié)構(gòu)的整個(gè)長度。這一實(shí)施例會(huì)在相鄰覆蓋層間形成一些接頭，但接頭的數(shù)量減少了而其他的優(yōu)點(diǎn)如便于安裝、拆卸和減振依然起作用。
盡管對本發(fā)明的實(shí)施例作了圖示和說明，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說可以理解，對此還可作出各種不同的改變和增減而并不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于乘用傳送帶滾子導(dǎo)軌的覆蓋層，乘用傳送帶具有乘員承載踏板，踏板移經(jīng)一通過踏板和滾子導(dǎo)軌之間的接合形成的路線，滾子導(dǎo)軌具有很多前后連接的軌段而形成相鄰軌段之間的接頭，覆蓋層覆蓋在很多軌段和接頭上，具有與踏板接合的表面。
2.一種用于乘用傳送帶的滾子導(dǎo)軌，乘用傳送帶具有很多用于承載乘員、前后連接的踏板，每一踏板具有一對滾子，相互連接的踏板移經(jīng)由很多滾子和滾子導(dǎo)軌之間的接合形成的路線，滾子導(dǎo)軌具有很多軌段和一覆蓋層，很多軌段前后連接而形成很多相鄰軌段之間的接頭，覆蓋層覆蓋在很多軌段和接頭上，具有與很多滾子接合的表面。
3.按權(quán)利要求1或2所述的裝置，還具有使覆蓋層與滾子導(dǎo)軌作可卸連接的機(jī)構(gòu)。
4.按權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，連接機(jī)構(gòu)具有一可與導(dǎo)軌接合的鉤體而使覆蓋層可在滾子導(dǎo)軌上作卡鎖安裝。
5.按權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，連接機(jī)構(gòu)具有一可與滾子導(dǎo)軌的一凸體接合的第一鉤體和一可與滾子導(dǎo)軌的一凹體接合的第二鉤體，連接機(jī)構(gòu)可使覆蓋層在滾子導(dǎo)軌上作卡鎖安裝。
6.按權(quán)利要求1、2、3或4所述的裝置，其特征在于，覆蓋層由聚合材料構(gòu)成。
7.按權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，聚合材料為超高分子量材料。
8.按權(quán)利要求1、2、3、4、5、6或7所述的裝置，其特征在于，踏板具有若干滾子；由覆蓋層形成的接合面與很多滾子作滾動(dòng)接觸。
9.按權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，踏板為具有若干滾子的自動(dòng)扶梯梯級；覆蓋層覆蓋在滾子導(dǎo)軌上而形成與很多滾子作滾動(dòng)接觸的表面。
10.按權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，踏板為具有若干滾子的移動(dòng)人行道踏板；覆蓋層覆蓋在滾子導(dǎo)軌上而形成與很多滾子作滾動(dòng)接觸的表面。
11.一種安裝乘用傳送帶滾子導(dǎo)軌的方法，乘用傳送帶具有用以承載乘員的踏板，踏板移經(jīng)由踏板和滾子導(dǎo)軌之間的接合所形成的路線，滾子導(dǎo)軌具有很多可前后連接的軌段和一覆蓋層，覆蓋層具有與踏板接合的表面，方法包括以下步驟順序地連接很多軌段而形成很多相鄰軌段之間的接頭，將覆蓋層裝在很多連接的軌段上，覆蓋層覆蓋很多軌段和接頭。
12.一種更換用以使乘用傳送帶滾子導(dǎo)軌與乘用傳送帶乘員承載踏板接合的接合面的方法，滾子導(dǎo)軌具有很多可前后連接的踏板和一第一覆蓋層，第一覆蓋層具有用于踏板的接合面并可與很多連接的軌段作可卸安裝，方法包括以下步驟卸下裝在很多連接的軌段上的第一覆蓋層，將第二覆蓋層裝在很多連接的軌段上，第二覆蓋層具有替換接合面。
13.按權(quán)利要求11或12所述的方法，其特征在于，覆蓋層具有伸出的鉤體；其中，一或多個(gè)軌段具有與鉤體形狀互補(bǔ)而可與鉤體接合的凸體，從而將覆蓋層裝在很多軌段上；將覆蓋層裝在很多連接的軌段上的步驟包括使鉤體與凸體接合。
14.按權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，覆蓋層具有伸出的第二鉤體；很多軌段中一個(gè)或多個(gè)還具有與第二鉤體形狀互補(bǔ)而可與第二鉤體接合的第二凸體；將覆蓋層裝在很多連接的軌段上的步驟包括強(qiáng)使鉤體與互補(bǔ)的凸體接合而使覆蓋層在很多連接的軌段上作卡鎖安裝，并通過鉤體和凸體的接合將其卡住。
全文摘要
一種乘用傳送帶滾子導(dǎo)軌的覆蓋層覆蓋在軌段之間的接頭上而形成用于滾子導(dǎo)軌的接合面。覆蓋層將相鄰軌段之間的接頭與接合面隔開而盡量減少振動(dòng)并提高乘用的舒適性。在一實(shí)施例中，自動(dòng)扶梯具有滾子導(dǎo)軌和覆蓋層，導(dǎo)軌具有由很多對接的軌段構(gòu)成的承載結(jié)構(gòu)，覆蓋層覆蓋很多軌段。覆蓋層形成滾子與滾子導(dǎo)軌的接合面。
文檔編號B66B23/14GK1159175SQ96190792
公開日1997年9月10日 申請日期1996年4月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月15日
發(fā)明者A·麥克拉門特 申請人:奧蒂斯電梯公司