專利名稱：鏟車提升結(jié)構(gòu)的提升桿輥組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于鏟車提升結(jié)構(gòu)的提升桿輥組件。
鏟車的主要部分之一是提升結(jié)構(gòu)，它裝有固定的外桿，外桿具有帶朝內(nèi)U形槽的兩根間隔開(kāi)來(lái)且相互連接的立柱；以及內(nèi)桿，內(nèi)桿具有兩根相互連接的，由外桿的槽導(dǎo)向并在槽內(nèi)豎直移動(dòng)的立柱。在內(nèi)桿最下部分支承著叉滑架，叉架則通過(guò)叉支架承載著兩個(gè)提升叉。這種桿結(jié)構(gòu)設(shè)有多個(gè)提升桿輥，其使得內(nèi)桿和提升叉可作豎直調(diào)整。這些提升桿輥是不同類型的，其中一些只用于徑向負(fù)載，而另一些桿輥將支承綜合負(fù)載。支承軸向和徑向綜合負(fù)載的提升桿輥可以支承在雙列向心推力球軸承或兩個(gè)錐形滾柱軸承中。
只支承徑向負(fù)載的那些提升桿輥，如果負(fù)載較小，可裝在安裝在深槽滾珠軸承中，但是，如果負(fù)載增大，則必須安裝在兩個(gè)錐形滾柱軸承或一個(gè)滿裝圓柱滾子軸承(cylindrial full complement roller bearing)中。但是，使用上述軸承的一個(gè)重大而明顯的缺點(diǎn)是應(yīng)付誤對(duì)準(zhǔn)的能力十分有限。然而當(dāng)輥在其上運(yùn)轉(zhuǎn)的立柱或梁在其整個(gè)縱向長(zhǎng)度上不很平行時(shí)，誤對(duì)準(zhǔn)又是常見(jiàn)的現(xiàn)象，使用上述軸承會(huì)導(dǎo)致在軸承中或在輥包絡(luò)面上有害的邊緣負(fù)載，從而降低軸承壽命。為了解決這個(gè)問(wèn)題，有時(shí)使用鼓形滾柱軸承。提升桿輥的包絡(luò)面由立柱的槽導(dǎo)向，因而在工作中軸承圈不會(huì)發(fā)生太大的角度誤對(duì)準(zhǔn)的危險(xiǎn)，但是，如果軸承用作沒(méi)有外部導(dǎo)向的輪軸承，就有可能發(fā)生上述危險(xiǎn)。鼓形滾柱軸承的另一缺點(diǎn)是，軸承部分高度相對(duì)較大，這就是說(shuō)，軸承外座圈將被壓入的提升桿輥必須有較小的部分高度，也就是說(shuō)，當(dāng)提升桿輥外徑一定時(shí)必須使用具有較低負(fù)載能力的較小軸承。當(dāng)使用部分高度小的提升桿輥時(shí)，這將導(dǎo)致輥的承載能力較小，也就是說(shuō)，軸承內(nèi)的應(yīng)力增大，負(fù)載對(duì)軸承內(nèi)部幾何形狀產(chǎn)生負(fù)面影響。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種權(quán)利要求1前序部分中所述的提升桿輥組件，其結(jié)構(gòu)使上述缺點(diǎn)很大程度上得到克服，而這是通過(guò)使組件具有權(quán)利要求1特征部分中的特征而實(shí)現(xiàn)的。
現(xiàn)在結(jié)合以下附圖所示實(shí)施例詳述本發(fā)明。


圖1是帶有提升桿的鏟車的一個(gè)實(shí)施例的立體圖；圖2是更詳細(xì)表示提升桿結(jié)構(gòu)的立體圖；圖3是圖2所示提升桿結(jié)構(gòu)的活動(dòng)內(nèi)框架部分的立體圖；圖4是圖2所示提升桿結(jié)構(gòu)外框架部分的立體圖，外框架部分固定連接于車體結(jié)構(gòu)。
圖5的分解立體圖表示構(gòu)成按照本發(fā)明的提升桿輥一部分的，位于如圖3所示位置的零件。
圖6是按照本發(fā)明的提升桿輥組件的剖視圖。
圖1是鏟車1的一個(gè)實(shí)施例的立體圖。輪式車身設(shè)有提升結(jié)構(gòu)即提升桿2，它裝有固定連接于車身1且包括由橫梁4相連的兩根立柱3a，3b的基本豎直的第一框架3，以及也具有兩根立柱5a，5b和連接橫梁6的第二框架5。第二框架5在固定的第一框架3的立柱3a，3b之間在豎直方向上可縱向移動(dòng)，且在其下端承載一個(gè)叉滑架7，在叉滑架上裝有兩個(gè)叉8。按照本發(fā)明的提升桿輥組件設(shè)置在兩個(gè)框架3和5之間的不同位置上，也連接于叉滑架，以便可相互位移和導(dǎo)向，并使各結(jié)構(gòu)固定在位。
圖2的立體圖更詳細(xì)表示提升桿2的一實(shí)施例，它帶有外框架3和內(nèi)框架5，在圖3和4中分別表示內(nèi)框架5和外框架3。
從上述附圖可以看出，外框架3的立柱3a和3b是U形梁，每根立柱的槽形敞開(kāi)側(cè)面對(duì)另一根立柱，因而外框架3具有兩條相對(duì)的平行槽，槽中可裝納內(nèi)框架5的立柱5a和5b，并且在內(nèi)框架在外框架中的相對(duì)縱向位移過(guò)程中起導(dǎo)向作用。內(nèi)框架5的構(gòu)成與外框架3相似，在圖示實(shí)施例中，設(shè)有從立柱5a，5b的外側(cè)伸出，即，伸入外框架3的槽中的軸桿9。這些軸桿9每根支承一個(gè)提升桿輥組件10，組件10在內(nèi)框5相對(duì)于外框架3的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，并且也在它們相互保持位置時(shí)支承和引導(dǎo)內(nèi)框5。外框架3的下部橫梁4設(shè)有叉滑架的導(dǎo)向輥組件11(圖4)。應(yīng)該注意的是，提升桿結(jié)構(gòu)當(dāng)然裝有許多其它零件，例如鏈輪、軟管卷輪等，但是這些零件為圖面清楚而未畫(huà)出，而且它們對(duì)按照本發(fā)明的提升桿輥組件也并無(wú)直接的影響。
圖5的分解圖表示按照本發(fā)明的提升桿輥組件10的主要零件，即，軸桿9、滾柱軸承12和桿輥13。
圖6表示按照本發(fā)明的完整的桿輥組件10。軸桿9通過(guò)焊縫14固定在支承結(jié)構(gòu)15，例如內(nèi)框架5的壁上，軸桿9的后端通過(guò)結(jié)構(gòu)15上的一個(gè)孔可從支承結(jié)構(gòu)相對(duì)側(cè)夠到。軸桿的后端設(shè)有潤(rùn)滑管嘴16，它與穿過(guò)軸桿9至相反端開(kāi)口的中心管17連通。桿輥13本身具有一通孔18，在其一端帶有肩部19。滾柱軸承12的外座圈20緊配合在通孔18中并抵靠上述肩部19，軸承12能夠吸納誤對(duì)準(zhǔn)和熱膨脹，使?jié)L柱21可軸向移動(dòng)，將自身調(diào)節(jié)至適宜的位置，從而使軸承滾道可相對(duì)傾斜和軸向位移。歐洲專利第0175858號(hào)中描述了這種軸承，該專利在本說(shuō)明書(shū)中引作參考。在外座圈20外面孔18中設(shè)置隔環(huán)22，使外座圈20與盤(pán)狀外蓋23隔開(kāi)，外蓋23用作軸承外部的轂帽。外蓋23可防止異物進(jìn)入軸承，并可在工作中防止滑潤(rùn)劑從提升桿輥組件10的自由端漏出。軸承12的內(nèi)座圈24壓在軸桿9的自由端上，從而以緊配合裝在其上，它的位置還靠一個(gè)鎖圈25保證。
通過(guò)上述布置，軸承12的兩個(gè)座圈20和24是緊配合裝配的，由于所用軸承的性質(zhì)，組件中的軸承不接收任何軸向負(fù)荷。這種使兩個(gè)座圈都得到緊配合的可能性意味著座圈及其座之間不會(huì)發(fā)生磨損，這就是說(shuō)，軸承無(wú)磨損的危險(xiǎn)，也沒(méi)有形成磨蝕的危險(xiǎn)，而如果出現(xiàn)上述情況則可導(dǎo)致前文提到的如使用普通軸承就可能發(fā)生的軸向負(fù)荷下輥咬死，使軸承裂縫的情況。
例如與鼓形滾柱軸承相比較，軸承12具有很小的結(jié)構(gòu)高度，這就是說(shuō)，桿輥13本身的結(jié)構(gòu)高度可保證有相當(dāng)高的值，因而外座圈可受到剛性支承，使軸承有長(zhǎng)的使用壽命。
所使用的軸承12可以是具有滾柱隔離環(huán)或沒(méi)有滾柱隔離環(huán)形式的，但是要裝滿滾柱，因而進(jìn)一步增強(qiáng)了外部桿輥環(huán)13的強(qiáng)度。
甚至可以將軸承的外座圈設(shè)計(jì)成桿輥本身，從而進(jìn)一步增強(qiáng)外座圈的強(qiáng)度，不過(guò)這種改進(jìn)的軸承只適用于這種專門(mén)的任務(wù)。
通過(guò)在軸承的向桿輥組件送入潤(rùn)滑劑(脂)那一側(cè)使用外蓋23，可以使通過(guò)軸承向后壓迫油脂。
外蓋和外座圈20之間的隔環(huán)22可保證甚至工作中軸承軸向位移時(shí)也存在足夠的自由空間。在相反側(cè)，即，在通孔18的肩部19的區(qū)域中，軸桿9具有一個(gè)較大直徑的部分，該部分連同桿輥一起形成槽密封26，它也用于限制軸承可能發(fā)生的傾斜。
本發(fā)明并不限于圖示和上述的實(shí)施例，可以在權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)作各種修改。
權(quán)利要求
1．用于鏟車提升結(jié)構(gòu)的提升桿輥組件(10)，它包括一根固定地安裝在鏟車提升桿結(jié)構(gòu)的一個(gè)構(gòu)件上的軸桿(9)和一個(gè)在滾動(dòng)軸承(12)中裝在所述軸桿(9)上的基本呈環(huán)形的提升桿輥(13)，所述軸承具有一個(gè)內(nèi)座圈(24)、一個(gè)外座圈(20)和許多設(shè)置在其間的滾柱(21)，其特征在于內(nèi)座圈(24)以緊配合裝配在軸桿(9)上，外座圈(20)相對(duì)于提升桿輥(13)軸向固定，滾動(dòng)軸承(12)是自位滾柱軸承，其中，滾柱(21)和設(shè)在座圈內(nèi)的軸承滾道(20，21)具有相應(yīng)彎曲的縱截面形狀，曲率半徑顯著大于軸承中心線和軸承滾道表面之間的最大距離，滾柱可軸向移動(dòng)，沒(méi)有軸向極限的限制。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升桿輥組件(10)，其特征在于軸承外座圈(20)也以緊配合裝配在提升桿輥(13)中的座中。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升桿輥組件(10)，其特征在于軸承外座圈與提升桿輥形成整體。
4．根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的提升桿輥，其特征在于軸桿(9)設(shè)有一條穿過(guò)軸桿，在軸承(12)另一側(cè)敞口的潤(rùn)滑管(17)，所述潤(rùn)滑管的開(kāi)口由一個(gè)外蓋(23)覆蓋，迫使通過(guò)潤(rùn)滑管(17)引入的潤(rùn)滑劑通過(guò)軸承(12)返回。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的提升桿輥組件，其特征在于所述外蓋(23)與軸承外座圈(20)間隔開(kāi)來(lái)，使軸承可以軸向位移。
全文摘要
一種用于鏟車提升結(jié)構(gòu)的提升桿輥組件(10)包括固定在鏟車提升桿結(jié)構(gòu)的構(gòu)件上的軸桿(9)和在滾動(dòng)軸承(12)中裝在軸桿(9)上的基本呈環(huán)形的提升軸桿(13),軸承(12)具有內(nèi)座圈(24)、外座圈(20)和多個(gè)設(shè)在其間的滾柱(21),其中,內(nèi)座圈(24)緊配合裝在軸桿(9)上,外座圈(20)相對(duì)于提升桿輥(13)軸向固定,滾動(dòng)軸承是自位滾柱軸承,滾柱(21)和設(shè)在座圈中的軸承滾道(20,21)具有相應(yīng)彎曲的縱截面形狀,曲率半徑顯著大于軸承中心線和軸承滾道表面間最大距離,滾柱可軸向移動(dòng),無(wú)軸向極限的限制。
文檔編號(hào)B66F9/08GK1205675SQ9619914
公開(kāi)日1999年1月20日 申請(qǐng)日期1996年12月18日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月18日
發(fā)明者托爾比約恩·霍姆奎斯特, 波－奧洛夫·約翰松 申請(qǐng)人:Skf股份公司