專利名稱：改良的電梯鋼索接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電梯車廂與平衡器鋼索接頭構(gòu)造的改良。
電梯是今日建筑物中必要的設備，再落后的城市也都高樓林立，有高樓必定有電梯，顧名思義，電梯是以電能為動力，力源通常都裝在電梯間的頂樓，靠一組吊索將載人的車廂隨意吊上放下，為了平衡重力，在每一根吊索的另一端都掛有平衡裝置，以平衡車廂的重量。因為每個建筑物高度都不一樣，同時每隔一段時間，吊索因有物理性的伸長，必須修剪，因此吊索與車廂以及平衡裝置之間無法固定相連，多采活動相接，此鋼索與車廂或平衡裝置框架之間的連接構(gòu)造便是本件設計所指的“接頭”。
電梯鋼索習用的接頭，其構(gòu)造如

圖1所示。從圖中是可以看出，此種習用的接頭構(gòu)造極為簡單只是一根金屬棒，下有螺桿B，上端內(nèi)腔設有縱向的下寬上窄的斜洞C及左右貫通的裝置口D，使用時將鋼索A末端從斜洞C上端穿入，并將鋼索A的末端解散，然后用鉛塊熔包其中，鋼索便無法從下寬上窄的斜洞C中拉出，便完成連接的目的，此種習用的接頭雖仍為世人廣泛使用，但明顯的有下述的缺點電梯鋼索長度長，即以十層的樓房而言，每根鋼索均在60米以上，且整日上上下下，拉動頻繁難免會產(chǎn)生物理性的伸長，初期尚可利用接頭下端的螺桿B作調(diào)整，俁當調(diào)整超過螺桿的極限時，便要從切短鋼索著手，重新將鋼索末端用鉛熔包，但此種鉛焊工作需要有訓練有素的技術(shù)，不然便有松脫的危險，在今日城市中大樓常以千計，則電梯更數(shù)倍于大樓，故受技術(shù)的限制，電梯維修實感不便，甚而無法按時維修，嚴重影響電梯正常運作。
鑒于習用電梯鋼索接頭的上述缺點，本實用新型目的在于提供一種改良的電梯鋼索接頭本實用新型的電梯鋼索接頭由外殼，懸膽狀回接器，螺桿，柱狀短栓組合而成，外殼內(nèi)空，自腰以上成向內(nèi)逐漸傾斜的通洞，鋼索由此洞穿下，回繞過外緣有半圓導溝的懸膽狀回接器后尾端以鋼夾與原索結(jié)合固定；利用外殼內(nèi)腔上半部兩壁的斜面配合懸膽狀回接的兩側(cè)斜面，使鋼索愈拉愈緊，外殼的下方則以柱狀短栓與螺桿連接，螺桿下端則與電梯車廂或平衡器的框架相連，便可達成良好的接頭目的。如需修剪伸長的鋼索時，只要剪去適當?shù)拈L度，再將末端回繞在回接器上固定便可，一般技工都可以做得很好，不需特殊技術(shù)，不但施工方便且無脫落之虞，是一種新穎實用的設計。
現(xiàn)將本實用新型的構(gòu)造及功能依圖說明如下圖1習用的電梯鋼索接頭正視，側(cè)視及裝上鋼索A的剖示圖圖2本實用新型接頭分解圖圖3螺桿正視及側(cè)視圖圖4懸膽狀回接器正視及側(cè)視圖圖5外殼的六面視圖(其中左右，前后均完全對稱)圖6本實用新型的接頭接上鋼索后的剖示圖圖2中可以看出本實用新型是由外殼1，懸膽狀回接器2，螺桿3組成，外殼1是由硬金屬一體成形的扁平體，內(nèi)空、上下貫通，外殼1的下部設有二個貫穿外殼兩壁的螺桿固定孔11、12，柱狀短栓13從其中一個洞穿入，將螺桿3與外殼相連，另一洞是備作調(diào)整用。
圖3是螺桿3的正視及側(cè)視圖，螺桿3的上端呈圓形，其中間有固定孔31，當螺桿上端伸入外殼1時，柱狀短栓13穿過此固定孔31使外殼1與螺桿3相連。
圖4是回接器2的正視及側(cè)視圖，回接器外形呈扁平的懸膽狀，其外緣有半圓形的鋼索回轉(zhuǎn)導溝21，當鋼索末端回繞于此回接器時，鋼索的三分之一在此溝中，利用回接器兩側(cè)的斜面與外殼內(nèi)腔上部兩側(cè)斜面的配合，使鋼索上提時，造成鋼索與外殼的擠壓連接，且愈拉愈緊。
圖5為外殼1的六面視圖，(左右、前后完全對稱)，從圓中可以看出此外殼為上下貫通的中空體，內(nèi)腔的兩側(cè)自腰部以上漸向內(nèi)傾斜，而成為下寬上窄的空腔以利與鋼索相接，外殼上接鋼索下連螺桿是本實用新型接頭的主要設計。
圖6是本實用新型接頭連接完成的剖示圖，從圖中可以看出鋼索4回繞過懸膽狀回接器2，尾端以鋼夾41、42與原索結(jié)合固定，從圖中可以看出鋼索4回繞在懸膽狀回接器2上擠壓在外殼內(nèi)腔兩側(cè)壁之間、因受斜面作用愈往上提則愈緊。
從以上描述，可以看出本實用新型改良的鋼索接頭，構(gòu)造簡單，操作容易而實用。
權(quán)利要求1.一種改良的電梯鋼索接頭，其特征在于它系由外殼(1)，懸膽回接器(2)，螺桿(3)，柱狀短栓(13)構(gòu)成，外殼(1)為上下貫通的中空體，其內(nèi)腔的兩側(cè)目腰以上漸向內(nèi)傾斜而成為上寬下窄的空腔，外殼(1)的下部設有二個貫穿外殼兩壁的螺桿固定孔(11)，(12)，懸膽狀回接器(2)呈上寬下窄的扁平狀，其厚度適可在外殼(1)內(nèi)活動，懸膽狀回接器(2)的周緣制有用以鋼索回繞的半圓形鋼索導溝(21)，螺桿(3)的上端呈圓形，其中間有固定孔(31)，通過柱狀短栓(13)可將外殼(1)與螺桿(3)相連。
專利摘要一種電梯車廂與平衡器鋼索接頭的改良,系由外殼、懸膽回接器、螺桿、柱狀短栓等構(gòu)成,外殼內(nèi)空上下貫通,自腰以上兩側(cè)漸向內(nèi)縮,成為兩側(cè)壁漸向內(nèi)傾斜的通洞,裝設時將鋼索從外殼上方穿下,回繞過外緣有半圓形導溝的懸膽狀回接器,以鋼夾與原索結(jié)合固定,利用外殼內(nèi)腔上部的斜面配合回接器的斜面使鋼索與外殼固定相接,且愈拉愈緊,外殼下方則以螺桿與車廂或平衡器的框架相接,本實用新型鋼索接頭構(gòu)造簡單,接頭操作容易而牢固。
文檔編號B66B11/00GK2290582SQ9620542
公開日1998年9月9日 申請日期1996年2月16日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月16日
發(fā)明者黎治廣 申請人:黎治廣