專利名稱：新式多節(jié)千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種新式頂升裝置，確切地說是一種新型多節(jié)千斤頂。
目前廣泛使用的頂升裝置基本上都是使用千斤頂。該千斤頂?shù)闹饕秉c(diǎn)是頂升高度小，這是由于頂升伸縮缸數(shù)量少造成的。這樣當(dāng)遇有大型貨車、或離地間隙較大的中、小型汽車出現(xiàn)故障時，使用該千斤頂，往往由于頂升高度不足，致使故障車無法維修。
本實(shí)用新型的目的，就是依據(jù)上述問題中的缺欠，為人們提供一種新式頂升裝置，進(jìn)而解決頂升距離不足的問題。
本實(shí)用新型是由底座1、儲油缸3、基本油缸9、第一伸縮節(jié)8、第二伸縮節(jié)7、螺旋伸縮節(jié)6、泵油缸12、等組成，在底座1上制有進(jìn)油通道13，回油通道15、在通道口處放有阻油珠2、11，儲油缸3和基本油缸9與底座1之間是焊接，儲油缸3與基本油缸9之間也是焊接；第一節(jié)8與基本油缸9之間、第二伸縮節(jié)7與第一伸縮節(jié)8之間均是卡環(huán)、卡簧連接，螺旋伸縮節(jié)6與第二伸縮節(jié)7之間是螺紋連接；本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)后，用于實(shí)際工作中，可將原舉升距離提高。這樣即可方便了實(shí)際工作的需要，使那些大卡車、貨車在出現(xiàn)問題后，不會因千斤頂頂升距離太小而影響工作。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的底座結(jié)構(gòu)俯視圖；圖中1-底座，2-11-阻油球，3-儲油缸，4-液壓油，5-油封，密封膠圈，6-螺旋伸縮節(jié)，7-第二伸縮節(jié)，8-第一伸縮節(jié)，9-基本油缸，10-液壓油活塞，12-泵油缸，13-進(jìn)油通道，14-放油螺絲，15-回油通道，16-進(jìn)油通道。
底座尺寸140mm×180mm×20mm，材質(zhì)鑄鐵，并一次鑄出兩個進(jìn)油通道，兩上回油通道，通道孔Φ＝6mm，基本油缸Φ1＝80mm，Φ2＝74mm， 長180mm儲油缸Φ1＝120mm，Φ2＝114mm，長180mm；第一伸縮節(jié)Φ1＝74mm，Φ2＝68mm，第160mm；第二伸縮節(jié)Φ＝68mm，圓管內(nèi)制螺紋，長160mm；螺旋伸縮節(jié)Φ＝62mm，長160mm；液壓油選用標(biāo)準(zhǔn)液壓油；放油螺絲，M8，長35mm，阻油球3個，直徑D＝10mm，油封、密封膠圈均采用市售標(biāo)準(zhǔn)件。
權(quán)利要求一種新型多節(jié)千斤頂，由底座1、儲油缸3、基本油缸9，第一伸縮節(jié)8，第二伸縮節(jié)7、螺旋伸縮節(jié)6、泵油缸12等組成；其特征在于在底座1上，制有進(jìn)油通道13，回油通道15、在通道口處放有阻油珠2，11，儲油缸3和基本油缸9與底座1之間是焊接，儲油缸3與基本油缸9之間也是焊接；第一伸縮節(jié)8與基本油缸9之間、第二伸縮節(jié)7與第一伸縮節(jié)8之間均是卡環(huán)、卡簧連接，螺旋伸縮節(jié)6與第二伸縮節(jié)7之間是螺紋連接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種新式多節(jié)千斤頂。其特點(diǎn)是在原基本油缸9、第一伸縮節(jié)8的基礎(chǔ)上增加一個伸縮節(jié)。該新式千斤頂實(shí)現(xiàn)后,可用在各種大、中、小型汽車上作為頂升裝置。它與已往技術(shù)相比較,其優(yōu)點(diǎn)是頂升高度大、方便、靈活,不會因原千斤頂?shù)捻斏嚯x小而影響汽車的修理工作。
文檔編號B66F3/00GK2292784SQ9622585
公開日1998年9月30日 申請日期1996年4月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月11日
發(fā)明者劉錦 申請人:劉錦