專利名稱：多功能制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種適用于各種起重機(jī)平移機(jī)構(gòu)(大車、小車)作為由減速到制動(dòng)的雙機(jī)多功能制動(dòng)器。屬于起重機(jī)制動(dòng)技術(shù)。
中國專利9021015.3和93229472.3號(hào)公開一種起重機(jī)平移機(jī)構(gòu)用雙功能電力液壓制動(dòng)器。該制動(dòng)器具有由減速到制動(dòng)可由司機(jī)任意操作，能平穩(wěn)準(zhǔn)確停車等優(yōu)點(diǎn)。這種制動(dòng)器在吊車運(yùn)行中突然斷電或電器失靈，發(fā)生失控飛車時(shí)，可以使用手動(dòng)緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)控制起重機(jī)及時(shí)停車，可避免人身設(shè)備事故的發(fā)生。但不足之處是手動(dòng)緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)安裝麻煩，安裝質(zhì)量不易達(dá)到要求。
本實(shí)用新型的目的是提供一種現(xiàn)場(chǎng)安裝方便、操作簡(jiǎn)單，具備優(yōu)良減速到制動(dòng)的性能，在發(fā)生失控飛車時(shí)，可以實(shí)施電動(dòng)緊急制動(dòng)控制吊車及時(shí)停車的多功能制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的上述目的，是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的在由底鉸位于底座的兩制動(dòng)臂、推動(dòng)器，以及一角和推動(dòng)器推桿相鉸接的三角板，兩制動(dòng)臂間備有主彈簧的緊閘拉桿所組成的多功能制動(dòng)器中，兩制動(dòng)臂為不等長制動(dòng)臂，三角板的頂角鉸接在長制動(dòng)臂的上部，兩制動(dòng)臂間的緊閘拉桿的一端和短制動(dòng)臂鉸接，另一端和頂角鉸接在長制動(dòng)臂的三角板余下一角相連接；還設(shè)置支點(diǎn)設(shè)在長制動(dòng)臂頂部，短臂端和設(shè)置在推動(dòng)器的推桿上的連接板相鉸接的安全制動(dòng)杠桿，其備有重錘的一端和增設(shè)在制動(dòng)器底座的另一推動(dòng)器推桿相鉸接。
控制電路由起動(dòng)按鈕QA、停止按鈕TA、主令凸輪的常開觸點(diǎn)KT、腳踏開關(guān)S、交流接觸器CJ1、CJ2、行程開關(guān)XC1、XC2及電力液壓推動(dòng)器D14、D1等組成。其中起動(dòng)按鈕QA與主令凸輪的常開觸點(diǎn)、行程開關(guān)的常開觸點(diǎn)，行程開關(guān)XC1、XC2的常閉觸點(diǎn)與CT2的常開觸點(diǎn)串聯(lián)等并聯(lián)，它們的一個(gè)端點(diǎn)并接后跟電源相連，另一端并接后與交流接觸器CT2的線圈，停止按鈕TA及腳踏開關(guān)S的一組觸點(diǎn)串聯(lián)后接電源另一端；腳踏開關(guān)S的另一組觸點(diǎn)的一端接電源，另一端與CJ1的線圈串聯(lián)后接電源另一端。交流接觸器CJ1、CJ2的三個(gè)常開觸點(diǎn)的一端分別與三相電源相連，另一端分別與電力液壓推動(dòng)器D1、D14的三根引線相連。
本實(shí)用新型所提供的多功能制動(dòng)器，開車前先按下起動(dòng)按鈕給短臂端的推動(dòng)器通電。安全杠桿的重錘端上升，三角板連接推動(dòng)器推桿的一側(cè)下移，和緊閘拉桿相接的三角板一側(cè)上揚(yáng)，展開緊閘拉桿和三角板間夾角，分離制動(dòng)臂，使制動(dòng)瓦塊松開制動(dòng)輪。然后進(jìn)行下一步運(yùn)行操作。
本制動(dòng)器具備一般制動(dòng)和緊急電動(dòng)制動(dòng)兩種功能。它們分別按下列程序?qū)嵤┑囊话阒苿?dòng)。天車開起來后，待快到達(dá)目的地時(shí)，將開車手柄回零，讓大車滑行。再踩下腳踏開關(guān)第一檔。使長制動(dòng)臂側(cè)的推動(dòng)器以小推力推動(dòng)三角板，使三角板另一角下移，借助緊閘拉桿，使兩制動(dòng)臂中間部的制動(dòng)瓦塊輕抱制動(dòng)輪，促使天車減速。待到達(dá)目的地時(shí)，踏至第二檔，以大推力制動(dòng)。這種制動(dòng)方式可使天車由減速到制動(dòng)能像開汽車那樣平穩(wěn)減速、準(zhǔn)確到位。
緊急制動(dòng)程序如下，按下停止按鈕，使設(shè)置在短制動(dòng)臂側(cè)的推動(dòng)器斷電。安全制動(dòng)扛桿在其一端重錘的重力作用下下移，帶動(dòng)推動(dòng)器的推桿上揚(yáng)，促使和緊閘拉桿相接的三角板端下移、拉緊制動(dòng)臂、使制動(dòng)臂上的制動(dòng)瓦塊閘住制動(dòng)輪。
多功能制動(dòng)器，安裝簡(jiǎn)便，一般制動(dòng)和緊急制動(dòng)功能有效可靠。天車運(yùn)行平穩(wěn)、可靠、到位準(zhǔn)確、操作方便。若發(fā)生失控飛車時(shí)，可以實(shí)施有效電動(dòng)緊急制動(dòng)或機(jī)械緊急制動(dòng)控制天車，使其及時(shí)停車。有效地避免人身設(shè)備事故的發(fā)生。其一般制動(dòng)和緊急制動(dòng)功能優(yōu)于帶有手動(dòng)杠桿制動(dòng)機(jī)構(gòu)的已有雙功能制動(dòng)器。該制動(dòng)器具有頂車功能，使設(shè)置在同一天車軌道上的天車，運(yùn)作時(shí)，不會(huì)因其它天車停車而受影響。
當(dāng)同一天車軌道上，配置多臺(tái)天車，而工作天車需要停在軌道上的另臺(tái)天車移走時(shí)，可在各天車上配置行程開關(guān)。在另一臺(tái)天車的行程開關(guān)被觸動(dòng)時(shí)，該天車的推動(dòng)器通電，制動(dòng)臂松開，松閘后的另一臺(tái)天車便會(huì)被工作天車頂走。當(dāng)兩天車脫離時(shí)，行程開關(guān)復(fù)位，被頂走的天車又恢復(fù)到制動(dòng)狀態(tài)。
本實(shí)用新型所提供的多功能制動(dòng)器，其推動(dòng)器可以采用電力液壓推動(dòng)器作驅(qū)動(dòng)元件，也可以采用電磁鐵作為驅(qū)動(dòng)元件。以電磁鐵作為驅(qū)動(dòng)元件的工作原理和電力液壓推動(dòng)器基本相同，它可以實(shí)現(xiàn)尤級(jí)減速到制動(dòng)的優(yōu)良性能。
附圖是多功能制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。其中附

圖1是多功能制動(dòng)器的主視圖，附圖2是多功能制動(dòng)器的俯視圖，附圖3是行程開關(guān)設(shè)置位置示意圖， 附圖4為控制電路原理圖。下面通過最佳實(shí)施例，結(jié)合附圖進(jìn)一步敘述本實(shí)用新型的技術(shù)特征。
多功能制動(dòng)器由底鉸位于底座14的兩不等長制動(dòng)臂6、推動(dòng)器2，以及一角和推動(dòng)器推桿相鉸接的三角板3，兩制動(dòng)臂間備有主彈簧15的緊閘拉桿7所組成。其三角板的頂角鉸接在長制動(dòng)臂的上部。兩制動(dòng)臂間的緊閘拉桿7的一端和短制動(dòng)臂鉸接，另一端和頂角鉸接在長制動(dòng)臂的三角板3余下一相連接。支點(diǎn)設(shè)在長制動(dòng)臂頂部，短臂端和設(shè)置在推動(dòng)器的推桿端上的連接板4相鉸接的安全制動(dòng)杠桿8，其備有重錘9的一端和增設(shè)在制動(dòng)器底座的另一推動(dòng)器14的推桿相鉸接。連接板4中設(shè)有可供安全制動(dòng)杠桿短臂端銷軸滑動(dòng)的滑槽。
本實(shí)施例的控制電路，其工作原理是操作員按下起動(dòng)按鈕QA、交流接觸器CJ2吸合，其常開觸點(diǎn)將D14通電，同時(shí)，CJ2的一個(gè)常開觸點(diǎn)與XC1、XC2的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后關(guān)合構(gòu)成自鎖，推動(dòng)器通過圖示機(jī)構(gòu)使吊車開閘，當(dāng)操作員想停車時(shí)，踩下腳踏開關(guān)S到1位，CJ1線圈通電，其常開觸點(diǎn)，使D1通電，通過圖示機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕制動(dòng)，當(dāng)操作員踩下腳踏開關(guān)到2位時(shí)，CJ1、CJ2的線圈切斷電，D1、D14斷電，D14通過圖示機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)重制動(dòng)，使吊車停下，然后腳踏開關(guān)S復(fù)位。
本實(shí)施例中，緊閘拉桿5所備有的主彈簧15置于拉桿的彈簧架5內(nèi)?？杀Ьo制動(dòng)輪10的制動(dòng)瓦塊11銷接于制動(dòng)臂中間部。復(fù)位彈簧由螺栓12固定在制動(dòng)臂的臨近底座處。1是推動(dòng)器的底鉸。
本實(shí)施例中，控制電路也可由起動(dòng)按鈕QA、停止按鈕TA、主令凸輪的常開觸點(diǎn)KT、腳踏開關(guān)S(只一檔)、交流接觸器CJ1，CJ2及電力液壓推動(dòng)器D1、D14組成。其中QA分別與KT、CJ2的常開觸點(diǎn)并聯(lián)，并聯(lián)后一端接電源，另一端與CT2的線圈和TA串聯(lián)后接電源另一端；CT1、CT2的三個(gè)常開觸點(diǎn)的一端分別與三相電源相連，另一端分別與D1、D14的三引出線相連。這樣其控制原理是操作員按下QA、CT2線圈通電，其常開觸點(diǎn)使D14工作，使吊車開閘，當(dāng)操作員想停車時(shí)，踩下腳踏開關(guān)S使CJ1線圈通電，其常開觸點(diǎn)使D1工作實(shí)現(xiàn)點(diǎn)動(dòng)減速制動(dòng)停車。當(dāng)遇到緊急情況或操作員離開吊車時(shí)，按下TA使D14斷電可實(shí)施鎖車制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種多功能制動(dòng)器，由底鉸位于底座的兩制動(dòng)臂、推動(dòng)器，以及一角和推動(dòng)器推桿相鉸接的三角板，兩制動(dòng)臂間備有主彈簧的緊閘拉桿所組成，其特征在于兩制動(dòng)臂為不等長制動(dòng)臂，三角板的頂角鉸接在長制動(dòng)臂的上部，兩制動(dòng)臂間的緊閘拉桿的一端和短制動(dòng)臂鉸接，另一端和頂角鉸接在長制動(dòng)臂的三角板余下一角相連接；還設(shè)置支點(diǎn)設(shè)在長制動(dòng)臂頂部，短臂端和設(shè)置在推動(dòng)器的推桿上的連接板相鉸接的安全制動(dòng)杠桿，該安全制動(dòng)杠桿備有重錘的一端和增設(shè)在制動(dòng)器底座的另一推動(dòng)器推桿相鉸接；控制電路由起動(dòng)按鈕QA、停止按鈕TA、主令凸輪的常開觸點(diǎn)KT、腳踏開關(guān)S、交流接觸器CJ1、CJ2、行程開關(guān)XC1、XC2及電力液壓推動(dòng)器D14、D1等組成，其中起動(dòng)按鈕QA與主令凸輪的常開觸點(diǎn)、行程開關(guān)的常開觸點(diǎn)，行程開關(guān)XC1、XC2的常閉觸點(diǎn)與CT2的常開觸點(diǎn)串聯(lián)等并聯(lián)，它們的一個(gè)端點(diǎn)并接后跟電源相連，另一端并接后與交流接觸器CT2的線圈，停止按鈕TA及腳踏開關(guān)S的一組觸點(diǎn)串聯(lián)后接電源另一端；腳踏開關(guān)S的另一組觸點(diǎn)的一端接電源，另一端與CJ1的線圈串聯(lián)后接電源另一端。交流接觸器CJ1、CJ2的三個(gè)常開觸點(diǎn)的一端分別與三相電源相連，另一端分別與電力液壓推動(dòng)器D1、D14的三根引線相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能制動(dòng)器，其特征在于控制電路由起動(dòng)按鈕QA、停止按鈕TA、主令凸輪的常開觸點(diǎn)KT、腳踏開關(guān)S(只一檔)、交流接觸器CJ1、CJ2及電力液壓推動(dòng)器D1、D14組成，其中QA分別與KT、CJ2的常開觸點(diǎn)并聯(lián)，并聯(lián)后一端接電源，另一端與CT2的線圈和TA串聯(lián)后接電源另一端；腳踏開關(guān)S的一組觸點(diǎn)一端連電源另一端串接CJ1線圈右連電源另一端；CT1、CJ2的三個(gè)常開觸點(diǎn)的一端分別與三相電源相連，另一端分別與D1、D14的三根引出線相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能制動(dòng)器，其特征在于在各天車上配置行程開關(guān)。
專利摘要一種兩制動(dòng)臂為不等長制動(dòng)臂，三角板的頂角鉸接在長制動(dòng)臂的上部，兩制動(dòng)臂間的緊閘拉桿的一端和短制動(dòng)臂鉸接，另一端和頂角鉸接在長制動(dòng)臂的三角板余下一角相連接；還設(shè)置支點(diǎn)設(shè)在長制動(dòng)臂頂部，短臂端和設(shè)置在推動(dòng)器的推桿上的連接板相鉸接的安全制動(dòng)杠桿，其備有重錘的一端和增設(shè)在制動(dòng)器底座的另一推動(dòng)器推桿相鉸接的多功能制動(dòng)器，它安裝簡(jiǎn)便，一般制動(dòng)和緊急制動(dòng)有效可靠。若發(fā)生失控飛車時(shí)，可實(shí)施電動(dòng)緊急制動(dòng)或機(jī)械緊急制動(dòng)控制天車。該制動(dòng)器具有頂車功能。
文檔編號(hào)B66C13/30GK2264729SQ9622692
公開日1997年10月15日 申請(qǐng)日期1996年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月22日
發(fā)明者楊恩成 申請(qǐng)人:楊恩成