專利名稱：長端梁無軌起重機的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種沒有橫梁與導軌依托，而在雙排支撐輪上運行，以提升與搬運貨物的，長端梁無軌起重運輸裝置。
傳統(tǒng)的橋式起重機是基于起重機主梁兩端安有帶主動輪的小車，一對小車在軌道上滾動而工作的。該一對軌道一般安設在柱子上，這種起重機系統(tǒng)具有以下缺點1.由于軌道必需由鋼軌以及支撐梁組成，要耗費大量的鋼材及水泥等材料來制作。這些鋼軌和支撐梁主要是為了滿足起重機負荷的需要，與建筑本身結(jié)構(gòu)強度要求關系不大。
2.軌道及軌道梁的設置占用了房屋空間并且阻礙了其他運輸設備穿行。
3.不利于起重機在室內(nèi)外的通行。橋式起重機由室內(nèi)行走至室外時，工程造價增大，經(jīng)濟上不合理。
4.長期使用后，軌道變移，需要調(diào)整修理，工作量大。
為克服上述傳統(tǒng)橋式起重機的缺點，實用新型專利93237938.9提出在傳統(tǒng)起重機安裝軌道的柱子上取消軌道和支撐梁，在成對的柱子上安裝帶有導引裝置的輪子等形成支撐點，在傳統(tǒng)起重機的主梁兩端取消在軌道上行走的一對小車，改裝一對端梁與主梁垂直連結(jié)，使主梁連帶端梁一起在兩排支撐點形成的軌路上行走。但這種無軌起重機存在以下缺點1.無軌起重機結(jié)構(gòu)對于已有廠房需要增大起重能力的要求適應能力不夠，不能滿足許多技術(shù)改造項目的要求。
2.無軌起重機采用鋼絲繩引導，即兩端固定在房屋端部，中間與驅(qū)動的繩輪環(huán)繞。這種結(jié)構(gòu)對鋼絲繩張力比較敏感，并要求及時調(diào)節(jié)，否則會造成打滑，剎車不靈的現(xiàn)象。
3.在同一軌路上行走兩臺無軌起重機時，兩臺起重機的端梁之間易發(fā)生對撞現(xiàn)象。特別在端梁較長的情況下，影響端梁的穩(wěn)定。
本實用新型的目的是提供一種改進的長端梁無軌起重機，能滿足起重能力增大的要求，同時保證鋼絲繩傳動及防對撞的功能。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的1.在傳統(tǒng)起重機的主梁兩端取消在軌道上行走的一對小車，改裝一對長端梁與主梁垂直連接，使主梁連帶長端梁一起在兩排支撐點形成的軌路上行走。長端梁的長度大于兩個支撐點距離的三倍或四倍，使起重機及重物的總負荷分別由三個或四個支撐點來承擔；2.每個端梁分成三個或四個端梁段，每兩個端梁段的相連接的端部互相咬連，相鄰兩段的中部用銷軸與各自間隔的外套絞連。采用這種結(jié)構(gòu)使各個端梁段可有少許上下活動，分別向各支撐點傳遞負荷；3.長端梁無軌起重機的主梁可由兩個雙層端梁支撐，主梁固定在上層短端梁上，短端梁由下層的長端梁支撐；4.用兩個平行的有確定間距的主梁提升確定長度的重物；5.適應長端梁無軌起重機增加摩擦驅(qū)動力的要求，用雙槽驅(qū)動輪使引導鋼絲繩在驅(qū)動槽輪上環(huán)繞兩圈；6.在行走于同一軌路上的兩個無軌起重機端梁末端的對面位置上安裝限位防撞裝置，保證端梁的穩(wěn)定運行。
具體結(jié)構(gòu)原理在以下實例中表達

圖1是長端梁無軌起重機的外形示意圖。圖中A為無軌起重機主梁，可為單主梁或雙主梁，圖中所示為雙主梁。在主梁上按有電動或手動葫蘆或小車，可以和傳統(tǒng)起重機一樣延主梁走動并放下或提起吊鉤，吊送貨物。B為無軌起重機端梁，與主梁A之間用螺栓或焊接固定垂直聯(lián)接。C為支柱結(jié)構(gòu)，在支柱頂上按有支撐輪D，兩排支柱與支撐輪組成無軌起重機的滑行軌路，支柱間距為L。無軌起重機端梁長度b必須大于3L，b＞3L。從而保證端梁始終架設在3-4個支柱與支撐輪之上。
圖2是長端梁無軌起重機端梁長度大于支撐點距離三倍的示意圖。至少有三個支柱同時承擔全部垂直壓力。圖中有一個外套N和兩個端梁段M1、M2。
圖3是長端梁無軌起重機端梁長度大于支撐點距離的四倍的示意圖。至少有四個支柱同時承擔全部垂直壓力。全機有雙主梁，在端梁上有兩個外套N1、N2和三個端梁段M1、M2、M3。
圖4是長端梁無軌起重機端梁長度大于支撐點距離的五倍的示意圖。至少有五個支柱同時承擔全部垂直壓力。全機有雙主梁，在端梁上有三個外套N1、N2、N3和四個端梁段M1、M2、M3、M4。
圖5是長端梁無軌起重機設雙層端梁及單主梁的示意圖。在下層端梁B的兩個外套N1、N2的中點用銷軸K7、K8連接、支撐上層端梁E，主梁A即由上層端梁支撐。這種設計可以將集中負荷分散到四個支柱上承擔。
圖6是長端梁無軌起重機驅(qū)動機構(gòu)采用雙槽輪的示意圖。圖中端梁外套側(cè)面上裝有雙槽輪H、I，引導鋼絲繩S兩端固定在廠房山墻端，中間在雙槽輪H、I上環(huán)繞兩圈，雙槽輪H為主動輪，由馬達與減速箱帶動，雙槽輪I為被動輪。
圖7是無軌起重機所用的一種防對撞裝置示意圖。圖中有撞桿J，支架P，撞擊板Q，防偏條R，限位開關T，彈簧U，斜板條V。在兩個起重機的對面的端梁端部各裝一個，當兩端梁發(fā)生對撞時，撞桿尾部斜板條V即推動兩個端梁上的限位開關，使兩臺起重機同時停車。
權(quán)利要求1.一種長端梁無軌起重機，其特征是主梁帶兩個自由端，自由端由兩個與主梁相垂直的長端梁支撐，端梁的長度至少等于支撐點間距離的三倍。端梁在兩排分離的滑動支撐點上行走，兩排支撐點即成為起重機運行軌路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長端梁無軌起重機，其特征是無軌起重機設兩個平行的有確定間距的主梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長端梁無軌起重機，其特征是端梁上設有兩個外套和三個端梁段，每兩個端梁段的相連接的端部互相咬連，相鄰兩段的中部用銷軸與各自間隔的外套絞連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長端梁無軌起重機，其特征是端梁上設有三個外套和四個端梁段，每兩個端梁段的相連接的端部互相咬連，相鄰兩段的中部用銷軸與各自間隔的外套絞連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長端梁無軌起重機，其特征是主梁由兩個雙層端梁支撐，主梁固定在上層短端梁上，短端梁由下層的長端梁支撐。
專利摘要本實用新型在無軌起重機的主梁兩端垂直安裝一對長端梁,每個長端梁分為至少三個端梁段,各個端梁段在端部互相咬連,兩段的中部用銷軸與各自間隔的外套鉸連。傳動系統(tǒng)包含兩端固定在起重機運行路線端點的鋼絲繩,中間繞過驅(qū)動裝置中帶有雙槽的繩輪兩圈。在端梁自由端的端部裝有由推桿、復位彈簧與限位開關組成的防撞裝置。
文檔編號B66C17/00GK2297431SQ9624324
公開日1998年11月18日 申請日期1996年11月28日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月28日
發(fā)明者沈開猷 申請人:南京寧海工程技術(shù)有限公司