專利名稱：吊車用吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)於一種吊車用吊具。
傳統(tǒng)的建筑施工是利用一塊塊的木模板來成型各建筑物結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)今的建筑施工則以可重覆使用的鋼模來提供較隹的施工品質(zhì)；然而，鋼模施工時，在一幢建筑大樓每一隔間中，是以多面鋼模先行組合再整體吊至預(yù)定樓板定位處，待各隔間的鋼模組都置放好後，再一次灌漿成型整個樓層的結(jié)構(gòu)，因此，鋼模組置放地面上再以吊車吊至施工樓層進(jìn)行置模的作業(yè)相當(dāng)頻繁，相對其占施工的工時比率也相當(dāng)高。
如

圖1所示，目前在建筑施工中吊車運(yùn)吊鋼模組1的方式，主要是以四條鏈條11分別系扣呈框狀鋼模組1的四角落，而各鏈條11另一端集結(jié)交扣於上端，受吊車的掛鉤12所鉤掛；其運(yùn)載過程的作業(yè)，通常是各鏈條11位於掛鉤12處的系扣狀態(tài)不改變，吊車在地面系吊原置於地面上的鋼模組1時，由四位操作人員分執(zhí)一鏈條11端緣，系扣在鋼模組1預(yù)設(shè)可供系設(shè)的環(huán)扣13，再由吊車吊運(yùn)到施工樓層定位處置放；置放穩(wěn)固後，再由四位操作人員將鏈條11系設(shè)在鋼模組1的端緣解開，而由吊車?yán)m(xù)吊至地面進(jìn)行下一鋼模組1的吊運(yùn)。
由上述說明可知(1)往昔的鋼模組1在吊運(yùn)作業(yè)中，地面需配置四位人員，而施工樓層亦需配置四位人員，其耗費(fèi)的施工成本相當(dāng)龐大。(2)而為節(jié)省人力，也可在地面及施工樓層的鏈條11系設(shè)及解開作業(yè)各只使用一、二位人力，但如此將加長系設(shè)的時間，尤其鋼模組1的體積龐大(至少是樓層中一個隔間的大小)，人員拆卸一鏈條11後再走到另一端或另一側(cè)作業(yè)，時間的耗損相當(dāng)可觀！(3)施工樓層中每一隔間的大小、形狀都不同，用相同長度的鏈條系設(shè)已經(jīng)預(yù)設(shè)在鋼模組重心位置的四環(huán)扣，將造成吊車掛鉤吊運(yùn)不同鋼模組時，系吊中心位置的偏移，使整個鋼模組偏斜影響置模作業(yè)。(4)由於每一鋼模組1適為一隔間大小，所以鋼模組1上可能設(shè)有鏤空設(shè)置的窗戶缺空或門的缺空，則鋼模組1各面的強(qiáng)度顯然不同；由於習(xí)知鏈條11以集中於一上方掛鉤12的吊運(yùn)方式，除了可產(chǎn)生向上吊運(yùn)的垂直分力外，同時將產(chǎn)生向鋼模組1中心的水平分力，此水平分力相當(dāng)大，足以使鋼模組1在設(shè)有門窗的面強(qiáng)度較弱的情況下，整體形成扭曲變形的現(xiàn)象，造成鋼模組1損壞無法使用的情況。
本發(fā)明的目的在于，提供一種構(gòu)造簡單、適用於建筑物施工中，進(jìn)行鋼模組的吊運(yùn)作業(yè)，并避免懸吊時的水平分力造成受吊物變形的吊車用吊具。
本發(fā)明提供一種吊車用吊具，其特征是包括一吊桿，橫向設(shè)置，吊桿上設(shè)有軌道；一支架組，其底端連結(jié)在吊桿上，頂端設(shè)一鉤座，鉤座所設(shè)位置恰位於通過吊桿加支架組所構(gòu)成的重心垂直線上；二吊鉤，各吊鉤包括一設(shè)於吊桿軌道中可作滑移的滑座，及一位於滑座下方可供掛置物體的掛鉤，滑座上并設(shè)有可將滑座固定於吊桿軌道定點(diǎn)的定位元件；藉以上構(gòu)造，以前述重心垂直線通過吊桿處為重心歸零點(diǎn)，可利用二吊鉤於吊桿上調(diào)整預(yù)定相對於前述重心歸零點(diǎn)適當(dāng)距離定位後以掛鉤吊掛物體，預(yù)定的適當(dāng)距離使重心垂直線恰通過被吊掛物體的重心點(diǎn)，藉此以鉤座供吊車鉤掛以運(yùn)載物體。
所述吊車用吊具，其特征是吊桿上更設(shè)有刻度。
所述吊車用吊具，其特征是吊桿上的刻度系以中央為零點(diǎn)而分別向兩側(cè)遞增。
所述吊車用吊具，其特征是滑座與掛鉤間設(shè)有鏈條。
本發(fā)明的特征是包括一橫向設(shè)置的吊桿，其上設(shè)有軌道；一支架組，其底端連結(jié)在吊桿上，頂端設(shè)一鉤座，鉤座所設(shè)位置恰約略位於通過吊桿加支架組所構(gòu)成的重心垂直線上；二吊鉤，各吊鉤包括一設(shè)於吊桿軌道中可作滑移之滑座，及一位於滑座下方可供掛置物體之掛鉤，滑座上并設(shè)有可將滑座固定於吊桿軌道定點(diǎn)之定位元件；藉以上構(gòu)造，以前述重心垂直線通過該吊桿處為重心歸零點(diǎn)，可利用二吊鉤於吊桿上調(diào)整預(yù)定相對於前述重心歸零點(diǎn)適當(dāng)距離定位後以掛鉤吊掛物體，預(yù)定的適當(dāng)距離使重心垂直線恰通過被吊掛物體的重心點(diǎn)，藉此以鉤座供吊車鉤掛以運(yùn)載物體。
本發(fā)明在使用上有下列優(yōu)點(diǎn)1、鋼模組5在吊運(yùn)作業(yè)中，地面僅需配置一、二位人員，而施工樓層亦僅需配置一、二位人員，其耗費(fèi)的施工成本自較習(xí)知者低。2、為節(jié)省人力而將地面及施工樓層的系設(shè)及解開作業(yè)各僅使用一位人力，系設(shè)的時間僅為習(xí)知的一半左右，其時間的節(jié)省相當(dāng)可觀。3、施工樓層中每一隔間之大小、形狀即使不同，仍可以相同長度的鏈條系設(shè)已經(jīng)預(yù)設(shè)在鋼模組重心點(diǎn)51位置的二扣座54，僅須配合調(diào)整滑移滑座41在吊桿2上的刻度22位置，使整個置模作業(yè)相當(dāng)順暢。4、吊桿2的吊運(yùn)作業(yè)中，對於受吊物而言，僅有垂直方向之吊運(yùn)施力，而無任何水平分力，故不致對受吊物產(chǎn)生足以形成扭曲變形之力量。
綜上所述，本發(fā)明所提供的吊具，由於構(gòu)造簡單，同時具有適合於建筑物以吊車吊運(yùn)鋼模組的置模作業(yè)，因其沒有水平分力的產(chǎn)生，可避免受吊物在吊運(yùn)作業(yè)中形成扭曲變形，具有建筑施工效益的增進(jìn)，確實(shí)具有相當(dāng)實(shí)用的價值，以其對產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用具有莫大的助益。
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明圖1是以往的鋼模組吊運(yùn)方式示意圖。圖2是本發(fā)明一較隹實(shí)施例的示意圖。圖3是本發(fā)明一較隹實(shí)施例側(cè)面的部份示意圖。圖4是本發(fā)明一較隹實(shí)施例吊運(yùn)鋼模組的示意圖。圖5是本發(fā)明一較隹實(shí)施例鋼模組的重心位置示意圖。圖6是本發(fā)明另一較隹實(shí)施例鋼模組的重心位置示意圖。
參閱圖2、3，本實(shí)用新型一較隹實(shí)施例的構(gòu)造，包括有一吊桿2，是呈橫向設(shè)置的桿體，吊桿2上設(shè)有鳩尾座狀的軌道21，并在軌道21上設(shè)有刻度22，該吊桿2上的刻度22系以中央為重心歸零點(diǎn)220而分別向兩側(cè)遞增；吊桿2上方并在相互保持一適當(dāng)間距下設(shè)有多數(shù)個樞座23。
多數(shù)架桿3，構(gòu)成一支架組，每一架桿3為具有足夠強(qiáng)度的長條形桿體，各架桿3一端分別在相隔適當(dāng)間距下以該歸零點(diǎn)220為對稱中心分別樞設(shè)於吊桿2的樞座23上，而各架桿3另一端則共同樞設(shè)在一鉤座31上，使鉤座31所設(shè)位置恰位於通過吊桿2及多數(shù)架桿3所構(gòu)成重心的垂直線C.L上。二吊鉤4，各吊鉤4包括一具鳩尾槽狀的滑座41，滑座41可對應(yīng)活設(shè)在吊桿2軌道21中作橫向滑移，及一聯(lián)結(jié)位於滑座41下方的鏈條42，鏈條42端緣結(jié)合有一可供掛置物體的掛鉤43，滑座41上并設(shè)有可將滑座41固定在吊桿2軌道21定點(diǎn)之定位元件44。
在使用上，吊車可鉤載鉤座31使本發(fā)明整體受其載運(yùn)位移，如圖4、5、6所示，其中，圖4、5所示是一種長方形的鋼模組5，圖6所示是一種不規(guī)則形的鋼模組5’，請先叁閱圖4、5，在吊運(yùn)鋼模組5前，可預(yù)先經(jīng)由計(jì)算得到鋼模組5的重心點(diǎn)51位置，而任選一通過重心點(diǎn)51位置的水平假想線510，將假想線510通過鋼模頂端處52、53設(shè)定為懸吊點(diǎn)，因二懸吊點(diǎn)52、53的連線可通過重心點(diǎn)51位置，因此二懸吊點(diǎn)52、53的受力與此二點(diǎn)到重心點(diǎn)51距離的乘積(力距)相等，因此以重心點(diǎn)51為中心支點(diǎn)而二懸吊點(diǎn)52、53所形成的重力距可得到平衡，另外，假想線510的兩側(cè)重量也相等而可得到平衡。所以，兩懸吊點(diǎn)52、53到重心點(diǎn)51的距離d、d可預(yù)先得知，本發(fā)明分別在此二懸吊點(diǎn)52、53設(shè)置一可形成鋼模組5懸吊中心的扣座54。當(dāng)本發(fā)明在受吊車載移至鋼模組5上方之前，可將兩吊鉤4上滑座41調(diào)整在預(yù)先計(jì)算應(yīng)保持之間距下，亦即其中一滑座41距離歸零點(diǎn)220應(yīng)為d，而另一滑座41距離歸零點(diǎn)220應(yīng)為d，以滑座41下方鏈條42所接設(shè)的掛鉤43對應(yīng)鉤掛在二扣座54上，然後將鋼模組5吊至建筑物施工樓層進(jìn)行置放，在此狀態(tài)下，垂直線C.L將通過重心點(diǎn)51，也就是重心點(diǎn)51將位在鉤座31的正下方。而鋼模組5置放在預(yù)定的位置後，拆卸吊具時，操作人員可順便將兩吊鉤4中滑座41在下一吊載不同規(guī)格鋼模組5時對應(yīng)需保持的刻度22間距一并調(diào)整妥當(dāng)，如此則吊車將本發(fā)明的吊具運(yùn)移到地面，吊載另一鋼模組5，地面上的操作人員只要將吊鉤4上的掛鉤43鉤掛於下一預(yù)定的鋼模組5，即可接受吊車的運(yùn)載，相當(dāng)方便。
在圖6的實(shí)施例中，可預(yù)先經(jīng)由計(jì)算得到鋼模組5’的重心點(diǎn)51’位置，而任選一通過重心點(diǎn)51’位置的水平假想線510’，將假想線510’通過鋼模頂端處52’、53’設(shè)定為懸吊點(diǎn)，因二懸吊點(diǎn)52’、53’的連線可通過重心點(diǎn)51’位置，因此二懸吊點(diǎn)52’、53’的受力與此二點(diǎn)到重心點(diǎn)51’距離的乘積(力距)相等，因此以重心點(diǎn)51’為中心支點(diǎn)而二懸吊點(diǎn)52’、53’所形成的重力距可得到平衡，另外，假想線510’的兩側(cè)重量也相等而可得到平衡。所以，兩懸吊點(diǎn)52’、53’到重心點(diǎn)51’的距離d’、d’可預(yù)先得知，再依前述方式吊移鋼模組5’。
權(quán)利要求
1.一種吊車用吊具，其特征是包括一吊桿，橫向設(shè)置，吊桿上設(shè)有軌道；一支架組，其底端連結(jié)在吊桿上，頂端設(shè)一鉤座，鉤座所設(shè)位置恰位於通過吊桿加支架組所構(gòu)成的重心垂直線上；二吊鉤，各吊鉤包括一設(shè)於吊桿軌道中可作滑移的滑座，及一位於滑座下方可供掛置物體的掛鉤，滑座上并設(shè)有可將滑座固定於吊桿軌道定點(diǎn)的定位元件；藉以上構(gòu)造，以前述重心垂直線通過吊桿處為重心歸零點(diǎn)，可利用二吊鉤於吊桿上調(diào)整預(yù)定相對於前述重心歸零點(diǎn)適當(dāng)距離定位後以掛鉤吊掛物體，預(yù)定的適當(dāng)距離使重心垂直線恰通過被吊掛物體的重心點(diǎn)，藉此以鉤座供吊車鉤掛以運(yùn)載物體。
2.如權(quán)利要求1所述吊車用吊具，其特征是吊桿上更設(shè)有刻度。
3.如權(quán)利要求1所述吊車用吊具，其特征是吊桿上的刻度系以中央為零點(diǎn)而分別向兩側(cè)遞增。
4.如權(quán)利要求1所述吊車用吊具，其特征是滑座與掛鉤間設(shè)有鏈條。
全文摘要
一種吊車用吊具,包括:一吊桿,橫向設(shè)置,其上設(shè)有軌道;一支架組,底端連結(jié)在吊桿上頂端設(shè)有一鉤座;二吊鉤,各包括一于軌道中滑移之滑座,及一于滑座下方的掛鉤,滑座上并設(shè)有一定位元件;藉以上構(gòu)造,重心垂直線通過吊桿處為重心歸零點(diǎn),可利用二吊鉤調(diào)整預(yù)定相對于重心歸零點(diǎn)的距離定位后以掛鉤吊掛物體,預(yù)定的適當(dāng)距離使重心垂直線恰通過被吊掛物體的重心點(diǎn),藉以鉤座供吊車鉤掛以運(yùn)載物體。
文檔編號B66C1/22GK1208010SQ9711633
公開日1999年2月17日 申請日期1997年8月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月12日
發(fā)明者李國安 申請人:李國安