專(zhuān)利名稱(chēng)：雙層鉗式固定塔式起重機(jī)頂升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬建筑機(jī)械起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，確切地講是在塔式起重機(jī)加節(jié)時(shí)所采用的塔機(jī)頂升機(jī)構(gòu)的新式設(shè)計(jì)。
目前，國(guó)內(nèi)外大型塔式起重機(jī)基本上都是采取上回轉(zhuǎn)形式。在塔式起重機(jī)需要升高而進(jìn)行加標(biāo)準(zhǔn)節(jié)時(shí)，都要借助于塔機(jī)頂升機(jī)構(gòu)將上塔機(jī)首先頂起，然后加標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。目前，國(guó)內(nèi)外通常用的頂升機(jī)構(gòu)有框桿爬條式、雙油缸加外套架式及四缸加外套架式。這幾種形式的頂升機(jī)構(gòu)存有如下缺點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制作工藝難度大；2、成本高，安裝拆卸復(fù)雜，費(fèi)功費(fèi)力；3、重量大，迎風(fēng)面積大，不美觀。
本實(shí)用新型的目的，就是依據(jù)上述問(wèn)題中存在的缺欠，為人們提供一種新式的塔式起重機(jī)頂升機(jī)構(gòu)的新式設(shè)計(jì)，以解決原老式塔機(jī)頂升機(jī)構(gòu)的不足。
本實(shí)用新型安裝在上塔身9的下部，由上十字梁6、下十字梁20、頂升油缸18、油泵電機(jī)13、三孔板8、夾爪17、頂升爬塊5、上、下十字梁平臺(tái)4、21等組成；其技術(shù)要點(diǎn)是上、下十字梁之間是靠焊接在十字梁中心的一個(gè)伸縮油缸連接，上十字梁與上塔身9之間是焊接，上、下十字梁的十字架頂部安裝有夾爪17共8組16個(gè)，每個(gè)夾爪與十字梁之間是鉸接，每對(duì)夾爪之間通過(guò)夾爪固定螺栓、螺母連接；上十字梁的頂部安裝4組8個(gè)三孔板8，三孔板與上十字梁之間是鉸接，三孔板與下塔身主弦桿之間是通過(guò)斜鉸座15鉸接，在上十字梁及下十安梁的下部均安裝一個(gè)平臺(tái)4,21；適用于本實(shí)用新型的塔身必須是K型腹桿，且在下塔身的四個(gè)主弦桿上每隔1.5米焊接一個(gè)頂升爬塊5，如

圖1所示。本實(shí)用新型在頂升時(shí)，首先將上十字梁6的4組夾爪的夾爪固定螺栓螺母16打開(kāi)，并將夾爪翻轉(zhuǎn)至上塔身內(nèi)側(cè)，之后也將固定上、下塔身的四組三孔板8的銷(xiāo)軸抽出(留下三孔板與上十字梁之間鉸接的銷(xiāo)軸)，并向上塔身內(nèi)翻轉(zhuǎn)。之后開(kāi)動(dòng)電機(jī)使伸縮油缸開(kāi)始工作，當(dāng)上塔身向上頂起1.5米之后，將上塔身的四組夾爪與下塔身固定，然后把下十字梁的4組夾爪打開(kāi)并向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，之后，開(kāi)動(dòng)伸縮油缸使其縮回1.5米，之后將其夾爪再與下塔身鎖緊。如此循環(huán)爬升4次(6米)便加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，加標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的規(guī)程這里不再敘述。當(dāng)加增最后一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之后，在下塔身主弦桿的頂部安裝上4個(gè)斜鉸座，然后將4組3孔板向外翻轉(zhuǎn)并用螺栓將其固定鎖緊，本機(jī)加節(jié)安裝結(jié)束。如圖2、圖3、圖4所示。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)后，可廣泛地應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外大型塔式起重設(shè)備上，與已有技術(shù)相比較，本技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)1、成本低、制造工藝簡(jiǎn)單；2、重量輕，迎風(fēng)面積小，安裝方便；3、一個(gè)頂升油缸工作避了兩個(gè)或多個(gè)油缸發(fā)生的工作不協(xié)調(diào)或相互干涉現(xiàn)象；4、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，樣式美觀，操作方便，易于架設(shè)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的油缸頂升狀態(tài)平面示意圖；圖3是本實(shí)用新型的油缸縮回狀態(tài)平面示意圖；圖4是加節(jié)狀態(tài)平面示意圖。
圖中1-下塔身梯子，2-下塔身K形腹桿，3-下塔身，4-上十字梁平臺(tái)，5-頂升爬塊，6-上十字梁，7-定位板，8-三孔板，9-上塔身，10-上塔身腹桿，11-上塔身梯子，12-三孔板，13-油泵電機(jī)，14-三孔板銷(xiāo)軸，15-斜角座，16-夾爪固定螺栓螺母，17-夾爪，18-頂升油缸，19-油缸頂座，20-下十字梁，21-下十字梁平臺(tái)，22-吊桿，23-平衡臂，24-回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，25-駕駛室，26-起升滑輪組，27-吊臂，28-標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。
實(shí)施例本實(shí)用新型要求塔身的桁架結(jié)構(gòu)必須是K形腹桿結(jié)構(gòu)，并在下塔身的四個(gè)主弦桿上每隔1.5米焊接一塊頂升爬塊，尺寸為300×100×40，材質(zhì)Q235-B，油泵電機(jī)選用7.5KW電機(jī)一臺(tái)，油缸直徑為180/125，壓力為41MPA，上下十字梁由Q235-B鋼材焊接，尺寸為425×360×20。三孔板8個(gè)，材質(zhì)161Mn，孔徑90，角為120°，孔距L1=415,L2=450，厚30。斜鉸座4個(gè)材質(zhì)16MN,445×200×200，孔徑90×1,60×2交叉90度。夾爪8組16個(gè)，由Q235-B鋼焊制，尺寸377×300×30，夾爪豎銷(xiāo)軸材質(zhì)35CrMo,Φ65×400，夾爪橫銷(xiāo)軸45鋼M39×370，螺母材質(zhì)35鋼M39×30。
權(quán)利要求1.一種專(zhuān)用于塔式起重機(jī)上的雙層鉗式固定的塔機(jī)頂升機(jī)構(gòu)，由上十字梁6、下十字梁20、頂升油缸18、油泵電機(jī)13、三孔板8、夾爪17、頂升爬塊5、上、下十字梁平臺(tái)4、21等組成；其技術(shù)要點(diǎn)是上、下十字梁之間是靠焊接在十字梁中心的一個(gè)伸縮油缸連接，上十字梁與上塔身9之間是焊接，上、下十字梁的十字架頂部安裝有夾爪17共8組16個(gè)，每個(gè)夾爪與十字梁之間是鉸接，每對(duì)夾爪之間通過(guò)夾爪固定螺栓，螺母連接；上十字梁的頂部安裝4組8個(gè)三孔板8，三孔板與上十字梁之間是鉸接，三孔板與下塔身主弦桿之間是通過(guò)斜鉸座15鉸接，在上十字梁及下十安梁的下部均安裝一個(gè)平臺(tái)4,21。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔機(jī)頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于本頂升機(jī)構(gòu)的塔身腹桿必須是K形腹桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔機(jī)頂升機(jī)構(gòu)，其特征在于下塔身四個(gè)主弦桿上每相隔1.5米焊接一個(gè)頂升爬塊，并保證等距離的四個(gè)頂升爬塊在同一個(gè)平面內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是對(duì)塔式起重機(jī)加節(jié)時(shí)所采用的塔機(jī)頂升機(jī)構(gòu)的新式設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)是:在上塔身的下部安裝兩層十字梁,并在兩層十字梁之間由伸縮油缸連接,在每個(gè)十字梁的十字架頂部安裝有夾爪,依塔機(jī)上的爬塊將塔身夾住。頂升時(shí)將上夾爪放開(kāi),并使頂升油缸伸展完成頂升動(dòng)作,之后銷(xiāo)緊上部夾爪,放開(kāi)下梁夾爪并使油缸縮回完成爬行動(dòng)作,如此循環(huán)完成加節(jié)目的。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比較有成本低,安全可靠,安裝操作方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C23/00GK2306981SQ97220438
公開(kāi)日1999年2月10日 申請(qǐng)日期1997年7月8日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月8日
發(fā)明者楊曉光, 楊曉梅 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)建筑機(jī)械廠