專利名稱：手動(dòng)鏈滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手動(dòng)鏈滑車，尤其涉及一種手動(dòng)鏈滑車，通過(guò)拉動(dòng)繞在一手輪上的一手鏈，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)一負(fù)載滑輪，從而卷起和放下繞在負(fù)載滑輪上的一負(fù)載鏈。
通常，這種類型的手動(dòng)鏈滑車包括一通過(guò)軸承支撐在一對(duì)側(cè)板間的負(fù)載滑輪；一設(shè)置在一鍘板外側(cè)的手輪，通過(guò)一驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)負(fù)載滑輪；以及設(shè)置在負(fù)載滑輪和手輪間的一機(jī)械制動(dòng)器。通過(guò)曳動(dòng)繞在手輪上的一手鏈，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)一手輪，這樣通過(guò)機(jī)械制動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)負(fù)載滑輪，從而卷起或放下負(fù)載鏈，以便吊起和放下由吊鉤所懸掛的重物。
通常，這種普通類型的鏈滑車具有一蓋住手輪的輪罩和一蓋住機(jī)械制動(dòng)器的制動(dòng)器罩，用它們來(lái)保護(hù)手輪和機(jī)械制動(dòng)器不受外界環(huán)境的干擾，并且使鏈滑車具有良好的外觀。通常，使用諸如螺栓之類的固定件，將輪罩和制動(dòng)器罩分別安裝在相關(guān)的側(cè)板上。日本已公開(kāi)的專利No.昭和51(1976)-40224揭示沿著制動(dòng)器罩周圍的一邊緣部分制成一沿相關(guān)側(cè)板相同方向向外延伸的凸緣，這樣它就被夾在相關(guān)側(cè)板和輪罩之間，并且為了安裝輪罩，通過(guò)緊固拉桿螺栓將它牢固地固定在它們之間。
但是，使用諸如螺栓之類的固定件分別將輪罩和制動(dòng)器罩安裝到相關(guān)的側(cè)板上，非常費(fèi)時(shí)，會(huì)引起繁重的勞動(dòng)，并且需要增加部件數(shù)，因?yàn)槊總€(gè)輪罩和制動(dòng)器罩都需要諸如螺栓之類的固定件。
另外，在側(cè)板和輪罩間牢固固定的制動(dòng)器罩的凸緣破壞了滑車的外觀，因?yàn)閺耐鈧?cè)觀察時(shí)，制動(dòng)器罩的邊緣部分暴露在側(cè)板周圍邊緣部分和輪罩周圍邊緣部分之間。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種手動(dòng)鏈滑車，它能很方便地將制動(dòng)器罩安裝到相關(guān)側(cè)板上，而不破壞鏈滑車的外觀。
本發(fā)明所示的新穎的手動(dòng)鏈滑車包括一通過(guò)軸承裝置支撐在一對(duì)側(cè)板間的負(fù)載滑輪；一安裝在一側(cè)板外側(cè)的手輪，通過(guò)一驅(qū)動(dòng)軸，用它來(lái)驅(qū)動(dòng)負(fù)載滑輪；一設(shè)置在負(fù)載滑輪和手輪之間的機(jī)械制動(dòng)器；利用多個(gè)拉桿螺栓固定在一側(cè)板上，用來(lái)蓋住手輪的一輪罩；以及固定在一側(cè)板上用來(lái)蓋住機(jī)械制動(dòng)器的一制動(dòng)器罩，其中在制動(dòng)器罩周圍的邊緣部分處設(shè)置一沿著與一側(cè)板相同方向向外延伸的凸緣部分，使之與一側(cè)板鄰接，并且在凸緣部分周圍的邊緣部分設(shè)置可與拉桿螺栓配合的凹槽。
通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)器罩周圍的邊緣部分內(nèi)形成的凸緣部分提供了可與拉桿螺栓配合的凹槽，對(duì)于將制動(dòng)器罩安裝到側(cè)板上，僅需使凹槽與相關(guān)的拉桿螺栓相對(duì)應(yīng)即可，這可通過(guò)使凹槽與相關(guān)的拉桿螺栓配合來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣就能方便地將制動(dòng)器罩固定在適當(dāng)位置上，并且還可防止它意外地脫離一側(cè)板上。因此就可提供制動(dòng)器罩的簡(jiǎn)單固定，而不必使用諸如螺栓之類特殊的固定物。另外，制動(dòng)器罩的凸緣部分并不是被夾持在一側(cè)板和輪罩之間，這樣當(dāng)從外側(cè)觀察相關(guān)部件時(shí)，僅暴露出一側(cè)板的邊緣部分以及輪罩的邊緣部分，而它們之間的制動(dòng)器罩邊緣部分并未露出，因此可以很好地保持它的外觀。
根據(jù)本發(fā)明，較可取的是，輪罩提供安裝到一側(cè)板上的支桿，并且制動(dòng)器罩凸緣部分周圍的邊緣部分與支桿內(nèi)壁表面鄰接。同時(shí)通過(guò)輪罩的支桿將凸緣部分周圍的邊緣部分固定，使它與支桿的內(nèi)壁表面鄰接，這樣可進(jìn)一步確保制動(dòng)器罩安裝在側(cè)板上。
根據(jù)本發(fā)明，較可取的是，在每根支桿的一自由端部分設(shè)置一鄰接部分，這個(gè)鄰接部分沿著與一側(cè)板相同的方向延伸以便與一側(cè)板鄰接。通過(guò)在輪罩自由端部分形成的鄰接部分，可進(jìn)一步確保輪罩的支桿安裝到側(cè)板上，這樣通過(guò)支桿可進(jìn)一確保，已固定了與支桿內(nèi)壁表面鄰接的制動(dòng)器罩周圍的邊緣部分。結(jié)果可進(jìn)一步確保制動(dòng)器罩安裝到側(cè)板上。
同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明，較可取的是，通過(guò)彎曲每根支桿自由端部分形成鄰接部分，并且彎曲部分形成一曲面形狀，以使凸緣部分周圍的邊緣部分鄰接彎曲部分。在這種結(jié)構(gòu)中，通過(guò)將每根支桿的自由端部分彎曲成一曲面部分而形成一鄰接部分，使得凸緣部分周圍的邊緣部分與彎曲部分鄰接，鄰接部分包括在彎曲部分的曲面部分，根據(jù)凸緣部分周圍的邊緣部分方向，它具有一給定的寬度，以便與支桿內(nèi)壁表面鄰接。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，即使由于，例如包括輪罩和制動(dòng)器罩的某些制造誤差，引起凸緣部分周圍的邊緣部分未能與支桿的內(nèi)壁表面準(zhǔn)確地接觸，在曲面部件寬度范圍內(nèi)，也可使凸緣部分周圍的邊緣部分以及支桿內(nèi)壁表面相互之間很好地鄰接。因此即使產(chǎn)生某些制造誤差，但凸緣部分周圍的邊緣部分和支桿內(nèi)壁表面仍能很好的鄰接，這樣對(duì)于部件就不需要有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)精確度，因此可以降低鏈滑車的制造成本。
另外，根據(jù)本發(fā)明，較可取的是，在任何一鄰接部分內(nèi)，靠近拉桿螺栓的位置，以及一側(cè)板相對(duì)上述位置的位置處設(shè)置一突出物，另外，設(shè)置一容納突出物的容納孔。在這種結(jié)構(gòu)中，在任一鄰接部分內(nèi)靠近拉桿螺栓的位置，以及一側(cè)板上與上述位置相對(duì)的一位置上設(shè)置一突出物，另外設(shè)置一容納突出物的容納孔，通過(guò)將突出物插入相關(guān)的容納孔內(nèi)，使得輪罩能夠快速安全地安裝到側(cè)板上適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。這有助于確保凸緣部分的邊緣部分與支桿內(nèi)壁表面的鄰接。除些以外，將突出物插入相關(guān)的容納孔內(nèi)有助于提高輪罩支桿以及突出物附近拉桿螺栓的強(qiáng)度。結(jié)果，例如，即使當(dāng)鏈滑車掉落到地面上或與其他物體碰撞時(shí)，也可保護(hù)支桿，使它不變形或移離適當(dāng)?shù)奈恢?，從而能夠良好地保持制?dòng)器罩的安全安裝。
下面結(jié)合附圖描述本發(fā)明，其中

圖1是本發(fā)明手動(dòng)鏈滑車一實(shí)施例形式的垂直剖面圖；圖2是示出制動(dòng)器罩安裝到右側(cè)板上時(shí)所處狀態(tài)的正視圖；圖3是輪罩的后視圖；圖4是沿著圖2中線A-A所截取的，說(shuō)明制動(dòng)器罩和輪罩安裝到右側(cè)板上時(shí)所處狀態(tài)的剖視圖；圖5是主要部件的一剖視圖，示出圖4中制動(dòng)器罩的安裝；圖6是主要部件的一主剖視圖，示出蓋上制動(dòng)器罩時(shí)輪罩所處狀態(tài)；圖7是沿著圖2中線B-B所截取的下支桿和右側(cè)板安裝狀態(tài)的剖視圖。
下面將參照附圖描述本發(fā)明較佳實(shí)施例的一個(gè)實(shí)例。但應(yīng)予理解的是，本發(fā)明的范圍決不僅限于所示的實(shí)施例。
圖1是本發(fā)明手動(dòng)鏈滑車一實(shí)施形式的垂直剖面圖。在該手動(dòng)鏈滑車中，繞有一負(fù)載鏈(未示出)的負(fù)載滑輪3通過(guò)一對(duì)軸承4、5旋轉(zhuǎn)支承于一對(duì)隔開(kāi)的、相對(duì)的左、右側(cè)板1、2之間，一驅(qū)動(dòng)軸6插入負(fù)載滑輪3的軸孔中，使它能相對(duì)負(fù)載滑輪旋轉(zhuǎn)。繞有手鏈(圖中未示出)的手輪11在右側(cè)板2的外側(cè)與驅(qū)動(dòng)軸6的一軸向端部螺紋配合。將一固定銷37插入驅(qū)動(dòng)軸6的軸向端部。手輪11和負(fù)載滑輪3之間設(shè)置一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13，它包括一機(jī)械制動(dòng)器12。
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13包括一與驅(qū)動(dòng)軸6連接，并且相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸不旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)輪轂20，(在圖1中通過(guò)螺紋聯(lián)系與驅(qū)動(dòng)軸連接)；一設(shè)置在從動(dòng)輪轂20的一凸緣部分和手輪11之間、并由從動(dòng)輪轂20可旋轉(zhuǎn)支承的反轉(zhuǎn)止動(dòng)齒輪21；和分別設(shè)置在從動(dòng)輪轂20與反轉(zhuǎn)止動(dòng)齒輪21之間以及反轉(zhuǎn)止動(dòng)齒輪21與手輪11之間的襯板22、23。右側(cè)板2具有一棘爪軸34，上面可擺動(dòng)地安裝一可與反轉(zhuǎn)止動(dòng)齒輪21配合的反轉(zhuǎn)止動(dòng)棘爪24。在反轉(zhuǎn)止動(dòng)棘爪24和右側(cè)板2間設(shè)置一棘爪彈簧30，它使反轉(zhuǎn)止動(dòng)棘爪24朝反轉(zhuǎn)止動(dòng)齒輪21方向偏壓。機(jī)械制動(dòng)器12由反轉(zhuǎn)止動(dòng)棘爪24、反轉(zhuǎn)止動(dòng)齒輪21、從動(dòng)輪轂20和襯板22、23構(gòu)成。
另一方面，一軸承35在驅(qū)動(dòng)軸6的另一軸向端部支承驅(qū)動(dòng)軸，在左側(cè)板1的外側(cè)，于軸承35和負(fù)載滑輪3之間設(shè)置有一齒輪減速機(jī)構(gòu)14，它包括多個(gè)減速齒輪。該齒輪減速機(jī)構(gòu)14包括一與驅(qū)動(dòng)軸6一軸向端部形成一體的第一齒輪25；一對(duì)與第一齒輪25配合，并由一對(duì)中間軸26支承的第二齒輪27；一對(duì)與第二齒輪27配合，并由該對(duì)中間軸26支承的第三齒輪28，(圖1中僅示出各中間軸26、第二齒輪27和第三齒輪28對(duì)中的一個(gè))；以及一連接于負(fù)載滑輪3的一延伸部分，并與第三齒輪28配合的第四齒輪29。
通過(guò)與側(cè)板對(duì)1、2連接的三個(gè)拉桿螺栓16、17和18(圖1中僅示出一個(gè)拉桿螺栓16)，使一蓋住齒輪減速機(jī)構(gòu)14的齒輪罩15和一蓋住手輪11的、一側(cè)打開(kāi)的輪罩19分別安裝在左、右側(cè)板1、2的外側(cè)上。設(shè)置于右側(cè)板2和手輪11之間的是一制動(dòng)器罩31，用于蓋住機(jī)械制動(dòng)器12的外周面。標(biāo)號(hào)32表示一鏈條分口；36表示一用來(lái)懸掛鏈滑車的掛鉤；39表示一鏈條導(dǎo)板。
通過(guò)曳拉手鏈9，沿正常的旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)手輪11時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13驅(qū)動(dòng)軸6。通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)14，將驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)傳遞到負(fù)載滑輪3，因此轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)載滑輪3，使得繞在負(fù)載滑輪3負(fù)載側(cè)上的負(fù)載鏈，換句話說(shuō)，在最前端帶有一用于懸掛重物的吊鉤的負(fù)載鏈部分，被卷繞了起來(lái)，從而將重物吊起。通過(guò)機(jī)械制動(dòng)器12的作用，使吊起的重物保持懸掛狀態(tài)。
當(dāng)將吊起的重物放低時(shí)，通過(guò)曳拉手鏈9，反向驅(qū)動(dòng)手輪11。被反向驅(qū)動(dòng)的手輪11沿驅(qū)動(dòng)軸螺旋退回，從而反向驅(qū)動(dòng)負(fù)載滑輪3，同時(shí)交替地起動(dòng)和停止機(jī)械制動(dòng)器12，以便逐漸放低重物。
圖2是示出制動(dòng)器罩31安裝到右側(cè)板上時(shí)所處狀態(tài)的正視圖；圖3是輪罩19的后視圖；圖4是沿著圖2中線A-A所截取的，說(shuō)明制動(dòng)器罩31和輪罩19安裝到右側(cè)板上時(shí)所處狀態(tài)的剖視圖；圖5是主要部件的一剖視圖，示出圖4中制動(dòng)器罩31上部的安裝；圖6是主要部件的一主剖視圖，示出蓋上制動(dòng)器罩31時(shí)輪罩19所處狀態(tài)。將參考附圖2到6來(lái)說(shuō)明制動(dòng)器罩31的安裝。
如圖2和圖4所示，右側(cè)板2基本上呈倒Δ形，它每一側(cè)的中間部分都凸出，并且每個(gè)拐角都呈圓形。右側(cè)板在它的上拐角處具有兩個(gè)能夠插入拉桿螺栓17、18的插孔39、40，在它的下部具有一個(gè)能夠插入拉桿螺栓16的插孔41。制動(dòng)器罩31小于右側(cè)板2，并呈圓柱盒形，在一端朝著右側(cè)板2開(kāi)口，它包括一用于蓋住機(jī)械制動(dòng)器12周邊、基本上呈圓柱形的周邊壁42，和一用于蓋住機(jī)械制動(dòng)器12一外部、基本上呈圓環(huán)形的外壁43。外壁43在中心位置設(shè)有一基本上呈圓形的孔44，使得機(jī)械制動(dòng)器12的襯板23能與手輪11接觸。孔44在它的上部設(shè)置一基本上呈長(zhǎng)方形的，與孔44連續(xù)形成的伸展開(kāi)口45，以便在那里接納反轉(zhuǎn)止動(dòng)棘爪24以及其它部件。
沿著與右側(cè)板2相同的方向，向外彎曲周邊壁42附近的一邊緣部分，形成一凸緣部分46，使得制動(dòng)器罩31能夠鄰接右側(cè)板2。在凸緣46上，與右側(cè)板2內(nèi)的插孔39、40、41位置相對(duì)應(yīng)的位置處形成基本上是半圓形的凹槽47、48和49，使三個(gè)拉桿螺栓17、18和16能安裝在那里。三個(gè)凹槽47、48和49與三個(gè)拉桿螺栓的可配合性使得將制動(dòng)器罩31固定于右側(cè)板2上時(shí)，只要通過(guò)凹槽47、48和49與即將配合的相關(guān)拉桿螺栓17、18和16的簡(jiǎn)單配合，就能夠容易地將它們固定在適當(dāng)位置上，并且防止了它意外地脫離右側(cè)板2。因此可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器罩31的簡(jiǎn)單安裝，而不需使用諸如螺栓之類的特殊固定物來(lái)固定制動(dòng)器罩31。另外，制動(dòng)器罩31的邊緣部分46并未夾在右側(cè)板2和手輪罩19之間，所以當(dāng)從外側(cè)觀察相關(guān)部件時(shí)，僅僅露出右側(cè)板2的邊緣部分和手輪，但是不會(huì)露出它們之間制動(dòng)器罩31的邊緣部分，因此可以保持裝置的良好外觀。
制動(dòng)器罩31在兩上部凹槽47、48的下方，設(shè)置突出物50、51，由外側(cè)壁43形成這兩個(gè)突出物，并且朝著輪罩19突出，以防止在曳拉手鏈時(shí)，手鏈進(jìn)入輪罩19和制動(dòng)器罩31間的空間。
雖然在這個(gè)實(shí)施例中，是為了三個(gè)拉桿螺栓而形成凹槽47、48和49的，但是對(duì)于將制動(dòng)器罩固定在適當(dāng)位置來(lái)說(shuō)，通過(guò)與拉桿螺栓配合將凹槽固定是必不可少的，這樣如上所述，可防止制動(dòng)器罩意外地脫落。例如，可由拉桿螺栓的位置可決定，向三個(gè)拉桿螺栓提供二個(gè)凹槽。同樣當(dāng)需設(shè)置5個(gè)拉桿螺栓時(shí)，不必為每根螺栓提供一個(gè)凹槽。
如圖3和圖4所示，手輪罩19包括一蓋住手輪11外側(cè)的罩部分52；和一蓋住手輪11周邊，并從罩部分52朝向右側(cè)板2延伸，以便安裝到右側(cè)板2上的支桿部分53。罩部分52基本上呈倒Δ形，每一側(cè)的中央部分是突出的，并且每個(gè)拐角呈圓形。罩部分在它的上部拐角處具有能夠插入兩個(gè)拉桿螺栓17、18的插孔54、55，在它的下部具有一個(gè)能夠插入拉桿螺栓16的插孔56。
在罩部分52的一中央部分，形成一朝著手輪11突出的第一環(huán)狀加強(qiáng)肋57，以及一圍繞著第一加強(qiáng)肋57朝著相反方向突出的第二環(huán)形加強(qiáng)肋58。第一加強(qiáng)肋57的一內(nèi)部半徑面59相對(duì)于外部半徑面60向外突出，以便很好地蓋住驅(qū)動(dòng)軸5的一軸端。支桿部分53包括一上支桿61，它連續(xù)地形成圍繞著罩部分52的上邊緣部分，并圍繞著兩用于拉桿螺栓的插孔54、55位于它們之間；一下支桿62，它連續(xù)地形成一圍繞著用于底部拉桿螺栓的插孔56的罩部分下邊緣部分。在罩部分52的上支桿61和下支桿62之間延伸的部分設(shè)置由圍繞著罩部分并朝向手輪11彎曲的邊緣部分形成的側(cè)壁73、74。在上支桿61和下支桿62間的側(cè)壁73和74上分別形成的兩個(gè)孔成為條引入通道71和72，以便引導(dǎo)手鏈通過(guò)其中。
上支桿61在它的一自由端部分設(shè)置一沿著與右側(cè)板2相同方向向外延伸的上鄰接部分63，使它鄰接右側(cè)板2。類似地，下支桿62在它的一自由端部分設(shè)置一沿著與右側(cè)板2相同方向向外延伸的下鄰接部分64，使它鄰接右側(cè)板2。
如圖4和圖5所示，通過(guò)彎曲上下支桿的自由端部分，可以在上支桿61和下支桿62上連續(xù)地形成上鄰接部分63和下鄰接部分64。上和下支桿在彎曲部分65、66形成一曲面形狀。在彎曲部分65和66處，通過(guò)制動(dòng)器罩31凸緣部分46周圍的邊緣部分鄰接上下支桿61和62的內(nèi)壁表面，輪罩19的支桿部分53固定住制動(dòng)罩31。
在圖6中示出鄰接的部件，其中用假線表示輪罩19的上鄰接部分63和下鄰接部分64。在彎曲部分65處，制動(dòng)器罩31上邊緣處的凸緣部分46以及兩突出物50、51外邊緣處的凸緣部分46鄰接上支桿61內(nèi)壁表面，并且在彎曲部分66處，位于凹槽49兩側(cè)的制動(dòng)罩下邊緣的凸緣部分46與下支桿62的內(nèi)壁表面鄰接。
因此，通過(guò)固定制動(dòng)罩，凸緣部分46周圍的邊緣部分與輪罩19的上下支桿61、62的內(nèi)壁表面鄰接，從而進(jìn)一步確保將制動(dòng)器罩31安裝到右側(cè)板2上。
另外，通過(guò)在上下支桿61和62的自由端部分分別形成上下鄰接部分63和64，進(jìn)一步確保將輪罩11安裝到右側(cè)板2上。結(jié)果，與上下支桿61和62的內(nèi)壁表面鄰接的凸緣46周圍的邊緣部分被進(jìn)一步固定。
另外，允許凸緣部分46周圍的邊緣部分在曲面形狀的彎曲部分65和66鄰接上下支桿61和66的這種結(jié)構(gòu)，包括在彎曲部分65和66處的輪罩的曲面部分，它相對(duì)于凸緣部分46周圍鄰接于上下支桿61和62內(nèi)壁表面的邊緣部分方向，具有一給定的寬度。因此，即使由于輪罩19和制動(dòng)罩31制造誤差之類原因引起凸緣部分46周圍的邊緣部分未能地與上下支桿61、62的內(nèi)壁表面準(zhǔn)確地接觸，凸緣部分46周圍的邊緣部分也可以在曲面部分的寬度范圍內(nèi)，良好地與上下支桿61和62的內(nèi)壁表面鄰接。結(jié)果，使用本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例形式，即使發(fā)生某些制造誤差，凸緣部分46周圍的邊緣部分和上下支桿61、62的內(nèi)壁表面也能相互良好的鄰接，使得部件不需要準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)精度，因此可以降低鏈滑車的制造成本。
可以把這個(gè)實(shí)施例中全部沿著制動(dòng)器罩31周圍邊緣形成的凸緣部分46修改成部分形成。
圖7是沿著圖2中線B-B所截取的下支桿和右側(cè)板安裝狀態(tài)的剖視圖。如圖3和圖7所示，下支桿62的下鄰接部分64形成一從拉桿螺栓16插入位置兩側(cè)向外延伸的寬闊的肩狀物。在下鄰接部分64內(nèi)靠近并相對(duì)拉桿螺栓16插入位置對(duì)稱的位置處，形成兩定位銷，使它朝著右側(cè)板2突出。通過(guò)將下鄰接部分64制成一中凸的形狀，從而使定位銷67、68整體形成。再如圖2和圖7所示，右側(cè)板2提供在其中容納定位銷67、68的、在下鄰接部分64內(nèi)與兩定位銷67、68相對(duì)的容納孔69和70。
將定位銷67、68裝配進(jìn)相關(guān)的容納孔69、70能夠快速地將輪罩19的下支桿62安裝到側(cè)板上，并保證在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。這有助于確保凸緣部分46的的邊緣部分與下支桿62的內(nèi)壁側(cè)面鄰接。除此以外，將兩個(gè)定位銷67、68裝配進(jìn)入相關(guān)的容納孔69、70內(nèi)，并且拉桿螺栓16靠近定位銷，這有助于提高輪罩19下支桿62的強(qiáng)度。結(jié)果，例如，即使當(dāng)鏈滑車掉落到地面上或與某些物體撞擊時(shí)，也能避免輪罩19發(fā)生變形或移離適當(dāng)?shù)奈恢?，因此可以保證制動(dòng)器罩31保持良好的安裝。特別是，當(dāng)輪罩19的頂部與一外部物體撞擊時(shí)，會(huì)影響下支桿62使它變形脫離右側(cè)板2，但那時(shí)下支桿62能有效地防止輪罩變形。這是因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明實(shí)施例形式，在下支桿62的下鄰接部分64處形成定位銷釘67、68，并且在右側(cè)板上與定位銷相對(duì)的位置處形成容納孔69、70，以增強(qiáng)下支桿62的強(qiáng)度。
應(yīng)當(dāng)注意，根據(jù)本實(shí)施例形式，在下鄰接部分64形成定位銷67、68，而在右側(cè)板2內(nèi)相對(duì)于定位銷67、68的位置處形成容納孔69、70，但是可以修改這種構(gòu)造，使得在右側(cè)板2內(nèi)靠近用于拉桿螺栓16的插孔41的位置處形成定位銷釘，而用于容納定位銷釘?shù)娜菁{孔則形成于下鄰接部分64內(nèi)。另外，不使用定位銷，也可使用能與容納孔配合的其他突出物。另外可以不在下鄰接部分46內(nèi)，而在上鄰接部分63內(nèi)，靠近拉桿螺栓17、18的位置處形成突出物和容納孔。
同時(shí)，所說(shuō)明的實(shí)施例中手輪11是與驅(qū)動(dòng)軸6直接擰緊的，但是也可以采取修改的實(shí)施例，其中一轂與驅(qū)動(dòng)軸6螺紋配合；而手輪11可旋轉(zhuǎn)地支撐在轂上；并且可在轂和手輪11間提供一用來(lái)克服手輪11旋轉(zhuǎn)的防過(guò)載機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種手動(dòng)鏈滑車，它包括通過(guò)軸承裝置支撐在一對(duì)側(cè)板間的一負(fù)載滑輪；一手輪，它位于一側(cè)板的外側(cè)，以便通過(guò)一驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載滑輪；設(shè)置在所述負(fù)載滑輪和所述手輪間的一機(jī)械制動(dòng)器；通過(guò)多個(gè)拉桿螺栓安裝到所述一側(cè)板上的一輪罩，用它來(lái)蓋住所述手輪；以及安裝到所述一側(cè)板上的制動(dòng)器罩，用它來(lái)蓋住所述機(jī)械制動(dòng)器；其特征在于，在所述制動(dòng)罩周圍的一邊緣部分處設(shè)置一沿著所述一側(cè)板方向，向外延伸以鄰接所述一側(cè)板的凸緣部分，并且在所述凸緣部分周圍的一邊緣部分處設(shè)置可與所述拉桿螺栓配合的凹槽。
2.一種如權(quán)利要求1所述的手動(dòng)鏈滑車，其特征在于，所述輪罩設(shè)置安裝到所述一側(cè)板上的支桿，并且所述制動(dòng)器罩的所述凸緣部分周圍的所述邊緣部分與所述支桿的內(nèi)壁表面鄰接。
3.一種如權(quán)利要求2所述的手動(dòng)鏈滑車，其特征在于，所述支桿每一個(gè)都在它的一自由端部分設(shè)置一沿著所述一側(cè)板方向延伸與所述一側(cè)板鄰接的鄰接部分。
4.一種如權(quán)利要求3所述的手動(dòng)鏈滑車，其特征在于，通過(guò)彎曲所述每一支桿的所述自由端部形成所述鄰接部分，并且彎曲部分形成一曲面形狀，以便所述凸緣部分周圍的所述邊緣部分與所述彎曲部分鄰接。
5.一種如權(quán)利要求3所述的手動(dòng)鏈滑車，其特征在于，在所述任一鄰接部分內(nèi)靠近所述拉桿螺栓，與所述一側(cè)板位置相對(duì)的位置處設(shè)置一突出物，并且在另一位置處提供一容納所述突出物的容納孔
全文摘要
為了提供一種手動(dòng)鏈滑車,使它能夠方便地將制動(dòng)器罩安裝到相關(guān)側(cè)板上而不破壞鏈滑車外觀,在制動(dòng)器罩周圍的一邊緣部分提供一沿著側(cè)板方向外向延伸與一側(cè)板鄰接的凸緣部分,并且凸緣部分在它邊緣部分提供一可與拉桿螺栓配合的凹槽。通過(guò)將凹槽與相關(guān)的拉桿螺栓安裝,使凹槽與相關(guān)的拉桿部分配合,從而能夠容易地將制動(dòng)器罩固定在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?并防止它意外地脫離一側(cè)板。
文檔編號(hào)B66D3/12GK1199708SQ98108429
公開(kāi)日1998年11月25日 申請(qǐng)日期1998年5月15日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月15日
發(fā)明者小林榮吉, 岡本圭晃 申請(qǐng)人:象印鏈滑車株式會(huì)社