專利名稱：轎箱結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于電梯轎箱的轎箱結構，包括構成殼體的壁，底板和天花板以及支撐該殼體的支承結構，該殼體和支承結構與功能性組合件一起構成隨時可運行的電梯轎箱。
由能夠組裝在一起的壁，底板和天花板構成殼體和將這樣的殼體放置在包圍著該殼體的吊具中來構成電梯轎箱組件是已知的。然后，導向板或者滾針導軌與安全裝置一起緊固在該吊具上。
該類型電梯轎箱的方案從US4700809已知。側向連接的壁元件，底板框架和天花板元件被固定在一起并且由一個吊具來支承著。為了加強由可彎曲的金屬板制成的箱體和使該箱體剛性化，吊具必須建造的較重和堅固。
其中支承構件由單獨的壁元件構成，而這些壁元件向上和向下延伸并且與導向元件相配合的結構也是已知的。
這類結構方案從FR2740763中可知。在轎箱箱體之上和之下延伸的壁元件借助形成上架和下架的連接板連接在一起，延伸的壁元件用于支承導向板和安全裝置。就這種轎箱結構來說，沒有另外的元件使轎箱剛性化。根據(jù)經(jīng)驗，在這類轎箱上，必須采取廣泛的措施來減弱振動。
因此，本發(fā)明的目的是創(chuàng)設一種用于電梯轎箱的轎箱結構，其尺寸緊湊，剛度大，并且安裝簡單和經(jīng)濟。
本發(fā)明的轎箱結構的特征在于，有容納壁、底板和天花板元件的框架構件，并且框架構件由直接的機械裝置連接在支承結構上，這些框架構件和天花板元件被制成可容納功能性組合件。結果，安裝僅需要諸如固定板和支架的較少的輔助零件，并且用所有的內(nèi)固定件和外固定件以及配件來裝配轎箱結構，使其成為隨時可用的電梯轎箱，要求較少的時間和成本的支出。
在從屬權利要求中說明了其他有利的提高和改進。
采取預制框架構件形式的框架組合件由還承載著轎箱底板的支承結構來支承。上述的支承結構形成轎箱結構的整體部分。
支承結構具有側面零件，這些側面零件具有特殊的結構來容納和支承框架構件，并且它們還可容納導向板和安全裝置。該支承結構的最佳形式便于容納和緊固框架構件，并因而便于轎箱結構的安裝。
框架構件和支承結構與兩個在上方的連接板一起形成一個使轎箱箱體剛度和強度加強的框架。
由于以該方式達到的剛度的結果，本發(fā)明的轎箱結構是自支承的。這使得在最佳實施例之一中有可能使懸置繩子的緊固點置于支承結構的連接板的后端上，其結果是，電梯轎箱可以行駛至至少與上方回轉滑輪一樣的高度。
由于框架構件的如此剛性的結果，在另外一個最佳實施例中，作為懸臂轎箱，它們可以借助延伸件以簡單的方式攜帶上導向板。
壁元件可以在沒有輔助零件的情況下直接緊固于和/或框架構件之間，并且在某些情況下也可以緊固于底板元件和連接板上。
轎箱底板結構包括一個下底板，在該底板上鋪設有其內(nèi)帶有孔的底板元件。在該底板元件上的孔用于減輕重量和給予剛度，后者同時可以增加提升能力。一個底板覆蓋層可以直接鋪設在該多孔的板上。
由于框架的上部零件和連接板的結構方式的結果，在頂部閉合轎箱箱體的天花板可以直接緊固在它們上，該蓋板(天花板)還有在其內(nèi)鉆出的所有必要的孔，以容納天花板和箱頂?shù)脑O備。
框架構件具有大量的安裝孔，這使得有可能在工地將框架與其他部件相連和連接其他的設備和功能性組合件，例如門驅動裝置，門板，門導向裝置，門檻，趾護板，顯示器，呼叫按鈕，照明裝置，天花板元件，檢查控制站，和其他類似的項目，而無需附加加工和輔助零件。
本發(fā)明的電梯轎箱可以采取帶有側面進口的懸臂轎箱的形式。
下面是基于示范性實施例的本發(fā)明的更詳細的描述，并且示于附圖中，其中

圖1是轎箱結構的組裝的支承和加強框架；圖2是三維布置的電梯轎箱的所有部件；圖3是支承結構上的框架元件總成圖；圖4是隨時可裝備的轎箱殼體圖。
示于圖1的轎箱結構1主要包括多零件的支承結構2，側向緊固在該支承結構2上的是兩個側面框架形式的框架構件3和4。該兩個框架構件3和4在前面用一個連接板5而在后面用一個連接板6水平地彼此緊固在一起?？蚣軜嫾?和4包括帶有多個彎曲處和大量的安裝孔的基本上為U形的金屬板型材件。預先鉆出安裝孔便可以在工地無需進一步加工而將其他零件緊固在框架型材件上?？蚣軜嫾?和4包括水平下框架型材件13和17，垂直后框架型材件11和15，垂直前框架型材件12和16和水平上型材件14和18?？蚣苄筒募?1-18在拐角處由螺釘，螺栓或者鉚釘彼此緊固在一起。上方水平連接板5和6也借助螺釘，螺栓或者鉚釘緊固在框架型材件14和18上，并且還向它們的后面(在其上緊固了上導向板7和8)螺接了一個接長件。
在多零件支承結構2上，標號22表示前連接板，21表示后連接板，26表示支承著連接板21和22的中央連接板。中央連接板26向后延伸并且在該延伸部分上有一個用于懸掛繩子的緊固點23。向后伸出并且僅部分可見的支承結構2的兩個附加部分支承著導向板9.1和10.1以及安全裝置9.2和10.2。
支承結構2的其他細節(jié)和轎箱結構1的其他部分可以在圖2中見到。在支承結構2的連接板21和22的端面上緊固著側板19和20。這些側板的后面攜帶著它們的延伸部分，即上述的安全裝置9.2和10.2以及導向板9.1和10.1。此外，側板19和20的下棱邊處各有一個U形槽24和25，用于直接機械連接和支承框架構件3和4。在所示的形式中，支承結構2是一個包括安全裝置9.2和10.2以及導向板9.1和10.1的預制的完整的組合件。
在框架構件3和4之間有一個底板30，作為以后將安裝的箱底覆蓋層的底部，而底板30放置在支承結構2上并且有一個鋪設在其上的多孔的底板元件31。該底板元件31用作內(nèi)隔離層和作為箱底的剛性元件。轎箱結構1在其上端由天花板32封閉起來，而天花板也具有在其內(nèi)的已經(jīng)鉆好的安裝孔，用于緊固天花板元件和箱頂設備。
后壁由緊固在右框架構件4上的壁元件27構成。左側壁由兩個相同的壁元件28構成，這兩個壁元件結合在一起，形成一個整體，緊靠垂直的框架型材件11和15放置并且緊固在其上。為了構成右側轎箱壁，有一個相同的壁元件28和另外一個較窄的壁元件29，它們以相同的方式放置和緊固在垂直的框架型材件12和16上。當轎箱結構1最后安裝好時，在壁元件28和壁元件29之間仍然存在的空間將由操作板的壁元件來占據(jù)，在這里沒有示出該元件。
圖3示出了在本發(fā)明的轎箱結構1的工地進行組裝的重要步驟。電梯提升間具有豎立在基板37上的導向裝置33和34。在該基板37上，也簡略地局部示出了液壓千斤頂35。支承結構2已經(jīng)被放入位并且置于每一端的臨時安裝支承件36上。下一個步驟是兩個預制框架構件3和4被插入電梯提升間中并且下降到支承槽24和25中，然后在上方緊固上方連接板5和6。在此安裝步驟之后，如圖1所示的轎箱結構1即可安裝或者連接壁元件27-29、帶有底板元件31的底板30和天花板32。如果出于可接近性的原因其看來是合適的話，壁元件27在安裝之前可事先緊固在后框架構件4上。在所有的結構件已經(jīng)安裝之后，轎箱結構1可以安裝上述的通常的儀器和設備，進入電梯轎箱隨時可運行的狀態(tài)。如上所述，這不要求對任何結構件做任何進一步的工作，因為用于所有的計劃中的設備變型的安裝孔都已經(jīng)預制并存在于所有的結構件中。
圖4示出了成品的轎箱殼體。在構成入口的敞開側前方，可以看到用于安裝門設備和趾護板的鉆孔，并且，如已提到的，在右側壁的空間將裝以操作板壁元件(未示出)，該壁元件包括必要的呼叫和指令發(fā)送機，和各種開關和顯示器，并且可以容納其他可供選擇的輔助設備。壁元件27-29可以由帶有現(xiàn)成的隨時可使用表面的鋼板制成或者由合適的復合材料板制成。為了將它們緊固在框架構件3和4上、連接板5和6上以及底板30上，可以使用螺釘或者夾子。
本發(fā)明的轎箱結構1設計成導向裝置置于側面的懸臂轎箱。這種布置可以使轎箱深度和轎箱寬度之間的關系達到最佳，并最佳地懸置于導向平面之外，因此，在導向板7，8，9.1和10.1上的側向負荷可以保持在可接受的限度內(nèi)，既使是深箱也是如此。
轎箱結構1的零件最好是由適當厚度和質量的鋼板制成。然而。為了減輕重量，該結構的大多數(shù)零件也可以采用輕金屬制造。為了將該結構的零件緊固在一起，最好是采用螺釘或者螺栓，以便實現(xiàn)可拆卸的連接。為此目的，在有足夠材料厚度的地方，鉆好的安裝孔可事先提供螺紋?？蚣芰慵?1-18和連接板5和6的截面的敞開形狀可容許從兩側接近連接處，因此，螺栓和螺母及墊圈也可以被采用。框架零件11-18、連接板5和6、底板30和天花板32等所具有的尺寸可提供足夠的強度和剛度，以便它們?yōu)樗芯o固在其上的儀器和機械組合件用作堅固的支承。
權利要求
1.電梯轎箱的轎箱結構(1)，包括構成一個殼體的壁(27-29)、底板(30，31)和天花板零件(32)，并且包括容納該殼體的支承結構(2)，該殼體和支承結構(2)子安裝好功能性組合件時便構成一個隨時可運行的電梯轎箱，其特征在于，為固定壁零件(27-29)、底板零件(30，31)和天花板零件(32)以及功能性的輔助組合件，轎箱結構(1)具有連接在支承結構(2)上的框架構件(3，4)。
2.如權利要求1所述的轎箱結構，其特征在于，支承結構(2)和用上方連接板(5，6)連接在一起的框架構件(3，4)為該殼體形成一個加強的框架。
3.如權利要求1所述的轎箱結構，其特征在于，支承結構(2)具有側板(19，20)，該側板(19，20)具有支承槽(24，25)并且緊固在連接板(21，22)上，容納和支承著框架構件(3，4)。
4.如前述權利要求中任何一項所述的轎箱結構，其特征在于，下導向板(9.1，10.1)和安全裝置(9.2，10.2)緊固在側板(19，20)上。
5.如前述權利要求中任何一項所述的轎箱結構，其特征在于，支承結構(2)具有一個中央支承件(26)，在該支承件的后端，有一個用于懸置繩子的緊固點(23)。
6.如前述權利要求中任何一項所述的轎箱結構，其特征在于，上框架型材件(14，18)具有帶導向板(7，8)的延伸部分。
7.如前述權利要求中任何一項所述的轎箱結構，其特征在于，壁元件(27-29)可以緊固于，和/或在框架構件(3，4)之間。
8.如前述權利要求中任何一項所述的轎箱結構，其特征在于，轎箱結構(1)具有一個帶底板元件(31)的底板(30)和一個天花板(32)。
9.如前述權利要求中任何一項所述的轎箱結構，其特征在于，框架構件(3，4)、連接板(5，6)和天花板(32)被構成可形成用于緊固儀器、機電功能性組合件的固定件。
全文摘要
在該電梯轎箱的轎箱結構中,將電梯轎箱的殼體與一個支承結構和連接框架構件的兩個連接板連接起來的兩個堅固的框架構件形成一個使電梯轎箱剛性加強的框架。該框架構件支承著上導向板,下導向板和安全裝置一起緊固在支承結構的側板上。緊固在框架構件上的壁元件、放置在支承結構上并具有底板元件的底板和天花板形成電梯轎箱的殼體。為電梯轎箱隨時投入運行所需要的儀器和機電組合件可以緊固在框架構件上和天花板上。
文檔編號B66B11/02GK1241526SQ9910954
公開日2000年1月19日 申請日期1999年7月7日 優(yōu)先權日1998年7月13日
發(fā)明者法布里斯·托馬塞蒂, 米歇爾·布瓦格 申請人:因溫特奧股份公司