專利名稱：雙功能制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，特別適用于橋式起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
橋式起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，工作中是在不同運(yùn)行速度下停車的，因此，在制動(dòng)時(shí)要求有相應(yīng)的制動(dòng)力矩，以達(dá)到平穩(wěn)、準(zhǔn)確停車的目的。國產(chǎn)橋式起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)所采用的常閉式(與電機(jī)同步)電磁鐵制動(dòng)器或液壓推桿制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力矩是固定(不可調(diào)節(jié))的。這樣就產(chǎn)生了制動(dòng)距離隨起重機(jī)運(yùn)行速度不同而變化的缺點(diǎn)(停車力距與車速成正比)，如果按高速運(yùn)行調(diào)整合適的制動(dòng)矩，起重機(jī)在低速運(yùn)行停車時(shí)，制動(dòng)力矩就顯得過大，起重機(jī)就產(chǎn)生沖擊和劇烈振動(dòng)，吊鉤也產(chǎn)生危及安全的游擺；反之，如果按低速運(yùn)行調(diào)整合適的制動(dòng)力矩，起重機(jī)在高速運(yùn)行停車時(shí)，制動(dòng)力矩就顯得過小，起重機(jī)滑行較大的距離。在這種情況下，司機(jī)就用打反車的方式停車，嚴(yán)重危及起重機(jī)及其零部件的使用壽命，并且危及安全生產(chǎn)。這種打反車停車現(xiàn)象普遍存在，是造成起重機(jī)各種重大事故的主要原因之一。被大風(fēng)吹落墜地或突然斷電無法打反車而把起重機(jī)＂開＂到地面的重大事故，都是由于閘松依靠打反車停車而造成的。
本實(shí)用新型的目的是提供一種以人力控制有常開-常閉和停住工作制動(dòng)兩種狀態(tài)于一體的雙功能制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括由兩套底座、制動(dòng)臂、制動(dòng)瓦、帶有彈簧的螺桿、杠桿和拉桿組成的制動(dòng)器，其特征是在每套兩個(gè)制動(dòng)臂之間反向設(shè)置有帶彈簧的螺桿；在兩個(gè)杠桿的端部分別設(shè)置有一調(diào)節(jié)拉繩的調(diào)節(jié)螺絲，并分別通過拉繩及導(dǎo)輪與平衡裝置相連，該平衡裝置由兩個(gè)對(duì)稱的固定輪、固定輪之間的滑動(dòng)輪及帶支承點(diǎn)的三角拐臂組成，拐臂的一端與滑動(dòng)輪相接，拐臂的另一端連有拉繩，拉繩向下并通過導(dǎo)輪及花籃螺桿與剎車裝置相連。平時(shí)制動(dòng)器處于常開狀態(tài)，在工作中需要停車時(shí)，司機(jī)踏下剎車裝置上的制動(dòng)踏板，通過由花籃螺桿、導(dǎo)輪、平衡裝置與鋼絲拉繩構(gòu)成的力的平衡傳遞系統(tǒng)，在裝于支點(diǎn)軸上的杠桿作用下，剎緊制動(dòng)輪，呈抱閘狀態(tài)。
本實(shí)用新型還包括上述的剎車裝置為腳踏式剎車裝置，由帶有長臂和短臂的轉(zhuǎn)動(dòng)軸組成；在短臂的相對(duì)位置上還設(shè)置有一手動(dòng)限位拉桿。
本實(shí)用新型由于在取消液壓推桿制動(dòng)器的液壓制動(dòng)部分的基礎(chǔ)上增加了腳閘傳動(dòng)制動(dòng)的工作方式，司機(jī)可根據(jù)起重機(jī)運(yùn)行的具體情況，靈活地施以不同的力，就可以使起重機(jī)平穩(wěn)、準(zhǔn)確、安全地停車。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、安全可靠、使用壽命長、應(yīng)有范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡圖由圖1所示，圖中是由兩套底座1、制動(dòng)臂2、制動(dòng)瓦3、帶有彈簧4的螺桿5、杠桿7和拉桿6組成的制動(dòng)器，在每套兩個(gè)制動(dòng)臂之間反向設(shè)置有帶彈簧4的螺桿5；在兩個(gè)杠桿7的端部分別設(shè)置有一調(diào)節(jié)拉繩9的調(diào)節(jié)螺絲8，并分別通過拉繩9及導(dǎo)輪10與平衡裝置相連，該平衡裝置由兩個(gè)對(duì)稱的固定輪11、固定輪之間的滑動(dòng)輪12及帶支承點(diǎn)的三角拐臂13組成；拐臂13的一端與滑動(dòng)輪12活連接，拐臂的另一端連有拉繩14，拉繩14向下并通過導(dǎo)輪15及花籃螺桿16與剎車裝置相連。剎車裝置為腳踏式剎車裝置，由帶長臂18和短臂20的轉(zhuǎn)動(dòng)軸17組成，在長臂上還固定有腳踏板19；在短臂20的相對(duì)位置上還設(shè)置有一手動(dòng)限位拉桿21。平時(shí)本結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器處于常開狀態(tài)，在工作中需要停車時(shí)，司機(jī)踏下剎車裝置上的制動(dòng)腳踏板19，通過由花籃螺桿、導(dǎo)輪、平衡裝置與鋼絲拉繩構(gòu)成的力的平衡傳遞系統(tǒng)，在裝于支點(diǎn)軸上的杠桿7作用下，剎緊制動(dòng)輪，呈抱閘狀態(tài)，搬動(dòng)手動(dòng)限位拉桿21，則將剎車裝置限位，即始司機(jī)的腳離開制動(dòng)腳踏板19也一樣呈抱閘狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種適用于大型橋式起重機(jī)的雙功能制動(dòng)器，它包括由兩套底座、制動(dòng)臂、制動(dòng)瓦、帶有彈簧的螺桿、杠桿和拉桿組成的制動(dòng)器，其特征是在每套兩個(gè)制動(dòng)臂之間反向設(shè)置有帶彈簧的螺桿；在兩個(gè)杠桿的端部分別設(shè)置有一調(diào)節(jié)拉繩的調(diào)節(jié)螺絲，并分別通過拉繩及導(dǎo)輪與平衡裝置相連，該平衡裝置由兩個(gè)對(duì)稱的固定輪、固定輪之間的滑動(dòng)輪及帶支承點(diǎn)的三角拐臂組成，拐臂的一端與滑動(dòng)輪相接，拐臂的另一端連有拉繩，拉繩向下并通過導(dǎo)輪及花籃螺桿與剎車裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙功能制動(dòng)器，其特征是剎車裝置為腳踏式剎車裝置，由帶有長臂和短臂的轉(zhuǎn)動(dòng)軸組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙功能制動(dòng)器，其特征是在短臂的相對(duì)位置上還設(shè)置有一手動(dòng)限位拉桿。
專利摘要一種適用于大型橋式起重機(jī)的雙功能制動(dòng)器,包括由底座、制動(dòng)臂、制動(dòng)瓦、螺桿、杠桿和拉桿組成的制動(dòng)器,特點(diǎn)是在兩個(gè)制動(dòng)臂之間反向設(shè)置有帶彈簧的螺桿;在兩個(gè)杠桿的端部分別設(shè)置有一調(diào)節(jié)拉繩的調(diào)節(jié)螺絲,并分別通過拉繩及導(dǎo)輪與平衡裝置相連,該平衡裝置另一端連有拉繩,拉繩向下并通過導(dǎo)輪及花籃螺桿與剎車裝置相連。司機(jī)可根據(jù)起重機(jī)運(yùn)行的具體情況,靈活地施以不同的力,就可以使起重機(jī)平穩(wěn)、準(zhǔn)確、安全地停車。
文檔編號(hào)B66C23/00GK2359264SQ9922315
公開日2000年1月19日 申請(qǐng)日期1999年3月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月23日
發(fā)明者張連第 申請(qǐng)人:張連第