專利名稱：用于導引轎箱纜鎖的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分中所限定的用于導引電梯的轎箱纜鎖的裝置。
電梯轎箱通過轎箱纜鎖與外部空間相連，纜鎖用于電梯轎箱的電供給以及在轎箱信號裝置如顯示裝置和呼叫按鈕與電梯控制系統(tǒng)之間傳遞信息。轎箱纜鎖的一端連接在電梯豎井中適宜的地方且另一端與電梯轎箱或轎箱框架的底部相連。轎箱纜鎖自由地懸掛在豎井中或在較高建筑物中，與張緊配重(tensioning weight)一起被支撐。
在高層的建筑物中，電梯豎井可以是數(shù)百米長，因而轎箱纜鎖可以具有數(shù)十米的長度且盡管有張緊配重也趨向于擺動。在高的建筑物中，擺動是由電梯的運動及其導致的氣流以及由建筑物的晃動而產(chǎn)生。在裝在船上的電梯中，由于船的俯仰和橫擺運動豎井并不總是直立的，其導致轎箱纜鎖的擺動。在裝在建筑物外側(cè)的電梯中，電梯豎井部分暴露于外界條件中，使風能夠吹動相對輕的轎箱纜鎖。
擺動的轎箱纜鎖可以使其卡在電梯豎井的結(jié)構(gòu)件中或其撞擊豎井壁導致纜鎖的損壞或甚至可能導致豎井裝置的損壞。擺動的轎箱纜鎖撞擊其它目標也產(chǎn)生令人討厭的噪聲。
芬蘭專利FI C 91740提出了一種裝置，在其中通過利用壓縮的空氣使轎箱纜鎖緊緊地夾持在豎井壁上。但是，這種方案需要適于該目的的轎箱纜鎖以及在電梯豎井中沿纜鎖的全長上的特殊的起動裝置。這種方案成本高的并且難于維護。
本發(fā)明的目的是提出一種對上述問題有效的解決方案并且開發(fā)了一種可靠地防止轎箱纜鎖過渡擺動的轎箱纜鎖導引裝置。這是由權(quán)利要求1中的特征部分說明的特征來實現(xiàn)的。
本發(fā)明優(yōu)選實施例以從屬權(quán)利要求中所述的特征為特點。
在本發(fā)明的方案中，轎箱纜鎖的自由部分，即在電梯轎箱和固定連接點之間的部分，被束縛于至少一個纜鎖穩(wěn)定器(cableholder)，從而防止纜鎖的橫向擺動。轎箱纜鎖在轎箱下的纜鎖環(huán)在豎井中的上升和下降時被穩(wěn)定器自動地接合和釋放。纜鎖的接合和釋放優(yōu)選地利用包括在纜鎖設(shè)備中的張緊配重系統(tǒng)來完成。
參照附圖及在優(yōu)選實施例的輔助下，將在下面對本發(fā)明進行詳細的說明。


圖1以前視圖表示了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。
圖2以俯視圖表示了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。
圖3以圖1中A-A剖面的側(cè)視圖表示了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。
圖4以俯視圖表示了電梯轎箱纜鎖穩(wěn)定器。以及圖5以側(cè)視圖表示了電梯轎箱纜鎖穩(wěn)定器。
圖1、2和3圖示了根據(jù)本發(fā)明的安裝在電梯豎井2中的電梯轎箱纜鎖導引裝置。轎箱纜鎖6的一端與電梯轎箱(未示出)相連，且另一端與位于電梯豎井中豎井兩端之間的中部或更高處的連接點(未示出)相連。轎箱纜鎖以環(huán)形懸掛在其兩個連接點之間，其的最低點隨電梯轎箱的運動而運動。纜鎖導引梁4放置在電梯豎井2中，從豎井2的底部開始伸過對應(yīng)于轎箱纜鎖6長度的距離。導引梁4為T形梁，通過位于適宜距離處的導引梁托架(未示出)以其底部8連接到豎井上。導引梁4的桿部的側(cè)面形成用于導引輥12的導引平面14和16。導引輥18沿桿部的邊緣20移動。如從前面(圖1)看到的，用于張緊配重的滑動架10包括一矩形的框架22，導引輥12、14和18可轉(zhuǎn)動地安裝在框架每個角24上。并且一換向滑輪26可轉(zhuǎn)動地裝在框架22上，轎箱纜鎖6被布置成在其下繞過。當電梯轎箱在豎井中運動時，張緊配重滑動架10沿著導引梁4移動，而在電梯轎箱下面的轎箱纜鎖環(huán)6上升以及下降。
纜鎖穩(wěn)定器28通過接合導引梁底面8的連接托架30在適宜的距離處配裝到導引梁4上。纜鎖穩(wěn)定器28是U形的元件(圖2和4)放置成使其叉股或穩(wěn)定臂32指向張緊配重滑動架10。在每個導引梁上，優(yōu)選的纜鎖穩(wěn)定器28在相同的高度上。叉股32在轎箱纜鎖環(huán)內(nèi)側(cè)橫向延伸，并且在環(huán)的內(nèi)側(cè)延伸的叉股32的部分設(shè)置有用作封閉纜鎖穩(wěn)定器28的門的撓性葉片34。轎箱纜鎖被圈套在由叉股32和葉片34圍成的空間內(nèi)，從而限制了纜鎖的橫向運動。每個纜鎖穩(wěn)定器28的叉股上的葉片橫跨U形間隙延伸略微過半，以使它們彼此部分重疊。如圖5中所示，各葉片被設(shè)置在稍稍不同的垂直高度上。葉片被放置得彼此足夠的近以有效地防止轎箱纜鎖從穩(wěn)定器中脫出，但彼此不接觸，因此在它們閉合時不產(chǎn)生噪聲。
在張緊配重滑動架10的上部和下部形成有用于打開葉片34的控制元件36，滑動架的框架22包括兩個其上和下邊緣彎向彼此以形成開啟元件36的板。開啟元件的寬度比轎箱纜鎖環(huán)的寬度小但比相對放置的纜鎖穩(wěn)定器的葉片34之間的距離大。當張緊配重滑動架通過纜鎖穩(wěn)定器時，開啟元件36將葉片34移到一邊，且在滑動架通過纜鎖穩(wěn)定器后，葉片返回到它們的正常位置。在張緊配重滑動架10上方的轎箱纜鎖此時位于纜鎖穩(wěn)定器28之內(nèi)并且纜鎖只能在由穩(wěn)定器和它們的葉片限定的空間內(nèi)擺動。
上面通過參照本發(fā)明的一個實施例對其進行說明。而本說明并不被認為是專利保護的范圍界限。其實施方式可以在權(quán)利要求所限定的界限內(nèi)變動。纜鎖穩(wěn)定器可以以多種替代方式成型?？梢詫崿F(xiàn)由纜鎖穩(wěn)定器導引張緊配重，使得不再需要導引梁和導引輥。在這種情況下，纜鎖穩(wěn)定器的數(shù)目應(yīng)相應(yīng)地調(diào)整。
權(quán)利要求
1.一種用于導引轎箱纜鎖(6)的裝置，所述轎箱纜鎖的一端連接于電梯轎箱而另一端連接于電梯豎井中的一連接點，轎箱纜鎖(6)形成一個懸掛在轎箱纜鎖連接點下方的環(huán)，其特征在于，該裝置包括至少一個纜鎖穩(wěn)定器(28)，且在連接點和纜鎖環(huán)最低點之間的纜鎖部分中，轎箱纜鎖(6)可以被纜鎖穩(wěn)定器(28)約束以便限制轎箱纜鎖(6)的橫向運動。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，纜鎖穩(wěn)定器可以與轎箱纜鎖(6)的運動同步地打開和閉合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，它包括配設(shè)在轎箱纜鎖環(huán)上的張緊配重(10)，允許纜鎖穩(wěn)定器(28)被張緊配重(10)打開。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，張緊配重(10)布置成沿設(shè)置在電梯豎井中的導引梁(4)運動，纜鎖穩(wěn)定器(28)與導引梁(4)相結(jié)合地安裝，且在張緊配重通過纜鎖穩(wěn)定器(28)時纜鎖穩(wěn)定器(28)可由張緊配重(10)的作用而打開。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，纜鎖穩(wěn)定器(28)配裝在配置在轎箱纜鎖(6)兩側(cè)的導引梁(4)上。
6.如權(quán)利要求4或5所述的裝置，其特征在于，張緊配重(10)包括一換向滑輪(26)，轎箱纜鎖(6)從其下面繞過，以及一帶有將其保持在導引梁上的導引輥(12、18)的滑動架。
7.如權(quán)利要求3-6中任一項所述的裝置，其特征在于，纜鎖穩(wěn)定器(28)包括穩(wěn)定臂(32)和配置在其間的閉合裝置(34)以便在張緊配重通過穩(wěn)定器時它可以被打開。
8.如權(quán)利要求7所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，張緊配重的上部和下部邊緣設(shè)置有用于打開閉合的裝置(34)的元件(36)。
9.如權(quán)利要求7或8所述的裝置，其特征在于，纜鎖穩(wěn)定器(28)具有兩個伸向彼此并且設(shè)置在相同的垂直高度或相對于彼此略有偏移的閉合裝置(34)。
全文摘要
用于導引轎箱纜鎖(6)的裝置,所述的轎箱纜鎖一端連接到電梯的轎箱上而另一端與在電梯豎井中的連接點相連,轎箱纜鎖(6)形成一個環(huán)形懸掛在轎箱纜鎖的連接點的下方。本結(jié)構(gòu)包括至少一個纜鎖穩(wěn)定器(28)。在連接點和纜鎖環(huán)的最低點之間的轎箱纜鎖部分可以被纜鎖穩(wěn)定器(28)夾持以限制纜鎖(6)的水平方向的運動。
文檔編號B66B7/06GK1307536SQ99807364
公開日2001年8月8日 申請日期1999年5月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月12日
發(fā)明者約翰尼斯·德瓊 申請人:通力股份公司