一種高速列車座椅用面料及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高速列車座椅用面料及其制造方法，所述面料，包括外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層和內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層，所述外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層和內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層之間設(shè)有磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層，所述內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層背面設(shè)有殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層，所述改性聚酯纖維為無機硅酸鹽粉末與聚酯通過熔融共混紡絲制成的聚酯纖維；所述外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層，本發(fā)明的高速列車座椅用面料阻燃、抗污、抗菌能力強，舒適性高。
【專利說明】
一種高速列車座椅用面料及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種高速列車座椅用面料及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]高速列車座椅面料對氧指數(shù)(阻燃性)有較高要求，同時，在日常使用時，高速列車座椅會沾染油、飲料等各種污漬，由于無法及時清洗，導(dǎo)致高速列車座椅面料增生了大量的細菌，此外，隨著科技的進步，人們對座椅舒適度的要求也越來越高;現(xiàn)有技術(shù)中，多數(shù)的面料，其對氧指數(shù)(阻燃性)無法滿足相關(guān)要求，同時，現(xiàn)有高速列車座椅面料無抗污和抗菌能力，而且舒適度較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供了一種具有阻燃能力，同時能夠抗污、抗菌、舒適性較高的高速列車座椅用面料及其制造方法。
[0004]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]一種高速列車座椅用面料，包括外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層和內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層，所述外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層和內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層之間設(shè)有磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層，所述內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層背面設(shè)有殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層，所述改性聚酯纖維為無機硅酸鹽粉末與聚酯通過熔融共混紡絲制成的聚酯纖維;所述外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層，內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層和磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層中的磷化聚酯滿足下列方程組:
[0006]tan5max^0.176
[0007]Ta-3.77Xln(dtpf)彡 135
[0008]1.334彡SG-Δη 8.64^1.341
[0009]上述方程組中:
[0010]TanSmax為動態(tài)粘彈性測量中損耗角正切的最大值;Ta為損耗角正切達到最大值時的溫度，單位為"€ ;dtpf為單根纖維的細度，單位為dtex;SG為密度，單位為g/cm3; △ η是雙折射；
[0011]所述磷化聚酯中磷原子的含量為800-45000ppm。
[0012]進一步的，在所述殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層背面設(shè)置有阻燃隔熱彈性聚酷層。
[0013]進一步的，所述殼聚糖纖維長度為42-55mm，所述改性聚酯纖維長度為42-55mm，所述殼聚糖纖維卷曲度為7-10卷曲/cm。
[0014]進一步的，所述無機硅酸鹽為高嶺土、蒙脫土、片狀云母、鋰皂土片狀硅酸鹽材料的一種或幾種的混合物。
[0015]上述高速列車座椅用面料的制造方法，包括如下步驟:
[0016]A:制備外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層和內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層:
[0017]Al:以質(zhì)量百分數(shù)計，將82-90 %的磷化聚酯切片，4_12 %的阻燃劑，2-5 %的分散潤滑劑和2-5 %的輔料混合；
[0018]A2:將混合后的原料通過開松機開松；
[0019]A3:將開松后的混合物進行纖維梳理；
[0020]A4:用梳理后的纖維進行鋪網(wǎng)；
[0021 ] A5:對鋪網(wǎng)纖維進行成型加工，制成無紡布；
[0022]A6:將無紡布通過成卷機進行卷取，制得外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層；
[0023]內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層的制備方法與外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層的制備方法相同；
[0024]B:制備磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層:
[0025]B1:以質(zhì)量百分數(shù)計，20-30%的超細氫氧化鋁，20-30%的超細氫氧化鎂、15-20%的納米級凹凸棒土、10-20 %的納米氧化鋅、2-5 %的表面活性劑、3-5 %的偶聯(lián)劑和3-4 %的抑煙劑加入高速混合機，高速混合制得復(fù)合阻燃劑；
[0026]B2:以質(zhì)量百分數(shù)計，10-20%的磷化聚酯切片和10-20%的復(fù)合阻燃劑在220?250°C下進行共混造粒，制得阻燃熔噴磷化聚酯切片；
[0027]B3:將阻燃熔噴磷化聚酯切片送入螺桿擠出機中進行熔噴紡絲，熔體經(jīng)螺桿到紡絲組件再到噴絲板噴出，經(jīng)高速熱氣流牽伸后制成熔噴超細纖維，熔噴紡絲溫度為240?270°(:，紡絲速度為100?1000111/1^11，噴絲板上噴絲孔的孔徑是0.2?0.35臟；
[0028]B4:通過過濾器進行過濾，再進入到紡絲箱中進行拉絲；
[0029]B5:通過成網(wǎng)機中進行鋪網(wǎng)，再在熱乳機中進行預(yù)熱乳；
[0030]B6:通過成卷機進行卷取，制得磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層；
[0031]C:將磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層與內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層通過倒刺機針刺覆合，形成磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層與內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層的覆合層，再將外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層放在磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層上面，通過倒刺機針刺覆合，形成磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層、內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層與外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層的覆合層，通過倒刺機針刺覆合時，針刺密度控制在50-90針/平方厘米，針刺深度控制在10-12mm;
[0032]D:用分散染料對磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層、內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層與外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層的覆合層進行染色處理60分鐘，染色條件:以體積百分數(shù)計，染液比為1:50，溫度為145 0C，染色處理后，洗滌，干燥；
[0033]E:將染色處理后的磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層、內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層與外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層的覆合層浸乳整理液，整理液的組分為:280-360g/L阻燃劑FPK8002，70-120g/L防水拒油劑有機硅氟樹脂，60-100g/L防紫外劑HTUV100，22-25g/L濃度為80%的磷酸，15-25g//L交鏈劑AF6900，二浸二乳，在100-105°C的溫度熱烘3-5分鐘后，再在135-145°C的溫度下焙烘2_5分鐘;焙烘完畢后，用碳酸鈉混合洗滌劑在60-65 0C的溫度下堿洗2-4分鐘后，再在40-60 °C的熱水下洗4_6分鐘，然后水洗、烘干；
[0034]F:制備殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層:
[0035]Fl:制備改性聚酯纖維:
[0036]Fl 1:將無機硅酸鹽粉碎、篩分得到具有納米尺寸粉體，然后將得到的具有納米尺寸粉體經(jīng)硅烷偶聯(lián)劑或鈦酸酯偶聯(lián)劑進行表面改性，以增加其與聚酯的相容性；
[0037]F12:以質(zhì)量百分數(shù)計，將0.5-5%的經(jīng)過經(jīng)硅烷偶聯(lián)劑或鈦酸酯偶聯(lián)劑進行表面改性的硅酸鹽納米粉體與95-99.5%的聚酯干燥后進行熔融紡絲，熔融紡絲工藝參數(shù)為:紡絲溫度:260 0C-300 0C，紡絲速度:400-5000m/min，牽伸溫度:70 °C-160 V，牽伸倍數(shù):1-5倍；紡制具有導(dǎo)熱導(dǎo)濕功能的改性聚酯纖維；
[0038]F2:成網(wǎng)前準備；
[0039]F21:選擇纖維:以質(zhì)量百分數(shù)計，50-60 %的殼聚糖纖維和40_50 %的改性聚酯纖維開松混合；
[0040]F22:開包機開棉
[0041]a、粗開松工序:將混合后的殼聚糖纖維和改性聚酯纖維投入到輸送平簾上，送入到粗開松機，制得初步開松的短纖；
[0042]b、混棉工序:通過風(fēng)送和旋風(fēng)分離器，使短纖均勻分布在混棉大倉進行沉積，保證棉層高度一致，通過平簾和角釘斜簾的共同作用，使其輸送到精開機;所述混棉大倉的尺寸為:4100X2300X4200mm;
[0043]c、精開松工序:原料經(jīng)過混棉充分混合后，喂入精開松機，在精開松機內(nèi)進行充分開松和預(yù)梳理，使纖維進一步開松、拉直，通過風(fēng)機喂入下道工序；
[0044]d、氣壓棉箱給棉:經(jīng)過精開松機的纖維通過風(fēng)送管道進入到氣壓棉箱的上棉箱，通過給棉羅拉和道夫梳理機的作用使纖維以“雪花狀”落到下棉箱中，然后以均衡壓力的方式把纖維定積給出；
[0045]F23:梳理:梳理機接收氣壓棉箱給入的纖維，進入到給棉輥后，通過雙錫林雙道夫梳理機的作用，梳理成均勻的5—20克/平方米雙層纖維網(wǎng)狀薄層；
[0046]F3:鋪網(wǎng)
[0047]F31:交叉鋪網(wǎng):5—20克/平方米雙層纖維網(wǎng)狀薄層經(jīng)過夾持碳簾的握持輸送，使雙層纖維網(wǎng)狀薄層在不受外力的作用下，通過往復(fù)作用，制成網(wǎng)層為7—18層，棉網(wǎng)厚度為10—40cm的纖維網(wǎng)，供下道工序使用；
[0048]F32:喂入機:在針刺機前喂入，使纖維網(wǎng)在針刺前均勻的夾持喂入針區(qū)；
[0049]F4:針刺機加固
[0050]F41:預(yù)針刺加固:將經(jīng)過梳理、鋪網(wǎng)形成的纖維網(wǎng)通過單針板上針刺機預(yù)針刺工序?qū)⒗w維網(wǎng)初步纏結(jié)定型，保證原纖維網(wǎng)的方向不變；
[0051 ] F42:主針刺加固:將經(jīng)過預(yù)針刺初步纏結(jié)的纖維網(wǎng)通過雙針板異位對刺針刺機針刺纏結(jié)；
[0052]F43:修面針刺加固:將經(jīng)過主針刺加固纏結(jié)的針刺無紡布通過修面針刺機正反兩面針刺，制成成型針刺無紡布；
[0053]F44:用儲布張力架進行儲布；
[0054]F45:用自動定長切邊卷繞機進行成卷收卷；
[0055]F5:采用熱收縮定型的方式降低成型針刺無紡布的熱收縮率，改善性能；
[0056]G:將步驟F中制備的殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層通過熱燙復(fù)合機在170-180°C下與步驟E中得到的產(chǎn)品的內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層背面有效復(fù)合在一起。
[0057]進一步的，在步驟G后設(shè)置如下步驟:
[0058]H:制備阻燃隔熱彈性聚酯層:
[0059]H1:將磷系共聚型永久阻燃聚酯切片放入真空轉(zhuǎn)鼓干燥設(shè)備中，在真空條件下，緩慢升溫至110?145 °C，進行預(yù)結(jié)晶2?6h，再轉(zhuǎn)入充填式干燥塔中，升溫140?165 °C，干燥3?8h，達到水份含量<30ppm;紡絲溫度為255?282°C，經(jīng)螺桿擠壓機熔融、靜態(tài)混合、過濾后，進入箱體計量栗計量，通過“C”型中空噴絲板擠出，經(jīng)環(huán)吹風(fēng)溫度為15?25°C，環(huán)吹風(fēng)速度1.5?4.5m/s的非對稱環(huán)吹強風(fēng)驟冷制得初生絲;將初生絲平衡、集束后，經(jīng)為2.5?4.0牽伸倍數(shù)的牽伸、卷曲、切斷及130?180°C松馳熱定型制得2?1D的阻燃三維螺旋型卷曲中空聚酯纖維；
[0060]H2:將85?95?七％的2?1D的阻燃三維螺旋型卷曲中空聚酯纖維、15?5?七％熔點為120?180°C的滌綸短纖維混勻，再經(jīng)過清花、梳棉、縱向與橫向交叉鋪網(wǎng)，之后經(jīng)過熱乳機或熱風(fēng)烘燥機將120?180°C的滌綸短纖維熔化與阻燃三維螺旋型卷曲中空聚酯纖維在120?190°C溫度下熱粘合，制得立體網(wǎng)狀型的阻燃隔熱彈性聚酯層；
[0061]1:將步驟H中制備的阻燃隔熱彈性聚酯層通過熱燙復(fù)合機在170_180°C下與步驟G中得到的產(chǎn)品的殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層背面有效復(fù)合在一起。
[0062]進一步的，步驟Hl中，磷系共聚型永久阻燃聚酯切片的磷含量為7500?8500ppm，特性粘度為0.65?0.80dl/g，熔點彡240°C，二甘醇彡3.0%，端羧基彡30mol/t。
[0063]進一步的，步驟A5中，對鋪網(wǎng)纖維進行成型加工的方法可以為針刺法，所述針刺法包括:
[0064]A51:通過輸送簾將鋪網(wǎng)纖網(wǎng)不斷送入針刺機中，經(jīng)預(yù)針刺機與下針刺機、主針刺機進行針刺;然后經(jīng)燙輥進行燙壓成型，所述預(yù)針刺機針深深度為7?9mm，下針刺機針深深度為5?6mm，主針刺機針深深度為3?4mm;預(yù)針刺的針頻為15?20HZ，下針刺針頻為28?35HZ，主針刺針頻為30?40HZ;燙輥的溫度為185 °C?192 °C，燙壓壓力為0.3MPa，燙壓時間為7S?9S;
[0065]A52:經(jīng)過針刺成型后的無紡布送入熱風(fēng)爐中，進行干燥和熱定型。
[0066]進一步的，步驟A5中，對鋪網(wǎng)纖維進行成型加工的方法可以為熱風(fēng)法，所述熱風(fēng)法包括:
[0067]A51:將鋪網(wǎng)的纖維送入烘箱，在160°C?200°C烘烤溫度下進行8min?15min烘烤成型；
[0068]A52:將成型的纖維取出烘箱，用溫度為10°C?20°C的冷水輥冷卻施壓，所施壓力為0.1MPa;
[0069]A53:通過冷風(fēng)機吹風(fēng)冷卻成型，冷風(fēng)溫度10°C?18°C。
[0070]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的高速列車座椅用面料，達到了如下效果:
[0071 ] I)、通過設(shè)置磷化聚酯阻燃層和含有磷系共聚型永久阻燃聚酯的阻燃隔熱彈性聚酯層提高了面料的阻燃能力；
[0072]2)、通過浸乳整理液，實現(xiàn)了面料的抗污能力；
[0073]3)、通過外層采用無紡布，內(nèi)層增加阻燃隔熱彈性聚酯層，提高了面料的舒適度。
【附圖說明】
[0074]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步描述。
[0075]圖1為本發(fā)明不含阻燃隔熱彈性聚酯層面料的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0076]圖2為本發(fā)明含有阻燃隔熱彈性聚酯層面料的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0077]參見圖1-圖2，本發(fā)明的一種高速列車座椅用面料，包括外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層I和內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層2，所述外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層I和內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層2之間設(shè)有磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層3，所述內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層2背面設(shè)有殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層4，所述改性聚酯纖維為無機硅酸鹽粉末與聚酯通過熔融共混紡絲制成的聚酯纖維;所述外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層I，內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層2和磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層3中的磷化聚酯滿足下列方程組:
[0078]tan5max^0.176
[0079]Ta-3.77Xln(dtpf)彡 135
[0080]1.334彡SG-Δη 8.64^1.341[0081 ] 上述方程組中:
[0082]TanSmax為動態(tài)粘彈性測量中損耗角正切的最大值;Ta為損耗角正切達到最大值時的溫度，單位為"€ ;dtpf為單根纖維的細度，單位為dtex;SG為密度，單位為g/cm3; △ η是雙折射；
[0083]所述磷化聚酯中磷原子的含量為800-45000ppm。
[0084]優(yōu)選的，在所述殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層4背面設(shè)置有阻燃隔熱彈性聚酯層5。
[0085]優(yōu)選的，所述殼聚糖纖維長度為42-55mm，所述改性聚酯纖維長度為42-55mm，所述殼聚糖纖維卷曲度為7-10卷曲/cm。
[0086]優(yōu)選的，所述無機硅酸鹽為高嶺土、蒙脫土、片狀云母、鋰皂土片狀硅酸鹽材料的一種或幾種的混合物。
[0087]—種上述高速列車座椅用面料的制造方法，包括如下步驟:
[0088]A:制備外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層I和內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層2:
[0089]Al:以質(zhì)量百分數(shù)計，將82-90 %的磷化聚酯切片，4_12 %的阻燃劑，2-5 %的分散潤滑劑和2-5 %的輔料混合；
[0090]A2:將混合后的原料通過開松機開松；
[0091 ] A3:將開松后的混合物進行纖維梳理；
[0092]A4:用梳理后的纖維進行鋪網(wǎng)；
[0093]A5:對鋪網(wǎng)纖維進行成型加工，制成無紡布；
[0094]A6:將無紡布通過成卷機進行卷取，制得外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層I;
[0095]內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層2的制備方法與外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層I的制備方法相同；
[0096]B:制備磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層3:
[0097]B1:以質(zhì)量百分數(shù)計，20-30%的超細氫氧化鋁，20-30%的超細氫氧化鎂、15-20%的納米級凹凸棒土、10-20 %的納米氧化鋅、2-5 %的表面活性劑、3-5 %的偶聯(lián)劑和3-4 %的抑煙劑加入高速混合機，高速混合制得復(fù)合阻燃劑；
[0098]B2:以質(zhì)量百分數(shù)計，10-20%的磷化聚酯切片和10-20%的復(fù)合阻燃劑在220?250°C下進行共混造粒，制得阻燃熔噴磷化聚酯切片；
[0099]B3:將阻燃熔噴磷化聚酯切片送入螺桿擠出機中進行熔噴紡絲，熔體經(jīng)螺桿到紡絲組件再到噴絲板噴出，經(jīng)高速熱氣流牽伸后制成熔噴超細纖維，熔噴紡絲溫度為240?270°(:，紡絲速度為100?1000111/1^11，噴絲板上噴絲孔的孔徑是0.2?0.35臟；
[0100]B4:通過過濾器進行過濾，再進入到紡絲箱中進行拉絲；
[0101]B5:通過成網(wǎng)機中進行鋪網(wǎng)，再在熱乳機中進行預(yù)熱乳；
[0102]B6:通過成卷機進行卷取，制得磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層3;
[0103]C:將磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層3與內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層2通過倒刺機針刺覆合，形成磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層3與內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層2的覆合層，再將外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層I放在磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層3上面，通過倒刺機針刺覆合，形成磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層3、內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層2與外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層I的覆合層，通過倒刺機針刺覆合時，針刺密度控制在50-90針/平方厘米，針刺深度控制在10-12mm;
[0104]D:用分散染料對磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層3、內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層2與外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層I的覆合層進行染色處理60分鐘，染色條件:以體積百分數(shù)計，染液比為1:50，溫度為145 0C，染色處理后，洗滌，干燥；
[0105]E:將染色處理后的磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層3、內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層2與外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層I的覆合層浸乳整理液，整理液的組分為:280-360g/L阻燃劑FPK8002，70-120g/L防水拒油劑有機硅氟樹脂，60-100g/L防紫外劑HTUV100，22-25g/L 濃度為 80 % 的磷酸，15_25g/L 交鏈劑 AF6900，二浸二乳，在 100_105°C 的溫度熱烘3-5分鐘后，再在135-145Γ的溫度下焙烘2-5分鐘;焙烘完畢后，用碳酸鈉混合洗滌劑在60-65°C的溫度下堿洗2-4分鐘后，再在40-60°C的熱水下洗4-6分鐘，然后水洗、烘干；
[0106]F:制備殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層4:
[0107]Fl:制備改性聚酯纖維:
[0108]Fll:將無機硅酸鹽粉碎、篩分得到具有納米尺寸粉體，然后將得到的具有納米尺寸粉體經(jīng)硅烷偶聯(lián)劑或鈦酸酯偶聯(lián)劑進行表面改性，以增加其與聚酯的相容性；
[0109]F12:以質(zhì)量百分數(shù)計，將0.5-5%的經(jīng)過經(jīng)硅烷偶聯(lián)劑或鈦酸酯偶聯(lián)劑進行表面改性的硅酸鹽納米粉體與95-99.5%的聚酯干燥后進行熔融紡絲，熔融紡絲工藝參數(shù)為:紡絲溫度:260 0C-300 0C，紡絲速度:400-5000m/min，牽伸溫度:70 °C-160 V，牽伸倍數(shù):1-5倍；紡制具有導(dǎo)熱導(dǎo)濕功能的改性聚酯纖維；
[0110]F2:成網(wǎng)前準備；
[0111]F21:選擇纖維:以質(zhì)量百分數(shù)計，50-60 %的殼聚糖纖維和40-50 %的改性聚酯纖維開松混合；
[0112]F22:開包機開棉
[0113]a、粗開松工序:將混合后的殼聚糖纖維和改性聚酯纖維投入到輸送平簾上，送入到粗開松機，制得初步開松的短纖；
[0114]b、混棉工序:通過風(fēng)送和旋風(fēng)分離器，使短纖均勻分布在混棉大倉進行沉積，保證棉層高度一致，通過平簾和角釘斜簾的共同作用，使其輸送到精開機;所述混棉大倉的尺寸為:4100X2300X4200mm;
[0115]C、精開松工序:原料經(jīng)過混棉充分混合后，喂入精開松機，在精開松機內(nèi)進行充分開松和預(yù)梳理，使纖維進一步開松、拉直，通過風(fēng)機喂入下道工序；
[0116]d、氣壓棉箱給棉:經(jīng)過精開松機的纖維通過風(fēng)送管道進入到氣壓棉箱的上棉箱，通過給棉羅拉和道夫梳理機的作用使纖維以“雪花狀”落到下棉箱中，然后以均衡壓力的方式把纖維定積給出；
[0117]F23:梳理:梳理機接收氣壓棉箱給入的纖維，進入到給棉輥后，通過雙錫林雙道夫梳理機的作用，梳理成均勻的5—20克/平方米雙層纖維網(wǎng)狀薄層；
[0118]F3:鋪網(wǎng)
[0119]F31:交叉鋪網(wǎng):5—20克/平方米雙層纖維網(wǎng)狀薄層經(jīng)過夾持碳簾的握持輸送，使雙層纖維網(wǎng)狀薄層在不受外力的作用下，通過往復(fù)作用，制成網(wǎng)層為7—18層，棉網(wǎng)厚度為10—40cm的纖維網(wǎng)，供下道工序使用；
[0120]F32:喂入機:在針刺機前喂入，使纖維網(wǎng)在針刺前均勻的夾持喂入針區(qū)；
[0121]F4:針刺機加固
[0122]F41:預(yù)針刺加固:將經(jīng)過梳理、鋪網(wǎng)形成的纖維網(wǎng)通過單針板上針刺機預(yù)針刺工序?qū)⒗w維網(wǎng)初步纏結(jié)定型，保證原纖維網(wǎng)的方向不變；
[0123]F42:主針刺加固:將經(jīng)過預(yù)針刺初步纏結(jié)的纖維網(wǎng)通過雙針板異位對刺針刺機針刺纏結(jié)；
[0124]F43:修面針刺加固:將經(jīng)過主針刺加固纏結(jié)的針刺無紡布通過修面針刺機正反兩面針刺，制成成型針刺無紡布；
[0125]F44:用儲布張力架進行儲布；
[0126]F45:用自動定長切邊卷繞機進行成卷收卷；
[0127]F5:采用熱收縮定型的方式降低成型針刺無紡布的熱收縮率，改善性能；
[0128]G:將步驟F中制備的殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層4通過熱燙復(fù)合機在170-180°C下與步驟E中得到的產(chǎn)品的內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層2背面有效復(fù)合在一起。
[0129]優(yōu)選的，在步驟G后設(shè)置如下步驟:
[0130]H:制備阻燃隔熱彈性聚酯層5:
[0131]Hl:將磷系共聚型永久阻燃聚酯切片放入真空轉(zhuǎn)鼓干燥設(shè)備中，在真空條件下，緩慢升溫至110?145 °C，進行預(yù)結(jié)晶2?6h，再轉(zhuǎn)入充填式干燥塔中，升溫140?165 °C，干燥3?8h，達到水份含量<30ppm;紡絲溫度為255?282°C，經(jīng)螺桿擠壓機熔融、靜態(tài)混合、過濾后，進入箱體計量栗計量，通過“C”型中空噴絲板擠出，經(jīng)環(huán)吹風(fēng)溫度為15?25°C，環(huán)吹風(fēng)速度1.5?4.5m/s的非對稱環(huán)吹強風(fēng)驟冷制得初生絲;將初生絲平衡、集束后，經(jīng)為2.5?4.0牽伸倍數(shù)的牽伸、卷曲、切斷及130?180°C松馳熱定型制得2?1D的阻燃三維螺旋型卷曲中空聚酯纖維；
[0132]H2:將85?95?七％的2?1D的阻燃三維螺旋型卷曲中空聚酯纖維、15?5?七％熔點為120?180°C的滌綸短纖維混勻，再經(jīng)過清花、梳棉、縱向與橫向交叉鋪網(wǎng)，之后經(jīng)過熱乳機或熱風(fēng)烘燥機將120?180°C的滌綸短纖維熔化與阻燃三維螺旋型卷曲中空聚酯纖維在120?190°C溫度下熱粘合，制得立體網(wǎng)狀型的阻燃隔熱彈性聚酯層5;
[0133]1:將步驟H中制備的阻燃隔熱彈性聚酯層5通過熱燙復(fù)合機在170_180°C下與步驟G中得到的產(chǎn)品的殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層4背面有效復(fù)合在一起。
[0134]優(yōu)選的，步驟Hl中，磷系共聚型永久阻燃聚酯切片的磷含量為7500?8500ppm，特性粘度為0.65?0.80dl/g，熔點彡240°C，二甘醇彡3.0%，端羧基彡30mol/t。
[0135]優(yōu)選的，步驟A5中，對鋪網(wǎng)纖維進行成型加工的方法可以為針刺法，所述針刺法包括:
[0136]A51:通過輸送簾將鋪網(wǎng)纖網(wǎng)不斷送入針刺機中，經(jīng)預(yù)針刺機與下針刺機、主針刺機進行針刺;然后經(jīng)燙輥進行燙壓成型，所述預(yù)針刺機針深深度為7?9mm，下針刺機針深深度為5?6mm，主針刺機針深深度為3?4mm;預(yù)針刺的針頻為15?20HZ，下針刺針頻為28?35HZ，主針刺針頻為30?40HZ;燙輥的溫度為185 °C?192 °C，燙壓壓力為0.3MPa，燙壓時間為7S?9S;
[0137]A52:經(jīng)過針刺成型后的無紡布送入熱風(fēng)爐中，進行干燥和熱定型。
[0138]優(yōu)選的，步驟A5中，對鋪網(wǎng)纖維進行成型加工的方法可以為熱風(fēng)法，所述熱風(fēng)法包括:
[0139]A51:將鋪網(wǎng)的纖維送入烘箱，在160°C?200°C烘烤溫度下進行8min?15min烘烤成型；
[0140]A52:將成型的纖維取出烘箱，用溫度為10°C?20°C的冷水輥冷卻施壓，所施壓力為0.1MPa;
[0141 ] A53:通過冷風(fēng)機吹風(fēng)冷卻成型，冷風(fēng)溫度10°C?18°C。
[0142]最后說明的是，以上實施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳的實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改和等同替代，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種高速列車座椅用面料，其特征在于，包括外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(I)和內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(2)，所述外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(I)和內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(2)之間設(shè)有磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層(3)，所述內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(2)背面設(shè)有殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層(4)，所述改性聚酯纖維為無機硅酸鹽粉末與聚酯通過熔融共混紡絲制成的聚酯纖維;所述外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(I)，內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(2)和磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層(3)中的磷化聚酯滿足下列方程組: tan5max^0.176 Ta-3.77Xln(dtpf)彡 135 .1.334^SG-Δη 8.64^1.341 上述方程組中: TanSmax為動態(tài)粘彈性測量中損耗角正切的最大值;Ta為損耗角正切達到最大值時的溫度，單位為°C ； dtpf為單根纖維的細度，單位為dtex； SG為密度，單位為g/cm3 ； △ η是雙折射； 所述磷化聚酯中磷原子的含量為800-45000ppm。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車座椅用面料，其特征在于，在所述殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層(4)背面設(shè)置有阻燃隔熱彈性聚酯層(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車座椅用面料，其特征在于，所述殼聚糖纖維長度為42-55mm，所述改性聚酯纖維長度為42_55mm，所述殼聚糖纖維卷曲度為7_10卷曲/cm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車座椅用面料，其特征在于，所述無機硅酸鹽為高嶺土、蒙脫土、片狀云母、鋰皂土片狀硅酸鹽材料的一種或幾種的混合物。5.—種如權(quán)利要求1?4任一項所述高速列車座椅用面料的制造方法，其特征在于:該方法包括如下步驟: A:制備外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(I)和內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(2): Al:以質(zhì)量百分數(shù)計，將82-90 %的磷化聚酯切片，4-12 %的阻燃劑，2-5 %的分散潤滑劑和2-5%的輔料混合； A2:將混合后的原料通過開松機開松； A3:將開松后的混合物進行纖維梳理； A4:用梳理后的纖維進行鋪網(wǎng)； A5:對鋪網(wǎng)纖維進行成型加工，制成無紡布； A6:將無紡布通過成卷機進行卷取，制得外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(I); 內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(2)的制備方法與外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(I)的制備方法相同； B:制備磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層(3): BI:以質(zhì)量百分數(shù)計，20-30 %的超細氫氧化鋁，20-30 %的超細氫氧化鎂、15-20 %的納米級凹凸棒土、10-20 %的納米氧化鋅、2-5 %的表面活性劑、3-5 %的偶聯(lián)劑和3-4 %的抑煙劑加入高速混合機，高速混合制得復(fù)合阻燃劑； B2:以質(zhì)量百分數(shù)計，10-20%的磷化聚酯切片和10-20%的復(fù)合阻燃劑在220?250°C下進行共混造粒，制得阻燃熔噴磷化聚酯切片； B3:將阻燃熔噴磷化聚酯切片送入螺桿擠出機中進行熔噴紡絲，熔體經(jīng)螺桿到紡絲組件再到噴絲板噴出，經(jīng)高速熱氣流牽伸后制成熔噴超細纖維，熔噴紡絲溫度為240?270°C，紡絲速度為100?1000m/min，噴絲板上噴絲孔的孔徑是0.2?0.35mm； B4:通過過濾器進行過濾，再進入到紡絲箱中進行拉絲； B5:通過成網(wǎng)機中進行鋪網(wǎng)，再在熱乳機中進行預(yù)熱乳； B6:通過成卷機進行卷取，制得磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層(3); C:將磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層(3)與內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(2)通過倒刺機針刺覆合，形成磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層(3)與內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(2)的覆合層，再將外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(I)放在磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層(3)上面，通過倒刺機針刺覆合，形成磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層(3)、內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(2)與外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(I)的覆合層，通過倒刺機針刺覆合時，針刺密度控制在50-90針/平方厘米，針刺深度控制在10-12mm; D:用分散染料對磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層(3)、內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(2)與外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(I)的覆合層進行染色處理60分鐘，染色條件:以體積百分數(shù)計，染液比為1:50，溫度為145°C，染色處理后，洗滌，干燥； E:將染色處理后的磷化聚酯阻燃長纖維無紡布層(3)、內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(2)與外層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(I)的覆合層浸乳整理液，整理液的組分為:.280-360g/L阻燃劑FPK8002，70-120g/L防水拒油劑有機硅氟樹脂，60-100g/L防紫外劑HTUV100，22-25g/L 濃度為 80 % 的磷酸，15_25g/L 交鏈劑 AF6900，二浸二乳，在 .100_105°C 的溫度熱烘3-5分鐘后，再在135-145Γ的溫度下焙烘2-5分鐘;焙烘完畢后，用碳酸鈉混合洗滌劑在60-65°C的溫度下堿洗2-4分鐘后，再在40-60°C的熱水下洗4-6分鐘，然后水洗、烘干； F:制備殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層(4): Fl:制備改性聚酯纖維: Fll:將無機硅酸鹽粉碎、篩分得到具有納米尺寸粉體，然后將得到的具有納米尺寸粉體經(jīng)硅烷偶聯(lián)劑或鈦酸酯偶聯(lián)劑進行表面改性，以增加其與聚酯的相容性； F12:以質(zhì)量百分數(shù)計，將0.5-5 %的經(jīng)過經(jīng)硅烷偶聯(lián)劑或鈦酸酯偶聯(lián)劑進行表面改性的硅酸鹽納米粉體與95-99.5 %的聚酯干燥后進行熔融紡絲，熔融紡絲工藝參數(shù)為:紡絲溫度:260°C-300°C，紡絲速度:400-5000m/min，牽伸溫度:70°C-160°C，牽伸倍數(shù):1-5倍;紡制具有導(dǎo)熱導(dǎo)濕功能的改性聚酯纖維； F2:成網(wǎng)前準備； F21:選擇纖維:以質(zhì)量百分數(shù)計，50-60 %的殼聚糖纖維和40-50 %的改性聚酯纖維開松混合； F22:開包機開棉 a、粗開松工序:將混合后的殼聚糖纖維和改性聚酯纖維投入到輸送平簾上，送入到粗開松機，制得初步開松的短纖； b、混棉工序:通過風(fēng)送和旋風(fēng)分離器，使短纖均勻分布在混棉大倉進行沉積，保證棉層高度一致，通過平簾和角釘斜簾的共同作用，使其輸送到精開機;所述混棉大倉的尺寸為:.4100X2300X4200mm； c、精開松工序:原料經(jīng)過混棉充分混合后，喂入精開松機，在精開松機內(nèi)進行充分開松和預(yù)梳理，使纖維進一步開松、拉直，通過風(fēng)機喂入下道工序； d、氣壓棉箱給棉:經(jīng)過精開松機的纖維通過風(fēng)送管道進入到氣壓棉箱的上棉箱，通過給棉羅拉和道夫梳理機的作用使纖維以“雪花狀”落到下棉箱中，然后以均衡壓力的方式把纖維定積給出； F23:梳理:梳理機接收氣壓棉箱給入的纖維，進入到給棉輥后，通過雙錫林雙道夫梳理機的作用，梳理成均勻的5—20克/平方米雙層纖維網(wǎng)狀薄層； F3:鋪網(wǎng) F31:交叉鋪網(wǎng):5—20克/平方米雙層纖維網(wǎng)狀薄層經(jīng)過夾持碳簾的握持輸送，使雙層纖維網(wǎng)狀薄層在不受外力的作用下，通過往復(fù)作用，制成網(wǎng)層為7—18層，棉網(wǎng)厚度為10—40cm的纖維網(wǎng)，供下道工序使用； F32:喂入機:在針刺機前喂入，使纖維網(wǎng)在針刺前均勻的夾持喂入針區(qū)； F4:針刺機加固 F41:預(yù)針刺加固:將經(jīng)過梳理、鋪網(wǎng)形成的纖維網(wǎng)通過單針板上針刺機預(yù)針刺工序?qū)⒗w維網(wǎng)初步纏結(jié)定型，保證原纖維網(wǎng)的方向不變； F42:主針刺加固:將經(jīng)過預(yù)針刺初步纏結(jié)的纖維網(wǎng)通過雙針板異位對刺針刺機針刺纏結(jié)； F43:修面針刺加固:將經(jīng)過主針刺加固纏結(jié)的針刺無紡布通過修面針刺機正反兩面針刺，制成成型針刺無紡布； F44:用儲布張力架進行儲布； F45:用自動定長切邊卷繞機進行成卷收卷； F5:采用熱收縮定型的方式降低成型針刺無紡布的熱收縮率，改善性能； G:將步驟F中制備的殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層(4)通過熱燙復(fù)合機在170-180°C下與步驟E中得到的產(chǎn)品的內(nèi)層磷化聚酯阻燃短纖維無紡布層(2)背面有效復(fù)合在一起。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速列車座椅用面料的制造方法，其特征在于，在步驟G后設(shè)置如下步驟: H:制備阻燃隔熱彈性聚酯層(5): Hl:將磷系共聚型永久阻燃聚酯切片放入真空轉(zhuǎn)鼓干燥設(shè)備中，在真空條件下，緩慢升溫至110?145°C，進行預(yù)結(jié)晶2?6h，再轉(zhuǎn)入充填式干燥塔中，升溫140?165°C，干燥3?8h，達到水份含量<30ppm;紡絲溫度為255?282°C，經(jīng)螺桿擠壓機熔融、靜態(tài)混合、過濾后，進入箱體計量栗計量，通過“C”型中空噴絲板擠出，經(jīng)環(huán)吹風(fēng)溫度為15?25°C，環(huán)吹風(fēng)速度1.5?4.5m/s的非對稱環(huán)吹強風(fēng)驟冷制得初生絲;將初生絲平衡、集束后，經(jīng)為2.5?4.0牽伸倍數(shù)的牽伸、卷曲、切斷及130?180°C松馳熱定型制得2?1D的阻燃三維螺旋型卷曲中空聚酯纖維； H2:將85?95wt %的2?1D的阻燃三維螺旋型卷曲中空聚酯纖維、15?5wt %熔點為120?180°C的滌綸短纖維混勻，再經(jīng)過清花、梳棉、縱向與橫向交叉鋪網(wǎng)，之后經(jīng)過熱乳機或熱風(fēng)烘燥機將120?180°C的滌綸短纖維熔化與阻燃三維螺旋型卷曲中空聚酯纖維在120?190°C溫度下熱粘合，制得立體網(wǎng)狀型的阻燃隔熱彈性聚酯層(5); 1:將步驟H中制備的阻燃隔熱彈性聚酯層(5)通過熱燙復(fù)合機在170-180°C下與步驟G中得到的產(chǎn)品的殼聚糖纖維和改性聚酯纖維混合無紡布層(4)背面有效復(fù)合在一起。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速列車座椅用面料的制造方法，其特征在于，步驟Hl中，磷系共聚型永久阻燃聚酯切片的磷含量為7500?8500ppm，特性粘度為0.65?0.80(11/^，熔點彡240 0C，二甘醇彡3.0 %，端羧基彡30mol/t。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速列車座椅用面料的制造方法，其特征在于，步驟A5中，對鋪網(wǎng)纖維進行成型加工的方法為針刺法，所述針刺法包括: A51:通過輸送簾將鋪網(wǎng)纖網(wǎng)不斷送入針刺機中，經(jīng)預(yù)針刺機與下針刺機、主針刺機進行針刺;然后經(jīng)燙輥進行燙壓成型，所述預(yù)針刺機針深深度為7?9mm，下針刺機針深深度為5?6mm，主針刺機針深深度為3?4mm;預(yù)針刺的針頻為15?20HZ，下針刺針頻為28?35HZ，主針刺針頻為30?40HZ ；燙輥的溫度為185°C?192°C，燙壓壓力為0.3MPa，燙壓時間為7S?9S； A52:經(jīng)過針刺成型后的無紡布送入熱風(fēng)爐中，進行干燥和熱定型。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速列車座椅用面料的制造方法，其特征在于，步驟A5中，對鋪網(wǎng)纖維進行成型加工的方法為熱風(fēng)法，所述熱風(fēng)法包括: A51:將鋪網(wǎng)的纖維送入烘箱，在160 °C?200 °(:烘烤溫度下進行8min?15min烘烤成型； A52:將成型的纖維取出烘箱，用溫度為10°C?20°C的冷水輥冷卻施壓，所施壓力為.0.1MPa; A53:通過冷風(fēng)機吹風(fēng)冷卻成型，冷風(fēng)溫度10 °C?18°C。
【文檔編號】B32B27/12GK106042572SQ201610527800
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月6日
【發(fā)明人】范鐵明, 徐伯初, 張夫也
【申請人】西南交通大學(xué)