一種軌道車(chē)輛用夾膠玻璃的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道車(chē)輛用夾膠玻璃。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道車(chē)輛上采用的玻璃主要為中空玻璃和夾層玻璃兩種。
[0003]中空玻璃是采用兩片或者三片玻璃，使用高強(qiáng)度高氣密性復(fù)合粘結(jié)劑，將玻璃片與內(nèi)含干燥劑的鋁合金框架粘結(jié)，制成的高效能隔音隔熱玻璃。但是，此種玻璃破碎后，碎片會(huì)向外飛濺，故存在傷人隱患，且由于中空層存在，中空玻璃的厚度偏高。
[0004]夾層玻璃是在兩片或多片玻璃之間夾了一層或多層有機(jī)聚合物中間膜，經(jīng)過(guò)特殊的工藝處理后，使玻璃和中間膜永久粘合為一體的復(fù)合玻璃產(chǎn)品。由于夾層玻璃的中間膜為PVB等有機(jī)聚合物，故在玻璃破碎后，碎片會(huì)粘在中間的PVB膜上，從而消除了傷人隱患。但是，夾層玻璃的隔熱性能偏低。
[0005]因此，如何設(shè)計(jì)一種新型的夾膠玻璃，以便在降低安全隱患的同時(shí)，能夠提高其隔熱性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道車(chē)輛用夾膠玻璃，具有厚度薄、防紫外線(xiàn)、隔熱、隔音性能高等特點(diǎn)，且消除了玻璃破碎后的安全隱患。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種軌道車(chē)輛用夾膠玻璃，包括內(nèi)層玻璃、外層玻璃以及夾裝在兩者之間的中間層，所述中間層包括內(nèi)層PVB膜、外層PVB膜以及夾裝在兩者之間的隔熱層。
[0008]本實(shí)用新型的夾膠玻璃，在內(nèi)層玻璃與外側(cè)玻璃之間夾裝有中間層，且中間層分別以?xún)?nèi)層PVB膜與內(nèi)層玻璃接觸，外層PVB膜與外層玻璃接觸，則即使內(nèi)層玻璃和/或外層玻璃破碎，玻璃碎片就會(huì)粘結(jié)在PVB膜上，而不會(huì)向外飛濺，消除了碎片飛濺傷人的安全隱患；再者，中間層在兩層PVB膜之間還設(shè)有隔熱層，與現(xiàn)有的夾層玻璃相比，可以有效提高夾膠玻璃的隔熱性能；此外，與現(xiàn)有的中空玻璃相比，中間層的厚度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中空玻璃的中空層，使得本實(shí)用新型的夾膠玻璃具有較薄的厚度，以更好的滿(mǎn)足軌道車(chē)輛的使用需求。
[0009]可選地，所述隔熱層包括至少一層納米陶瓷膜。
[0010]可選地，所述內(nèi)層玻璃和外層玻璃均為物理鋼化玻璃。
[0011]可選地，所述中間層還包括隔音層，所述隔音層夾裝在所述內(nèi)層PVB膜和外層PVB膜之間。
[0012]可選地，所述隔音層鋪設(shè)在所述隔熱層的外側(cè)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型所提供軌道車(chē)輛用夾膠玻璃在一種【具體實(shí)施方式】中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型所提供軌道車(chē)輛用夾膠玻璃的加工方法在一種【具體實(shí)施方式】中的流程示意圖。
[0015]圖 1-2 中:
[0016]內(nèi)層玻璃1、外層玻璃2、中間層3、內(nèi)層PVB膜31、外層PVB膜32、隔熱層33
【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型的核心是提供一種軌道車(chē)輛用夾膠玻璃，具有厚度薄、防紫外線(xiàn)、隔熱、隔音性能高等特點(diǎn)，且消除了玻璃破碎后的安全隱患。
[0018]本實(shí)用新型的另一核心是提供一種上述夾膠玻璃的加工方法，能夠加工形成高質(zhì)量的夾膠玻璃。
[0019]本實(shí)用新型提供了一種軌道車(chē)輛用夾膠玻璃，主要包括內(nèi)層玻璃1、外層玻璃2以及夾裝在兩者之間的中間層3，如圖1所示，中間層3包括依次層疊鋪設(shè)的內(nèi)層PVB膜31、隔熱層33以及外層PVB膜32，即隔熱層33夾裝在內(nèi)層PVB膜31與外層PVB膜32之間。
[0020]采用該結(jié)構(gòu)，在內(nèi)外兩層玻璃之間設(shè)有中間層3，與現(xiàn)有技術(shù)的中空玻璃相比，中間層3的厚度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中空玻璃的中空層，從而降低了夾膠玻璃的整體厚度，提高了其使用便捷性，擴(kuò)展了夾膠玻璃在軌道車(chē)輛上的使用范圍；內(nèi)層玻璃I與中間層3的內(nèi)層PVB膜31貼合，外層玻璃2與中間層3的外層PVB膜32貼合，則即使內(nèi)層玻璃I和/或外層玻璃2破碎，玻璃碎片會(huì)粘附在與其貼合的PVB膜上，而不會(huì)向外飛濺，進(jìn)而消除了因玻璃碎片飛濺傷人的安全隱患，提高了使用安全性，尤其能夠適用于司機(jī)室以及車(chē)廂等人員密集的位置；更為重要的是，在內(nèi)層PVB膜31與外層PVB膜32之間夾裝有隔熱層33，起到良好的絕緣隔熱作用，與現(xiàn)有技術(shù)中的夾層玻璃相比，隔熱性能的提高能夠進(jìn)一步擴(kuò)展使用范圍，尤其能夠避免熱脹冷縮對(duì)夾角玻璃性能的影響，以適應(yīng)使用環(huán)境的變化，保證使用強(qiáng)度。
[0021]其中，隔熱層33可以為納米陶瓷膜，具體可以設(shè)置一層、兩層甚至是多層納米陶瓷膜，以起到有效地隔熱、防紫外線(xiàn)以及降噪作用，優(yōu)化夾膠玻璃的使用性能。
[0022]所述納米陶瓷膜具體可以采用第五代納米陶瓷膜，其為氧化樹(shù)脂的氧化物，利用光譜篩選的隔熱原理，用最先進(jìn)的納米技術(shù)與優(yōu)越的噴濺技術(shù)制造生產(chǎn)而成，具有低反光，高透光，高隔熱性等特點(diǎn)。同時(shí)，納米陶瓷膜是一種性能獨(dú)特并持久耐用的符合陶瓷膜結(jié)構(gòu)，其特殊結(jié)構(gòu)所形成的優(yōu)異性能，可以阻隔更多紅外線(xiàn)，具有隔熱、隔音以及抗沖擊等性會(huì)K。
[0023]目前，納米陶瓷膜大多應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，作為其外部貼膜，本實(shí)用新型另辟蹊徑，鑒于納米陶瓷膜的諸多優(yōu)點(diǎn)，將其作為夾膠玻璃中間層3的鋪層，同時(shí)與具有抗紫外線(xiàn)以及防止碎片飛濺功能的PVB膜相互配合，以形成一種新型的夾膠玻璃。該夾膠玻璃具有更好的隔熱性能，節(jié)能效果更佳，隔音性能有所提尚，能抵抗99%以上的紫外線(xiàn)，可提尚乘客舒適度，延緩車(chē)內(nèi)設(shè)備的老化，且玻璃破碎后能夠粘結(jié)在PVB膜上，消除了傷人的安全隱串
■/Q1、O
[0024]本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以想到，所述隔熱層33還可以采用其他隔熱材料作為中間層3的鋪層，具體可以參照現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
[0025]進(jìn)一步，內(nèi)層玻璃I和外層玻璃2均可以為物理鋼化玻璃，其具有較高的強(qiáng)度和耐久性，能夠更好地滿(mǎn)足軌道車(chē)輛的使用需求。
[0026]在上述基礎(chǔ)上，夾膠玻璃的中間層3還可以包括隔音層，隔音層可以?shī)A裝在內(nèi)層PVB膜31和外層PVB膜32之間，具體可以位于隔熱層33的內(nèi)側(cè)或者外層。
[0027]也就是說(shuō)，還可以在中間層3鋪設(shè)隔音層，以提高隔音效果，降低軌道車(chē)輛的運(yùn)行噪音，提高乘客舒適度。
[0028]隔音層可以采用吸音材料或者隔音材料制成，以進(jìn)一步降低噪音，具體結(jié)構(gòu)請(qǐng)參照現(xiàn)有技術(shù)。
[0029]進(jìn)一步，還可以將隔音層鋪設(shè)在隔熱層33的外側(cè)，以便其有效過(guò)濾外部噪音，起到更好的隔音效果。
[0030]可以理解，本實(shí)用新型也可以在中間層3設(shè)置兩層或者多層隔音層，但鑒于對(duì)夾角玻璃的厚度要求較高，可以設(shè)置兩層以下的隔音層；也可以設(shè)置兩層以下的隔熱層33。當(dāng)隔音層和/或隔熱層33設(shè)置為兩層或者多層結(jié)構(gòu)時(shí)，兩者可以依次層疊鋪設(shè)，或者根據(jù)對(duì)夾膠玻璃使用性能的要求任意調(diào)整兩者的鋪設(shè)位置。
[0031]還可以理解，為實(shí)現(xiàn)相鄰層之間的粘結(jié)固定，隔熱層33或者隔音層中，各層之間均可