專利名稱:行李艙驅(qū)動的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于關(guān)閉行李艙的控制裝置。更具體地，本發(fā)明涉及乘客可在飛機(jī)中使用的行李艙。但是，本發(fā)明也可以用于其它類型的乘客運(yùn)輸工具(例如，火車，公共汽車，輪船等)。
背景技術(shù)：
通常將行李放在布置于頭頂上的行李艙中。這種解決方案通過利用一般不使用的空間而避免了僅使用地板來堆放行李。
在一些構(gòu)造中，特別是在飛機(jī)中，行李艙包括可活動的箱體，其設(shè)計成容納要堆放的行李。該箱體可以在允許接近箱體內(nèi)部的開啟的底部位置和關(guān)閉的頂部位置之間移動。在箱體處于底部位置時將行李放入箱體，然后將箱體朝向其關(guān)閉位置向上推動。在關(guān)閉箱體時，必須向上推動箱體和容納在其中的全部負(fù)載，以將其帶至關(guān)閉位置。
受驅(qū)動的行李艙可以允許行李箱易于從開啟位置運(yùn)動到關(guān)閉位置，并在開啟行李艙時制動該箱體。然而，這種箱體的控制對于使用者來說可能會不自然，因為無論是否由氣缸助動，其與手動行李艙完全不同。在一些情形下，對于使用者而言，這可能是麻煩的。從而，例如，如果使用者忘記將一件行李放入行李艙中，并在行李艙關(guān)閉的過程中注意到這一點，則由于采用了機(jī)動行李艙，使用者必須等行李艙關(guān)閉，然后重新開啟行李艙，從而他能將該件被遺忘的行李放入行李艙中。而采用手動控制行李艙時，一旦乘客注意到他忘記將一件行李放入行李艙中，則他松開行李艙，于是行李艙立即開啟。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供改進(jìn)的用于行李艙的控制裝置。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，提供了一種用于關(guān)閉行李艙的控制裝置，該控制裝置包括控制機(jī)構(gòu)、活動部件、和適于檢測由使用者觸發(fā)的第一事件并將第一控制信號發(fā)送給控制機(jī)構(gòu)的檢測單元，其中第一控制信號對應(yīng)于第一事件，其中控制機(jī)構(gòu)適于關(guān)閉活動部件，且其中行李箱的關(guān)閉由第一控制信號觸發(fā)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，第一事件是向一個區(qū)域施加的壓力信號以及使用者接近的其中一個。而且，活動部件包括用于裝載行李的開口和下部外表面，其中該區(qū)域與活動部件的下部外表面相對應(yīng)，且其中檢測單元布置在與活動部件的下部外表面相對應(yīng)的高度上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，檢測單元還適于檢測第二事件并將第二控制信號發(fā)送給該機(jī)構(gòu)，其中第二控制信號與作用于該區(qū)域的第二事件相對應(yīng)，其中該機(jī)構(gòu)還適于開啟行李艙，且其中行李艙的開啟由第二控制信號觸發(fā)。
應(yīng)該注意的是，第一或第二事件可以是壓力信號或拉動信號或者，例如一系列單獨(dú)的壓力信號。
控制裝置可以在壓力施加到檢測單元上時發(fā)送控制信號。一旦壓力(等價于力)停止，則信號改變，且用于輔助關(guān)閉的機(jī)構(gòu)可以考慮這種改變。從而，輔助機(jī)構(gòu)可以以如下的方式驅(qū)動，使行李艙，或者更具體地其活動部件“自然地”反應(yīng)當(dāng)沒有壓力施加在行李艙的活動部件上時，輔助關(guān)閉的機(jī)構(gòu)可以斷開。以這種方式，行李艙可以以與當(dāng)使用者停止推動“手動”行李艙并且其再次開啟時相同的方式反應(yīng)。
為了具有更人機(jī)工程的控制裝置，檢測單元有利地相對于活動部件的開口在與行李艙寬度至少一半相對應(yīng)的長度上縱向延伸，且位于行李艙活動部件的開口附近。從而檢測裝置位于活動部件上，處于使用者自然地試圖推動行李艙關(guān)閉的位置。
檢測單元包括，例如，從一組電阻傳感器和電容傳感器中選出的壓力傳感器。
根據(jù)一個示例性實施方式，檢測單元例如布置在槽的底部，且支承梁以如下的方式彈性地安裝在槽中即當(dāng)壓力施加在支承梁上時，其作用在檢測裝置上。支承梁例如具有大致為矩形的截面形狀，具有設(shè)計成作用在檢測裝置上的內(nèi)表面、與內(nèi)表面相對且使用者可以在其上施加壓力的外表面、和兩個側(cè)面，每個側(cè)面具有縱向延伸的凸緣，且容納支承梁的槽的每一側(cè)部具有凹部，支承梁的凸緣設(shè)置在凹部中。
在該示例性實施方式中，印刷電路板例如容納在槽的底部，且支承梁的內(nèi)表面是導(dǎo)電的，當(dāng)沒有壓力施加在支承梁上時，該導(dǎo)電表面距印刷電路板一定距離。
在本發(fā)明的另一個示例性實施方式中，檢測裝置覆蓋例如活動部件的下部外表面的主要部分。而且它們表現(xiàn)為薄膜形式。在該實施方式的變型形式中，后者通過絕緣材料層與活動部件的下部外表面電絕緣，并由裝飾層覆蓋。
本發(fā)明還涉及一種設(shè)計成位置于頭頂?shù)男欣钆?，該行李艙包括處于開啟位置和關(guān)閉位置之間的活動部件，和用于作用在所述活動部件上以促進(jìn)其關(guān)閉的機(jī)構(gòu)，其特征在于本發(fā)明包括如上所述的作用于所述機(jī)構(gòu)上的控制裝置。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，提供一種結(jié)合在飛機(jī)行李艙中的檢測單元，該檢測單元包括具有活性層的電容傳感器，其中電容傳感器適于檢測由使用者觸發(fā)的事件。檢測單元適于向控制機(jī)構(gòu)發(fā)送第一控制信號，其中第一控制信號與第一事件相對應(yīng)。
根據(jù)本發(fā)明的該示例性實施方式，電容傳感器可以完全集成到行李艙衣帽架中。如果電容傳感器檢測到由使用者觸發(fā)的事件，例如特定的使用者運(yùn)動，則向控制機(jī)構(gòu)發(fā)送相應(yīng)的控制信號。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，該控制機(jī)構(gòu)然后可以幫助使用者開啟或關(guān)閉行李艙。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，檢測單元還包括適于向電容傳感器提供電壓并分析由電容傳感器產(chǎn)生的電場的電路，其中該電場與由使用者觸發(fā)的事件相對應(yīng)。從而，該電路可以適于確定是否發(fā)生了相應(yīng)的使用者行為或事件。例如，該電路可以校準(zhǔn)或甚至編程，使得特定事件可以被清楚地識別為例如使用者關(guān)閉行李艙的意圖。另一方面，該電路還可以進(jìn)一步校準(zhǔn)或編程，以檢測和識別與使用者開啟行李艙的意圖相對應(yīng)的第二事件。應(yīng)該注意的是，根據(jù)對其應(yīng)用的單獨(dú)需求，與電路結(jié)合的電容傳感器的靈敏度可以單獨(dú)地調(diào)校。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，事件是向一個區(qū)域施加的壓力信號以及使用者接近的其中一個。
從而，傳感器可以通過檢測電容變化而檢測施加到行李艙特定區(qū)域上的壓力。而且，電路可以校準(zhǔn)，使得不僅可以檢測壓力信號，而且甚至可以檢測例如使用者的手向行李艙該區(qū)域的接近，導(dǎo)致電容變化。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，活性層是導(dǎo)電材料，其與周圍行李艙結(jié)構(gòu)絕緣。
而且，活性層可以包括碳纖維，鋁或銅箔，或者銅或鋁網(wǎng)，或柵格材料。
采用碳纖維作為活性層可以導(dǎo)致簡單且成本低地將檢測單元結(jié)合到行李艙中。
根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，提供了一種檢測單元在用于關(guān)閉飛機(jī)行李艙的控制裝置中的應(yīng)用。
根據(jù)參考下文中所說明的實施方式，本發(fā)明的這些和其它方面將變得更加清楚。
下面將參考本發(fā)明的示例性實施方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的行李艙。
圖2示出了根據(jù)圖1中的剖面線II-II的放大截面圖，該圖中還表示了使用者的手。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的控制裝置的截面示意圖，該截面與圖4中的剖面線III-III相對應(yīng)。
圖4示出了用在圖3中所示的控制裝置中的印刷電路板。
圖5示出了與圖2中的視圖(沒有手)相對應(yīng)的用于本發(fā)明的一個變型實施方式的不同比例的截面圖。
圖6示出了包括電容傳感器的行李艙的活動部件的平面圖。
圖7示出了根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的行李艙。
具體實施方式圖1表示一種設(shè)計成在飛機(jī)(或其它乘客運(yùn)輸工具)中位于頭頂?shù)男欣钆?。通常，該行李艙包括固定箱體2和活動部件4，活動部件4處于完全位于固定箱體2內(nèi)部的關(guān)閉位置和從箱體2伸出的開啟位置之間。
例如可以想到，活動部件4通過繞大致水平的軸6轉(zhuǎn)動而從其開啟位置轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置。當(dāng)然其它運(yùn)動也是可能的。圖中未示出的機(jī)構(gòu)首先在行李艙開啟過程中、其次在其關(guān)閉過程中提供助力。
在行李艙的開啟過程中，特別是當(dāng)行李艙已裝載時，必須防止活動部件4突然下落。實際上，這會產(chǎn)生損壞行李艙的沖擊，還會導(dǎo)致行李艙內(nèi)的行李落下。在行李艙的關(guān)閉過程中，輔助機(jī)構(gòu)提供克服活動部件4和其中所容納行李重量的力。實際上，為了從開啟位置轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，活動部件4需要從低位轉(zhuǎn)到高位，因此重力阻礙這種運(yùn)動。
根據(jù)一個示例性實施方式，輔助機(jī)構(gòu)是用于在升高運(yùn)動中制動活動部件4的下降或驅(qū)動活動部件的電動機(jī)。該機(jī)構(gòu)也可以是包括一個或多個助力缸的被動式機(jī)構(gòu)。
以下的描述特別涉及用于在裝有輔助機(jī)構(gòu)的行李艙關(guān)閉的過程中作用在輔助機(jī)構(gòu)上的控制裝置。
在圖1中，線性控制區(qū)域8布置在手柄10的兩側(cè)。手柄10通常用于相對于固定箱體2釋放活動部件4，從而用于控制行李艙的開啟。
活動部件4具有行李能放入其中的箱體形式。該箱體相對于固定箱體2滑動(或轉(zhuǎn)動)。該箱體包括形成活動部件4以及行李艙的下表面12的底壁?；顒硬考?還具有開口14，用于允許要堆放的行李放入和取出。在行李艙的關(guān)閉位置，開口14完全縮入到固定箱體2中。在行李艙的開啟位置，乘客通過開口14將他的行李放入所述行李艙或從所述行李艙將他的行李取出。圖1表示處于半開位置中的行李艙。在圖1和2中，還可以看到邊緣16。邊緣16布置在開口14的底部，用于當(dāng)行李艙特別處于開啟位置時，阻止物體掉出行李艙。該邊緣16沿著活動部件的下表面12延伸。手柄10通常在邊緣16和開口14附近位于行李艙的活動部件4的中央。
特別在圖2-4表示的示例性實施方式中，該機(jī)構(gòu)的控制裝置布置在位于手柄10兩側(cè)的線性區(qū)域8上。這些線性區(qū)域8大致平行于邊緣16延伸。
控制裝置包括印刷電路板18、導(dǎo)電元件20和支承梁22。
圖3示意性表示了這些元件。導(dǎo)電元件20固定在支承梁22上，例如通過粘接，并朝向印刷電路板18。在停止位置，當(dāng)沒有壓力作用在支承梁22上時，導(dǎo)電元件20距離印刷電路板18一定距離。這兩個元件之間沒有接觸。另一方面，當(dāng)壓力作用在支承梁22上時，導(dǎo)電元件20被支承梁22沿印刷電路板18的方向驅(qū)動，并與印刷電路板18接觸。從而這種接觸由未示出的電子裝置檢測到并且向輔助機(jī)構(gòu)發(fā)送電信號。
導(dǎo)電元件20具有例如矩形帶的形式，其尺寸大致與同樣為矩形的印刷電路板18的尺寸一致。該元件例如由碳或碳基材料制成。這里，其它導(dǎo)電材料也可以用于制造該導(dǎo)電元件20。
印刷電路板18在圖4中以平面圖表示?？梢钥吹接∷㈦娐钒?8包括方形槽形式的軌道24，其在印刷電路板18的全部長度上延伸?？梢詮膱D2中看出，印刷電路板18布置在槽26的底部，槽26位于活動部件4的下表面12中。該槽26位于下表面12的外側(cè)。支承梁22封閉槽26并略微突出至該槽的外側(cè)。
為了在靜止位置中將導(dǎo)電元件20保持在距印刷電路板18一定距離處，支承梁22具有側(cè)凸緣28。這些凸緣布置在處于相應(yīng)槽26側(cè)壁中的相應(yīng)凹部中。
支承梁22為成形部件，由絕緣材料制成，例如合成材料，并具有承載導(dǎo)電元件20的內(nèi)表面、從槽26突出的外表面和兩個縱向側(cè)面。凸緣22由縱向側(cè)面所承載，并大致垂直于縱向側(cè)面延伸。側(cè)凸緣28位于支承梁22上，且相應(yīng)凹部以如下方式位于槽26的側(cè)面即當(dāng)側(cè)凸緣28處于其凹部中時，導(dǎo)電元件20保持在距印刷電路板18一定距離(毫米或幾十毫米的數(shù)量級)處。
如圖2中所示，槽26可以位于設(shè)置在活動部件4的下表面12自由端上的部件30中。該部件30可以安裝到該自由端上，在開口14的側(cè)面，或可以模制在其上。該部件還可以結(jié)合到例如上述邊緣16。
上述控制裝置上的作用可以很自然地進(jìn)行。當(dāng)乘客將他的行李放入行李艙(處于開啟位置中)中時，他推動活動部件的下表面12，以關(guān)閉行李艙。而且，他自然地推動與活動部件4的轉(zhuǎn)軸6相對的一側(cè)，而且下表面12的該區(qū)域通常是離他最近且最容易接觸的區(qū)域。從而，通過自然地推動行李艙的活動部件4以關(guān)閉行李艙，乘客(或者交通工具上的人或其他任何人)作用在輔助機(jī)構(gòu)的控制裝置上。然后，控制裝置發(fā)送電信號。電子盒(圖中未表示)接收該信號，然后控制輔助機(jī)構(gòu)。一旦乘客(或其他人)停止對支承梁22施壓，由上述控制裝置發(fā)送的電信號中斷。電子盒會考慮該信息。這種信號中的變化可以解釋為使用者停止關(guān)閉行李艙的意愿。該機(jī)構(gòu)然后可以以不同的方式反應(yīng)。例如其可以在發(fā)現(xiàn)支承梁22上的接觸停止時的位置釋放活動部件4。也可以在該時刻提供行李艙的重新開啟。在一些情況中，還可以考慮關(guān)閉(例如當(dāng)行李艙幾乎關(guān)閉時的接觸結(jié)束時)。
在另一個實施方式中，如圖5中所示，檢測單元的電容傳感器34完全覆蓋下表面12，圖5是活動部件4的下表面12的截面圖。
在圖中所示實施方式中，下表面12由碳構(gòu)成。該表面包括基于碳纖維的合成材料的多層32。下表面12的外側(cè)由片狀的電容壓力傳感器34覆蓋。傳感器34與電路500電連接，電路500適于向電容傳感器提供電壓并適于分析由電容傳感器產(chǎn)生的電場，其中該電場與事件相對應(yīng)。
由于活動部件4的下表面12由導(dǎo)電材料(例如，碳或任何其它導(dǎo)電材料，如銅)構(gòu)成，因此其必須與該下表面12的電容傳感器34絕緣。導(dǎo)電材料還可以是由諸如鋁或銅等金屬制成的箔、層或柵格。通過在下表面12和電容傳感器34之間放置基于玻璃纖維的絕緣薄膜36而實現(xiàn)絕緣。而且，例如，由于保護(hù)或美觀的原因，電容傳感器34覆蓋一層裝飾膜38。膜38可以具有不同的外觀。例如，其可以由與行李艙所處運(yùn)輸工具的座椅匹配的纖維、合成材料等制成。
圖6示出了包括電容傳感器34的行李艙的活動部件的平面圖，電容傳感器34集成在活動部件4中。根據(jù)本發(fā)明的該示例性實施方式，電容傳感器34可以覆蓋下表面外側(cè)相當(dāng)大的部分，例如114cm×16cm的面積。電路500例如可以布置在手柄10后面。
但是，電容傳感器34甚至可以覆蓋下表面12的全部外側(cè)(除了手柄10外)。
使用者碰到外側(cè)的下表面12或使用者接近電容傳感器34時，則該事件被檢測到并且相應(yīng)的電信號被發(fā)送到用于管理控制機(jī)構(gòu)的電子盒500，控制機(jī)構(gòu)輔助移動活動部件4。這里，可以提供與關(guān)于控制裝置的第一實施方式所述的操作相似的操作。這可以允許例如通過施加最小的力關(guān)閉行李艙。因此，使用者可以僅用其指尖關(guān)閉行李艙。
應(yīng)該注意的是，控制機(jī)構(gòu)使活動部件運(yùn)動的運(yùn)動速度可以取決于使用者施加的壓力量。例如，較小的壓力會導(dǎo)致行李艙較小的關(guān)閉速度，而較大的壓力會導(dǎo)致行李艙較高的關(guān)閉速度。
但是，包括電容傳感器34的檢測單元還可適于檢測與使用者開啟行李艙的意圖相對應(yīng)的第二事件。例如，該事件可以是一系列特定的單獨(dú)壓力沖擊或使用者手的一系列接近。例如，一次較短的壓力沖擊會觸發(fā)行李艙的關(guān)閉，而兩次較短的壓力沖擊會觸發(fā)行李艙的開啟。從而，電容傳感器34可以包括結(jié)合到行李艙箱體材料中的活性層。該活性層可以包括導(dǎo)電材料，例如銅或碳纖維，并可以與行李艙結(jié)構(gòu)電絕緣。
根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方式，碳纖維材料可以用作活性層，因為碳纖維也可以用作行李艙其它部件的建造材料。
采用碳纖維作為活性材料層會導(dǎo)致行李艙結(jié)構(gòu)均勻的材料成分，使得從外側(cè)看不見傳感器。從而，這樣的傳感器可以集成到飛機(jī)機(jī)艙結(jié)構(gòu)中，而不可見。這樣，機(jī)艙設(shè)計不會受傳感器集成的不利影響。
檢測單元還可以包括適于向電容傳感器34提供電壓并適于分析由電容傳感器34產(chǎn)生的電場的電路500。電路500可以為集成電路或任何其它類型的適于向電容傳感器34供電并分析相應(yīng)檢測信號的電路。
活性層可以與電路盒500電連接。使用包括上述電容傳感器的檢測單元可以提供智能開關(guān)，其可以易于在制造過程中集成到機(jī)艙結(jié)構(gòu)中。通過將傳感器與其周圍結(jié)構(gòu)隔離，例如，通過使用圍繞傳感器的玻璃纖維墊，用于產(chǎn)生電場所需的功率可以減到最小。這樣，可以進(jìn)一步改善電磁兼容性。
在活性感應(yīng)層34的制造過程中，為了使活性層34與周圍結(jié)構(gòu)絕緣，活性感應(yīng)層34夾在一層或多層玻璃纖維墊之間。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，感應(yīng)層34是絕緣層后的第一層。但是，根據(jù)電子或靈敏度考慮，絕緣層和活性層的順序可以改變。例如，如果期望在活動部件的每一表面(即，內(nèi)表面和外表面)上具有感應(yīng)層，則可以實現(xiàn)兩個感應(yīng)層，由玻璃纖維墊而電絕緣，導(dǎo)致兩層活性層和其中的玻璃纖維墊的夾層結(jié)構(gòu)。
在行李艙結(jié)構(gòu)的制造過程中，不同的層通過施加高壓和高溫層壓在一起。在層壓和硬化后，所形成的包括傳感器的行李艙可以進(jìn)一步處理。這種進(jìn)一步處理可以包括上漆或進(jìn)一步的層壓步驟。
電容傳感器可以用作集成到機(jī)艙結(jié)構(gòu)中的不可見開關(guān)，尤其是作為位于衛(wèi)生間或其它乘客區(qū)域中的特別設(shè)計的光開關(guān)。而且，傳感器可以用作開啟行李艙的不可見開關(guān)，其僅由機(jī)艙乘務(wù)人員使用。而且，傳感器可以用作控制駕駛艙門鎖系統(tǒng)的開關(guān)。
應(yīng)該注意的是，傳感器也可以用在承受諸如熱或潮濕的極端物理條件的區(qū)域中。
上述控制裝置的實施方式可以允許具有以與手動行李艙相同方式操作的機(jī)動行李艙。從而使用者可以很自然地使用該行李艙，甚至不會注意到該行李艙是機(jī)動的。上述裝置甚至可以用于測量行李艙使用者所施加的力。這樣，當(dāng)驅(qū)動輔助機(jī)構(gòu)時，可以根據(jù)使用者在行李艙活動部件上施加的力而驅(qū)動。
圖7示出了根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的行李艙，包括感應(yīng)層34和適于向電容傳感器提供電壓并分析由電容傳感器產(chǎn)生的電場的電子盒500，其中電場與事件相對應(yīng)。
應(yīng)該注意的是，本發(fā)明不限于上述通過非限制性例子說明的實施方式。本發(fā)明也可以涉及落入所附權(quán)利要求
范圍內(nèi)的、本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的全部變型實施方式。
上述傳感器通過非限制性例子給出。這里強(qiáng)調(diào)這些傳感器不同于“開/關(guān)”式按鈕。由這些傳感器發(fā)出的信號表示使用者是否對行李艙的活動部件施加力。
這些描述是基于活動部件是轉(zhuǎn)動部件的行李艙。當(dāng)然，本發(fā)明還可以用于具有不同機(jī)構(gòu)的行李艙。
傳感器的形狀和大小可以與提出的形狀不同，并可以用于飛機(jī)、汽車、公共汽車、火車或家具中的各種應(yīng)用。這樣的傳感器也可以用作隱藏開關(guān)或設(shè)計開關(guān)，例如在膝上型計算機(jī)或其它電子裝置中。第一實施方式提出兩個傳感器位于行李艙手柄兩側(cè)?？梢蕴峁└鄶?shù)量的傳感器。在第二實施方式中，行李艙的全部外表面被傳感器覆蓋。當(dāng)然也可以采用傳感器覆蓋行李艙下表面的一半或三分之一的中間解決方案。
應(yīng)該注意的是，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，輔助機(jī)構(gòu)或控制機(jī)構(gòu)可以改變?yōu)殡妱訖C(jī)、氣動或液壓機(jī)構(gòu)、或氣缸。
應(yīng)該注意的是，術(shù)語“包括”不排除其它元件或步驟，而“一個”不排除多個，且單處理器或系統(tǒng)可以完成權(quán)利要求
中引用的多個裝置的功能。而且結(jié)合不同實施方式所說明的元件也可以組合。
還應(yīng)該注意的是，權(quán)利要求
中的任何附圖標(biāo)記不應(yīng)該解釋為限制權(quán)利要求
的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于關(guān)閉行李艙的控制裝置，該控制裝置包括檢測單元(18，20，34)；控制機(jī)構(gòu)；活動部件(4)，適于在開啟位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動；其中檢測單元適于檢測由使用者觸發(fā)的第一事件，并將第一控制信號發(fā)送給控制機(jī)構(gòu)；其中第一控制信號與第一事件相對應(yīng)；其中控制機(jī)構(gòu)適于關(guān)閉活動部件(4)；且其中行李箱的關(guān)閉由第一控制信號觸發(fā)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的控制裝置，其中第一事件是向一個區(qū)域施加的壓力信號以及使用者接近的其中一個；其中活動部件(4)包括用于裝載行李的開口(14)和下部外表面(12)；其中該區(qū)域與活動部件(4)的下部外表面(12)相對應(yīng)；且其中檢測單元(18，20，34)布置在與活動部件(4)的下部外表面(12)相對應(yīng)的高度上。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的控制裝置，其中檢測單元(18，20，34)還適于檢測第二事件并將第二控制信號發(fā)送給該機(jī)構(gòu)，其中第二控制信號與第二事件相對應(yīng)；其中該機(jī)構(gòu)還適于開啟行李艙；且其中行李艙的開啟由第二控制信號觸發(fā)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1-3中任一項所述的控制裝置，其特征在于檢測單元(18，20，34)相對于活動部件(4)的開口(14)在與行李艙寬度的至少一半相對應(yīng)的長度上縱向延伸，且位于活動部件(4)的開口(14)附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1-4中任一項所述的控制裝置，其特征在于檢測單元(18，20，34)包括從一組電阻傳感器和電容傳感器中選出的壓力傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1-5中任一項所述的控制裝置，其特征在于檢測單元(18，20)布置在槽(26)的底部，并且支承梁(22)以如下方式彈性地裝在槽(26)中當(dāng)壓力施加在其上時，其作用在檢測單元(18，20)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求
6所述的控制裝置，其特征在于支承梁(22)具有大致成矩形截面形狀的部件，具有設(shè)計成作用在檢測單元(18，20)上的內(nèi)表面、與內(nèi)表面相對且使用者可以在其上施加壓力的外表面、和兩個側(cè)面，其中每個側(cè)面具有縱向延伸的凸緣(28)，且其中容納支承梁(22)的槽(26)的每一側(cè)部具有凹部，支承梁(22)的凸緣(28)布置在凹部中。
8.根據(jù)權(quán)利要求
6或7所述的控制裝置，其特征在于印刷電路板(18)容納在槽(26)的底部，且支承梁(22)的內(nèi)表面導(dǎo)電，當(dāng)沒有壓力作用在支承梁(22)上時，該導(dǎo)電表面(20)距印刷電路板(18)一定距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1-8中任一項所述的控制裝置，其特征在于檢測單元(34)覆蓋活動部件(4)的下部外表面(12)的主要部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求
9所述的控制裝置，其特征在于檢測單元(34)表現(xiàn)為薄膜形式。
11.根據(jù)權(quán)利要求
9所述的控制裝置，其特征在于薄膜(34)通過絕緣材料層(36)與活動部件的下部外表面(12)電絕緣，并由裝飾層(38)覆蓋。
12.一種適于布置于頭頂?shù)男欣钆?，該行李艙包括可在開啟位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動的活動部件(4)，和用于作用在所述活動部件(4)上以促進(jìn)其關(guān)閉的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于該行李艙包括根據(jù)權(quán)利要求
1-11中任一項所述的適于作用在所述控制機(jī)構(gòu)上的檢測單元(18，20；34)。
13.一種用于結(jié)合在飛機(jī)行李艙中的檢測單元，該檢測單元(34)包括具有活性層的電容傳感器，其中電容傳感器適于檢測由使用者觸發(fā)的事件；其中檢測單元(34)適于向控制機(jī)構(gòu)發(fā)送第一控制信號；且其中第一控制信號與第一事件相對應(yīng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求
13所述的檢測單元，還包括適于向電容傳感器提供電壓并分析由電容傳感器所產(chǎn)生電場的電路(500)；其中電場與事件相對應(yīng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求
13或14所述的檢測單元，其中該事件是向一個區(qū)域施加的壓力信號以及使用者接近的其中一個。
16.根據(jù)權(quán)利要求
13-15中任一項所述的檢測單元，其中活性層是導(dǎo)電材料，與周圍行李艙結(jié)構(gòu)電絕緣。
17.根據(jù)權(quán)利要求
13-16中任一項所述的檢測單元，其中活性層包括碳纖維。
18.根據(jù)權(quán)利要求
13-17中任一項所述的檢測單元在用于關(guān)閉飛機(jī)行李艙的控制裝置中的應(yīng)用。
19.一種飛機(jī)，包括用于結(jié)合在行李艙中的檢測單元，該檢測單元(34)包括具有活性層的電容傳感器，其中電容傳感器適于檢測由使用者觸發(fā)的事件；其中檢測單元(34)適于向控制機(jī)構(gòu)發(fā)送第一控制信號；且其中第一控制信號與第一事件相對應(yīng)。
專利摘要
本發(fā)明裝置設(shè)置為用于設(shè)計放置于頭頂?shù)男欣钆摗Ｔ撔欣钆摪ㄌ幱陂_啟位置和關(guān)閉位置之間的活動部件(4)和用于作用在所述活動部件(4)上以促進(jìn)其關(guān)閉的機(jī)構(gòu)。所述活動部件(4)具有設(shè)計成用于放入和取出行李的開口(14)以及下部外表面(12)?？刂蒲b置包括檢測裝置，其在壓力施加在活動部件(4)的下部外表面(12)的預(yù)定區(qū)域上時反應(yīng)，并當(dāng)壓力施加在所述檢測裝置上時，向作用在活動部件(4)上以使該部件關(guān)閉的機(jī)構(gòu)發(fā)送控制信號。檢測裝置布置在活動部件(4)的下部外表面(12)上。
文檔編號A45C5/00GK1997551SQ20058002024
公開日2007年7月11日 申請日期2005年6月14日
發(fā)明者奧拉夫·萬·維丁, 拉爾斯·羅沃爾德, 博多·維施, 布律諾·阿爾基耶 申請人:空中客車德國有限公司, 空中客車股份有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan