專(zhuān)利名稱(chēng):飛機(jī)鉸鏈的蓋罩裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于例如飛機(jī)艙門(mén)鉸鏈的鉸鏈的蓋罩。具體地，本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)鉸鏈及飛機(jī)艙門(mén)鉸鏈的蓋罩裝置。
背景技術(shù)：
在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，為了保護(hù)鉸鏈不受雨水侵入機(jī)身以及保護(hù)飛機(jī)外部區(qū)域的艙門(mén)，在平行于艙門(mén)鉸鏈的兩側(cè)上鉚接鋁型材。這些鋁型材將鉸鏈上的雨水導(dǎo)走。具體地，這種裝置用于貨機(jī)的貨艙門(mén)。
但不利的是，這些外部鉚接的鋁型材會(huì)產(chǎn)生空氣阻力，在飛機(jī)運(yùn)行中，其會(huì)導(dǎo)致額外的燃油消耗，與此同時(shí)還會(huì)增加飛行重量。
另外，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，在飛機(jī)內(nèi)的鉸鏈下設(shè)有薄膜，這是本領(lǐng)域公知的，其連接到艙門(mén)和機(jī)身上并在艙門(mén)上側(cè)向引導(dǎo)滲漏的雨水。
不利的是，對(duì)于這些技術(shù)方案，在艙門(mén)和飛機(jī)機(jī)身外殼之間留有間隙，這會(huì)產(chǎn)生紊流，同樣不利于飛機(jī)的燃油消耗，還會(huì)影響飛機(jī)的飛行重量。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種具有改善的空氣動(dòng)力學(xué)性能的鉸鏈元件。
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，如權(quán)利要求
1所述，提供了一種用于飛機(jī)鉸鏈的蓋罩裝置，其中該鉸鏈具有外輪廓、第一鉸鏈部分和第二鉸鏈部分。第一鉸鏈部分可以相對(duì)于第二鉸鏈部分在第一位置和第二位置之間移動(dòng)。該蓋罩裝置包括柔性蓋罩，其包括第一區(qū)域和第二區(qū)域。該第一區(qū)域可以安裝在第一鉸鏈部分上，該第二區(qū)域可以安裝在第二鉸鏈部分上。在未拉伸狀態(tài)下，該柔性蓋罩在第一和第二區(qū)域之間具有第一尺寸。當(dāng)?shù)谝粎^(qū)域安裝在第一鉸鏈部分上以及第二區(qū)域安裝在第二鉸鏈部分上時(shí)，在鉸鏈處于第一位置時(shí)，例如處于閉合位置——用在飛機(jī)中時(shí)飛機(jī)艙門(mén)關(guān)閉的位置時(shí)，第一區(qū)域和第二區(qū)域之間的第二尺寸大于第一尺寸，其中當(dāng)閉合鉸鏈時(shí)該柔性蓋罩例如可以被拉伸覆蓋在鉸鏈外輪廓的區(qū)域上。
有利地，該蓋罩可以有效地緊密擱置在鉸鏈上或者鉸鏈殼體上，因?yàn)楫?dāng)鉸鏈閉合時(shí)，該柔性鉸鏈拉伸覆蓋在鉸鏈的外輪廓上，例如鉸鏈軸的殼體上。優(yōu)選地，通過(guò)這種方式，該柔性蓋罩在外部力的作用下只產(chǎn)生非常小的變形，因?yàn)槿嵝陨w罩緊密擱置在鉸鏈外輪廓上。
有利地，在第一第二鉸鏈部分之間通過(guò)鉸鏈軸連接兩鉸鏈部分處的開(kāi)口由柔性蓋罩從外側(cè)封閉從而可以保護(hù)其不受外部影響。
如上文所述，先前已知的鉸鏈具有由空氣紊流所產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力，其在鉸鏈齒接處的外開(kāi)口上或者門(mén)與飛機(jī)機(jī)身之間的縫隙處進(jìn)一步發(fā)展。通過(guò)使用根據(jù)本發(fā)明的柔性蓋罩，這些開(kāi)口被封閉或被罩住，從而改善了空氣動(dòng)力學(xué)性能，因而無(wú)論是打開(kāi)的或關(guān)閉的飛機(jī)艙門(mén)(當(dāng)該蓋罩裝置用于飛機(jī)艙門(mén)時(shí))都能不讓雨水進(jìn)入。這樣，有利地，不再使用鋁型材作為防水保護(hù)件，從而可以減輕重量及降低成本。
另外，該蓋罩優(yōu)選可以保護(hù)鉸鏈不受外部影響，從而在某些情況下，可以減少維護(hù)成本。另外，根據(jù)該實(shí)施例的蓋罩裝置設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因?yàn)闊o(wú)需附加的閉合機(jī)構(gòu)。該蓋罩的功能只通過(guò)鉸鏈的閉合角度就可實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選示例性實(shí)施例，如權(quán)利要求
2所述，該柔性蓋罩是薄片。這使得該蓋罩裝置可以用簡(jiǎn)單且低成本的材料實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選示例性實(shí)施例，該柔性蓋罩是彈性材料。有利地，這使得其可以通過(guò)低成本、簡(jiǎn)單且耐久的方式實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選示例性實(shí)施例，該柔性蓋罩具有輪廓，例如在邊緣區(qū)域，以與相應(yīng)鉸鏈部分的相應(yīng)輪廓相接合。通過(guò)這種方式，可以保證該蓋罩裝置與鉸鏈部件的簡(jiǎn)單連接。
根據(jù)本發(fā)明蓋罩裝置的另一優(yōu)選示例性實(shí)施例，如權(quán)利要求
5所述，該柔性蓋罩具有加厚部分，其可以被引導(dǎo)入鉸鏈部分的相應(yīng)凹部，從而該柔性蓋罩可以保持在該鉸鏈部分上。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選示例性實(shí)施例，如權(quán)利要求
6所述，該柔性蓋罩具有至少一個(gè)拉條，其被設(shè)成將柔性蓋罩連接到鉸鏈部分上。有利地，這使得可以牢固連接該柔性蓋罩。特別地，這可以將柔性蓋罩連接到鉸鏈軸的一側(cè)，該側(cè)與鉸鏈軸的布置有柔性蓋罩的另一側(cè)相對(duì)。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選示例性實(shí)施例，如權(quán)利要求
7所述，提供了一種用于飛機(jī)艙門(mén)的鉸鏈，其中該鉸鏈具有柔性蓋罩，在鉸鏈的一個(gè)位置上，例如當(dāng)鉸鏈閉合時(shí)，該柔性蓋罩被拉伸覆蓋在鉸鏈的外輪廓上。
有利地，提供了一種用于飛機(jī)艙門(mén)的鉸鏈，其可以改善空氣動(dòng)力學(xué)性能并降低飛機(jī)重量。
在權(quán)利要求
8至12中給出了本發(fā)明鉸鏈的進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施例。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選示例性實(shí)施例，如權(quán)利要求
13所述，該鉸鏈?zhǔn)秋w機(jī)艙門(mén)的一部分，例如貨機(jī)的貨艙門(mén)。然而，應(yīng)當(dāng)指出本發(fā)明的鉸鏈可以設(shè)在飛機(jī)的艙口或者舷窗上。同樣，本發(fā)明的鉸鏈還可以用于例如機(jī)動(dòng)車(chē)工業(yè)。
下面參考本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。附圖中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈實(shí)例處于打開(kāi)狀態(tài)的剖視圖；圖2示出圖1鉸鏈處于閉合狀態(tài)的剖視圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明鉸鏈的另一實(shí)施例的三維視圖；圖4示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的鉸鏈部分的三維視圖；圖5示出根據(jù)本發(fā)明鉸鏈的另一實(shí)施例處于閉合狀態(tài)的剖視圖；圖6示出圖5鉸鏈的三維視 圖7示出圖5鉸鏈的鉸鏈部分實(shí)施例的平面視圖；圖8示出根據(jù)本發(fā)明鉸鏈的另一實(shí)施例處于閉合狀態(tài)的剖視圖；圖9示出圖8鉸鏈的三維視圖；圖10示出圖8鉸鏈的鉸鏈部分的實(shí)施例的平面視圖；圖11示出根據(jù)本發(fā)明鉸鏈的另一實(shí)施例處于閉合狀態(tài)的剖視圖；以及圖12示出圖1鉸鏈的鉸鏈部分的實(shí)施例的平面視圖。
具體實(shí)施方式在下文對(duì)圖1至12的說(shuō)明中，相同或相應(yīng)的元件用相同的附圖標(biāo)記表示。
圖1示出根據(jù)本發(fā)明鉸鏈的實(shí)施例處于打開(kāi)狀態(tài)的剖視圖，該鉸鏈帶有根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的蓋罩裝置。
圖1中附圖標(biāo)記1表示第一鉸鏈部分，其通過(guò)鉸鏈軸3與第二鉸鏈部分2相連，從而使第一和第二鉸鏈部分1、2二者或者僅二者之一都能繞著鉸鏈軸2進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。無(wú)論在哪種情況下，第一和第二鉸鏈部分1、2中至少一個(gè)可以繞著鉸鏈軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以在圖1所示的打開(kāi)狀態(tài)和圖2所示的閉合狀態(tài)之間移動(dòng)該鉸鏈。附圖標(biāo)記4表示柔性蓋罩。柔性蓋罩4例如可以是塑料薄膜或者可以用彈性材料制成，在一個(gè)區(qū)域上具有加厚部分20。在另一區(qū)域上，柔性蓋罩4同樣也具有加厚部分20。該加厚部分20設(shè)置在第一鉸鏈部分1和第二鉸鏈部分2上相應(yīng)的容納部分22中。
如圖1所示，打開(kāi)狀態(tài)的鉸鏈具有縫隙6，當(dāng)沒(méi)有柔性蓋罩4罩住時(shí)，可能會(huì)滲進(jìn)例如雨水。圖1中的附圖標(biāo)記12和14表示鉸鏈的第一和第二型部(profile)。附圖標(biāo)記8表示第一鉸鏈部分1的第一突起，附圖標(biāo)記10表示第二鉸鏈部分的第二突起。如圖1所示，鉸鏈部分1、2具有大致L形形狀，其中L的拐角處為容納鉸鏈軸3的區(qū)域。
同樣從圖1中可以看到，當(dāng)鉸鏈處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，處于未拉伸位置時(shí)的柔性蓋罩4的大小大于兩容納部分22之間的間距。因此，該蓋罩呈弧形外凸，從圖1中可以看出。然而，由于縫隙6仍然被柔性蓋罩4蓋住，所以可以防止例如雨水進(jìn)入縫隙6。優(yōu)選地，柔性蓋罩4設(shè)置在鉸鏈朝向外側(cè)的側(cè)面。例如，當(dāng)鉸鏈設(shè)置在飛機(jī)艙門(mén)上時(shí)，該柔性蓋罩4設(shè)置在飛機(jī)機(jī)身的外側(cè)。
圖2示出了圖1所示鉸鏈處于閉合狀態(tài)的剖視圖。如圖2所示，在閉合狀態(tài)該柔性蓋罩4被拉伸覆蓋住了鉸鏈區(qū)域的外輪廓。就此而言，需要指出的是該外輪廓不是指鉸鏈的整個(gè)外輪廓，而是指鉸鏈外輪廓的一部分或一區(qū)域。具體地，圖2示出了鉸鏈上設(shè)置鉸鏈軸3的區(qū)域由柔性蓋罩4覆蓋。特別地，第一鉸鏈部分和第二鉸鏈部分之間的縫隙6被蓋住了。
有利地，閉合狀態(tài)下鉸鏈外輪廓上容納部分22之間的路徑尺寸大于未拉伸狀態(tài)的柔性蓋罩4的相應(yīng)展長(zhǎng)。通過(guò)這種方式，可以使柔性蓋罩4在鉸鏈殼體輪廓上被拉伸從而緊密地罩在鉸鏈殼體上。有利地，柔性蓋罩4保護(hù)鉸鏈特別是鉸鏈的活動(dòng)部分不受外界的影響，這可以減少鉸鏈的維修成本。另外，如圖2所示，得到了一種封閉的鉸鏈外表面，從而改善了鉸鏈的空氣動(dòng)力學(xué)特性。
圖1和圖2的比較以簡(jiǎn)單的方式給出了根據(jù)本發(fā)明的蓋罩裝置即特別是柔性蓋罩4的工作方式。如果鉸鏈處于打開(kāi)狀態(tài)(圖1)，柔性蓋罩4的柔性使其可以彎曲。如果鉸鏈閉合，柔性蓋罩4在鉸鏈的外輪廓上被拉伸，從而可以封閉住縫隙6從而改善鉸鏈的空氣動(dòng)力學(xué)特性，即不會(huì)產(chǎn)生縫隙6上可能會(huì)存在的空氣紊流。
圖3示出了閉合狀態(tài)的鉸鏈實(shí)施例的三維視圖。如圖3所示，型部12和14的主軸線(xiàn)基本平行。僅僅形成隆起的柔性蓋罩處于型部12和14之間。然而，在型部12和14之間形成了平滑的過(guò)渡，其反作用于氣流，只產(chǎn)生較小的阻力并且只產(chǎn)生少量的紊流。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的鉸鏈部分的平面圖。具體地，圖4示出，對(duì)于該實(shí)施例的鉸鏈，如長(zhǎng)條鉸鏈(piano hinge)那樣，各條形鉸鏈交替地沿著鉸鏈軸具有齒。如果第一半鉸鏈，如圖4所示，與相應(yīng)的第二半鉸鏈相組合，則齒相互接合。
參考圖5至12說(shuō)明的本發(fā)明優(yōu)選示例性實(shí)施例分別具有類(lèi)似于圖4平面圖的結(jié)構(gòu)。在圖7、10和12中，示出了相應(yīng)鉸鏈部分的各剖視圖，其對(duì)應(yīng)于圖4中AA’處的剖視圖。
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明鉸鏈的另一示例性實(shí)施例的剖視圖。圖5中附圖標(biāo)記24表示飛機(jī)結(jié)構(gòu)。圖5中附圖標(biāo)記26表示門(mén)結(jié)構(gòu)，例如飛機(jī)艙門(mén)，附圖標(biāo)記28表示例如飛機(jī)外殼。從而，如圖5所示，該鉸鏈設(shè)置在飛機(jī)艙門(mén)和飛機(jī)外殼之間，能夠連接于例如飛機(jī)機(jī)身上的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)24。
圖6示出了圖5鉸鏈的三維視圖。從圖6中可以看出，柔性蓋罩4大致平行于鉸鏈軸3延伸。鉸鏈部分1和2分別具有加厚部分，鉸鏈部分的加厚部分中設(shè)置有用于柔性蓋罩加厚部分20的容納部分22。容納部分22具有大致圓形的橫截面，具有直徑小于容納部分22直徑的凹部。通過(guò)這種方式，加厚部分20可以裝入到容納部分22內(nèi)。這使得可以通過(guò)簡(jiǎn)單且牢固的方式將柔性蓋罩4固持在第一第二鉸鏈部分上。
圖7示出了圖5實(shí)施例的第二鉸鏈部分2的剖視圖。從圖7中可以看出，第二鉸鏈部分2具有大致L形形狀，在L形的拐角處設(shè)有用于鉸鏈軸3的容納部分。L形的短邊由突起10形成，L形的長(zhǎng)邊由型部14形成，其可以是一階梯狀厚度遞減的部分，如圖7所示。
圖8示出了根據(jù)本發(fā)明鉸鏈的優(yōu)選示例性實(shí)施例的剖視圖。從圖8中可以看出，柔性蓋罩4通過(guò)兩個(gè)拉條38安裝到各鉸鏈部分1、2的齒間間隙中。拉條38例如可以熔合到柔性蓋罩4中。在每種情況下，拉條38都連接在柔性蓋罩4的側(cè)部區(qū)域上。例如，拉條38的端部可以設(shè)計(jì)成加厚部分，其設(shè)置在柔性蓋罩4上相應(yīng)的容納部分中。拉條的另一端分別穿過(guò)相應(yīng)的縫隙6延伸到相應(yīng)的第一或第二突起8或10。
突起8和10各具有相應(yīng)的螺紋36。通過(guò)這種方式，相應(yīng)的拉條38可以由螺釘螺紋連接到相應(yīng)的突起8、10。
有利地，凸肩44形成在第一第二鉸鏈部分上，從而相應(yīng)形成的柔性蓋罩側(cè)部區(qū)域分別被保持在位。有利地，柔性蓋罩的這種連接使其可以從后面保持住。這意味著布置在鉸鏈軸3的一側(cè)上的柔性蓋罩4在鉸鏈軸3的相對(duì)側(cè)由拉條38連接到突起8和10。有利地，例如可以從內(nèi)部進(jìn)行安裝。
圖9示出了圖8鉸鏈的三維視圖，其中拉條38由旋入孔34的螺紋36上的螺釘而螺紋連接。
圖10是圖8鉸鏈的第二鉸鏈部分2的剖視圖。
圖11示出了根據(jù)本發(fā)明鉸鏈的另一示例性實(shí)施例的剖視圖。在圖11所示的示例性實(shí)施例中，第一鉸鏈部分1和第二鉸鏈部分2都具有螺紋孔。這些孔用附圖標(biāo)記42指代。蓋罩4由螺釘44在鉸鏈兩側(cè)螺紋連接于相應(yīng)的鉸鏈部分。
圖12示出了圖11的第一鉸鏈部分的剖視圖。圖11和圖12所示本發(fā)明的示例性實(shí)施例可以用一種簡(jiǎn)單的方式來(lái)隨后安裝柔性蓋罩。事實(shí)上，與圖1至10所示的實(shí)施例相比，在螺釘間隙處會(huì)產(chǎn)生小的紊流，這會(huì)輕微地?fù)p害空氣動(dòng)力學(xué)特性。
另外，需要指出“包括”并不排除其它元件或步驟，“一”或“一個(gè)”并不排除多個(gè)的情況。另外，需要指出參考上述示例性實(shí)施例之一所描述的特征或步驟可以與上述其它示例性實(shí)施例的其它特征或步驟組合使用。權(quán)利要求
的附圖標(biāo)記不應(yīng)被看作是對(duì)權(quán)利要求
的限制。
權(quán)利要求
1.用于飛機(jī)鉸鏈的蓋罩裝置，其中鉸鏈具有外輪廓、第一鉸鏈部分(1)和第二鉸鏈部分(2)，其中第一鉸鏈部分(1)可以相對(duì)于第二鉸鏈部分(2)在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中該蓋罩裝置包括柔性蓋罩(4)；其中該柔性蓋罩(4)包括第一區(qū)域和第二區(qū)域；其中第一區(qū)域可安裝在第一鉸鏈部分(1)上；其中第二區(qū)域可安裝在第二鉸鏈部分(2)上；其中在未拉伸狀態(tài)下，柔性蓋罩(4)在第一和第二區(qū)域之間具有第一尺寸；其中當(dāng)?shù)谝粎^(qū)域安裝在第一鉸鏈部分(1)上以及第二區(qū)域安裝在第二鉸鏈部分(2)上時(shí)，在鉸鏈的第一位置，第一區(qū)域和第二區(qū)域之間的第二尺寸大于第一尺寸，從而該柔性蓋罩可以被拉伸覆蓋在鉸鏈外輪廓的密封區(qū)域上。
2.如權(quán)利要求
1所述的蓋罩裝置，其中該柔性蓋罩(4)是薄片。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1至2任意一個(gè)所述的蓋罩裝置，其中該柔性蓋罩(4)由彈性材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1至3任意一個(gè)所述的蓋罩裝置，其中該柔性蓋罩(4)的第一區(qū)域或第二區(qū)域包括第一輪廓(20)，其與第一鉸鏈部分(1)或第二鉸鏈部分(2)上的相應(yīng)第二輪廓(22)相接合；其中第一輪廓(20)適于與第二輪廓(22)共同作用保持至少一部分牽引力，該牽引力是當(dāng)鉸鏈處于第一位置時(shí)該柔性蓋罩(4)的擴(kuò)展所產(chǎn)生的。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1至4任意一個(gè)所述的蓋罩裝置，其中該第一區(qū)域或者第二區(qū)域包括加厚部分(20)；其中該加厚部分(20)形成為與設(shè)在第一鉸鏈部分或第二鉸鏈部分上的相應(yīng)成形的凹部(22)相接合，以將柔性蓋罩(4)保持在第一或第二鉸鏈部分(1、2)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1至4任意一個(gè)所述的蓋罩裝置，其中該第一或第二鉸鏈部分(1、2)包括沿遠(yuǎn)離該柔性蓋罩的方向的突起(8、10)，其中該蓋罩裝置包括至少一個(gè)拉條(38)；其中該拉條(38)形成為將柔性蓋罩(4)連接到第一或第二鉸鏈部分(1、2)上的突起。
7.用于飛機(jī)艙門(mén)的鉸鏈，其中該鉸鏈具有外輪廓，其中該鉸鏈包括第一鉸鏈部分(1)；第二鉸鏈部分(2)；其中第一鉸鏈部分(1)可以相對(duì)于第二鉸鏈部分(2)在第一位置和第二位置之間移動(dòng)；柔性蓋罩(4)；其中該柔性蓋罩(4)包括第一區(qū)域和第二區(qū)域；其中第一區(qū)域連接到第一鉸鏈部分(1)；其中第二區(qū)域連接到第二鉸鏈部分(2)；其中在未拉伸狀態(tài)下，柔性蓋罩在第一和第二區(qū)域之間具有第一尺寸；其中在鉸鏈的第一位置上，第一區(qū)域和第二區(qū)域之間的第二尺寸大于第一尺寸，從而該柔性蓋罩可以被拉伸覆蓋在鉸鏈外輪廓的第三區(qū)域上。
8.根據(jù)權(quán)利要求
7所述的鉸鏈，其中柔性蓋罩(4)的第一區(qū)域或第二區(qū)域具有第一輪廓(20)，其與第一鉸鏈部分(1)或第二鉸鏈部分(2)上的相應(yīng)第二輪廓(22)相接合；其中第一輪廓(20)適于與第二輪廓(22)共同作用保持至少一部分牽引力，該牽引力是當(dāng)鉸鏈處于第一位置時(shí)該柔性蓋罩(4)的擴(kuò)展所產(chǎn)生的。
9.根據(jù)權(quán)利要求
7或8所述的鉸鏈，其中該第一區(qū)域或第二區(qū)域包括加厚部分(20)；其中該加厚部分(20)形成為與設(shè)在第一鉸鏈部分(1)或第二鉸鏈部分(2)上的相應(yīng)凹部(22)相接合，以將柔性蓋罩(4)保持在第一或第二鉸鏈部分(1、2)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求
7至9任意一個(gè)所述的鉸鏈，其中該第一或第二鉸鏈部分(1、2)包括沿遠(yuǎn)離該柔性蓋罩(4)的方向的突起(8、10)；其中設(shè)置有至少一個(gè)拉條(38)；其中該拉條(38)形成為將柔性蓋罩(4)連接到第一或第二鉸鏈部分(1、2)上的突起(8、10)。
11.根據(jù)權(quán)利要求
7至10任意一個(gè)所述的鉸鏈，其中該柔性蓋罩是薄片。
12.根據(jù)權(quán)利要求
7至11任意一個(gè)所述的鉸鏈，其中該柔性蓋罩(4)由彈性材料制成。
13.根據(jù)權(quán)利要求
7至12任意一個(gè)所述的鉸鏈，其中鉸鏈?zhǔn)秋w機(jī)機(jī)艙的一部分。
專(zhuān)利摘要
鉸鏈，特別是在飛機(jī)艙門(mén)上的鉸鏈，具有較差的空氣動(dòng)力學(xué)性能。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，一種用于飛機(jī)鉸鏈的蓋罩裝置具有柔性蓋罩(4)，例如對(duì)于閉合的鉸鏈，該柔性蓋罩拉伸覆蓋在鉸鏈的外輪廓上。有利地，這可以罩住第一鉸鏈部分(1)和第二鉸鏈部分(2)之間的開(kāi)口，從而可以獲得改善的空氣動(dòng)力學(xué)特性。
文檔編號(hào)B64C1/14GK1997549SQ20058002024
公開(kāi)日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2005年7月19日
發(fā)明者馬爾科·明德曼, 托馬斯·施維爾 申請(qǐng)人:空中客車(chē)德國(guó)有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan