格柵角度調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及格柵角度調(diào)節(jié)裝置，具體涉及利用記憶部件調(diào)整發(fā)動機格柵角度的格 柵角度調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 車輛是由多個系統(tǒng)組成的復(fù)雜的機械設(shè)備，其通過在發(fā)動機消耗燃料來將內(nèi)能轉(zhuǎn) 化為動能，從而驅(qū)動車輪行駛。由于車輛主要用途為運輸工具，因此，對其動能的利用是車 輛的應(yīng)用重點。但是由于車輛在啟動預(yù)熱階段和運行階段對車輛前艙的溫度要求不同，即 在車輛的啟動預(yù)熱階段，希望車輛前艙的溫度盡快升高，使發(fā)動機達到熱機狀態(tài)，而在車輛 運行階段，希望車輛前艙的溫度不要過高，以免影響發(fā)動機的動力性能。通過利用溫度場模 擬分析軟件對車輛前艙的溫度場進行分析可以得知，當車輛在運行過程中，車輛前艙的溫 度明顯高于外界的溫度，而車輛在啟動預(yù)熱階段，車輛前艙的溫度與外界溫度基本相等。 因此，如何調(diào)節(jié)車輛前艙溫度場，使位于車輛前艙的發(fā)動機工作在最優(yōu)溫度范圍，從而提高 車輛效率，以實現(xiàn)綠色環(huán)保理念并保護人類的生存環(huán)境是目前車輛技術(shù)研發(fā)的方向之一。
[0003][0004] 授權(quán)公告號為CN201105630Y的實用新型專利公開了一種單向式后斜風(fēng)格柵，其 包括固定板、上閥板和下閥板，由于上閥板和下閥板的構(gòu)造只允許駕駛室內(nèi)的空氣通過通 風(fēng)格柵，從而解決了車輛高速行駛時將駕駛室外部的空氣吸入到駕駛室內(nèi)，影響駕駛舒適 性的缺陷。
[0005] 上述用于車輛的格柵均未揭示利用記憶部件調(diào)整發(fā)動機格柵角度的發(fā)動機格柵 角度調(diào)節(jié)裝置。這種采用了記憶部件的發(fā)動機格柵角度調(diào)節(jié)裝置相對于電動調(diào)節(jié)格柵的方 式而言，更節(jié)約能源。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的是提供一種格柵角度調(diào)節(jié)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。本發(fā) 明的目的通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)： 本發(fā)明的一個技術(shù)方案提供了一種格柵角度調(diào)節(jié)裝置，其中格柵包括多個間隔排列的 板條和彼此間隔開的至少兩根肋條，多個板條均以樞轉(zhuǎn)方式連接到至少兩根肋條上，至少 兩根肋條包括第一肋條和第二肋條，第一肋條固定于具有熱發(fā)生源的裝置上，所述格柵角 度調(diào)節(jié)裝置包括： 連接桿，其樞轉(zhuǎn)地通過支點連接到具有熱發(fā)生源的裝置上，包括由支點分隔開的第一 區(qū)段和第二區(qū)段，第二區(qū)段的長度大于第一區(qū)段的長度，第一區(qū)段連接到第二肋條上；以及 記憶部件，其一端固定到具有熱發(fā)生源的裝置上，另一端連接到連接桿的第二區(qū)段 上； 其中，熱發(fā)生源產(chǎn)生的熱量使得記憶部件所占空間內(nèi)的溫度改變，這導(dǎo)致記憶部件的 形狀會隨之改變，以使得記憶部件通過連接桿和至少兩根肋條調(diào)整多個板條的傾斜角度。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的柵角度調(diào)節(jié)裝置，其中多個間隔排列的板條為縱 向板條，至少兩根肋條為堅向肋條，至少兩根肋條中的第一肋條固定于具有熱發(fā)生源的裝 置的底板上，連接桿樞轉(zhuǎn)地通過支點連接到具有熱發(fā)生源的裝置的底板上，記憶部件的一 端固定到具有熱發(fā)生源的裝置的底板上。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的柵角度調(diào)節(jié)裝置，其中熱發(fā)生源為內(nèi)燃機和/或 電機，具有熱發(fā)生源的裝置為車輛，內(nèi)燃機和/或電機產(chǎn)生的熱量會使得記憶部件所在的 車輛前艙內(nèi)的溫度改變，從而使得記憶部件的形狀改變，以便記憶部件通過連接桿和至少 兩根肋條調(diào)整多個板條的傾斜角度。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的柵角度調(diào)節(jié)裝置，其中記憶部件由鎳鈦合金制 造。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的柵角度調(diào)節(jié)裝置，其中記憶部件呈螺旋狀。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的柵角度調(diào)節(jié)裝置，其中所述格柵角度調(diào)節(jié)裝置還 包括設(shè)置在連接桿第二區(qū)段上的開關(guān)，用于解除記憶部件與連接桿之間的連接，從而解除 記憶部件對格柵的調(diào)節(jié)功能。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的柵角度調(diào)節(jié)裝置，其中開關(guān)通過手動或電動方式 實現(xiàn)。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的柵角度調(diào)節(jié)裝置，其中當記憶部件所占空間內(nèi)的 溫度改變到低于記憶部件的變形溫度時，記憶部件將保持在原始狀態(tài)，此時多個板條保持 在第一傾斜角度。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的柵角度調(diào)節(jié)裝置，其中當記憶部件所占空間內(nèi)的 溫度改變到超過記憶部件的變形溫度時，記憶部件會發(fā)生變形，記憶部件通過連接桿和至 少兩根肋條調(diào)整多個板條的傾斜角度，使得多個板條保持在第二傾斜角度，其中第二傾斜 角度小于第一傾斜角度。
[0015] 本發(fā)明的格柵角度調(diào)節(jié)裝置的優(yōu)點在于：通過采用記憶部件調(diào)節(jié)發(fā)動機格柵角 度，可以降低車輛本身的能源消耗，提高車輛的經(jīng)濟性和駕駛樂趣，降低CO 2的排放，實現(xiàn)綠 色環(huán)保理念。
【附圖說明】
[0016] 參照附圖，本發(fā)明的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是：這 些附圖僅僅用于舉例說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而并非意在對本發(fā)明的保護范圍構(gòu)成限制。 圖中： 圖1示出了車輛處在啟動預(yù)熱階段時的發(fā)動機格柵角度調(diào)節(jié)裝置。以及 圖2示出了車輛處在運行階段時的發(fā)動機格柵角度調(diào)節(jié)裝置。
[0017] 部件及標號列表
【具體實施方式】
[0018] 圖1-2和以下說明描述了本發(fā)明的可選實施方式以教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員如何實 施和再現(xiàn)本發(fā)明。為了教導(dǎo)本發(fā)明技術(shù)方案，已簡化或省略了一些常規(guī)方面。本領(lǐng)域技術(shù) 人員應(yīng)該理解源自這些實施方式的變型或替換將落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人 員應(yīng)該理解下述特征能夠以各種方式組合以形成本發(fā)明的多個變型。由此，本發(fā)明并不局 限于下述可選實施方式，而僅由權(quán)利要求和它們的等同物限定。
[0019] 在以下說明中，縱向、堅直以及橫向的取向是如圖1和2中由符號L、V、T符號所指 示的方向，然而這并非是限制性的。
[0020] 圖1示出了車輛處在啟動預(yù)熱階段時的發(fā)動機格柵角度調(diào)節(jié)裝置。圖2示出了車 輛處在運行階段時的發(fā)動機格柵角度調(diào)節(jié)裝置。如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明一個實施 方式的發(fā)動機格柵角度調(diào)節(jié)裝置包括：記憶部件1、開關(guān)2、連接桿3以及發(fā)動機格柵4。發(fā) 動機格柵角度調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在由車輛前艙蓋5和車身6形成的車輛前艙7內(nèi)。
[0021] 發(fā)動機格柵4在車輛前艙蓋5和車身6之間沿縱向延伸，包括彼此間隔開的多個 縱向板條4a和彼此間隔開的至少兩根堅向肋條4b。在本發(fā)明的一個實例中，發(fā)動機格柵4 通過發(fā)動機格柵框架連接在車輛前艙蓋5和車身6之間。具體地，發(fā)動機格柵4通過發(fā)動 機格柵框架連接在車輛前艙蓋5和車輛前保險杠支點9之間。每個縱向板條4a均以可樞 轉(zhuǎn)的方式連接到至少兩根堅向肋條4b上，至少兩根堅向肋條4b中的第一堅向肋條連接到 車身6的底板上，至少兩根堅向肋條4b中的第二堅向肋條以可樞轉(zhuǎn)方式連接到連接桿3的 靠近其的一端上，至少兩根堅向肋條4b中第一堅向肋條和第二堅向肋條間隔開足夠距離， 以便以均衡方式支撐多個縱向板條4a。記憶部件1的一端固定到車身6的底板上，記憶部 件1的另一端連接到連接桿3遠離發(fā)動機格柵4的一端上。
[0022] 連接桿3通過支點8以可樞轉(zhuǎn)方式連接到車身6的底板上，連接桿3由支點8分 成了第一區(qū)段和第二區(qū)段，其中第一區(qū)段靠近發(fā)動機格柵4,第二區(qū)段靠近記憶部件1，第 二區(qū)段的長度大于第一區(qū)段的長度。開關(guān)2設(shè)置在連接桿3的第二區(qū)段上。
[0023] 如圖1所示，當車輛前艙的溫度與外界溫度基本相等時，記憶部件1處于原始狀 態(tài)，此時記憶部件1不會使得連接桿3偏離水平方向而向發(fā)動機格柵4的第二堅向肋條施 加堅直向下的作用力，發(fā)動機格柵4的多個縱向板條4a保持原始傾斜狀態(tài)。
[0024] 如圖2所示，當車輛前艙溫度會超過某一溫度(例如記憶部件的變形溫度)時，記憶 部件1會逐漸從原始狀態(tài)變化到變形狀態(tài)(例如伸長狀態(tài))，這使得連接桿3偏離水平方向 而向發(fā)動機格柵4的第二堅向肋條施加堅直向下的作用力，發(fā)動機格柵4的多個縱向板條 4a從原始傾斜狀態(tài)逐漸過渡到變化后傾斜狀態(tài)，該發(fā)動機格柵4的多個縱向板條4a在變化 后傾斜狀態(tài)下的變化后傾斜角度小于其在原始傾斜狀態(tài)下的原始傾斜角度。通過記憶部件