一種汽車空調(diào)電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)，特別涉及一種汽車空調(diào)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化，它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，因此人們對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的可靠性要求較高。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有的汽車空調(diào)電路包括蓄電池I’、空調(diào)開(kāi)關(guān)2’、繼電器3’、壓縮機(jī)保險(xiǎn)器4’、壓縮機(jī)5’和冷凝器風(fēng)扇6’，其中，蓄電池I’與空調(diào)開(kāi)關(guān)2’、繼電器3’和壓縮機(jī)5’串聯(lián)在一起，壓縮機(jī)保險(xiǎn)4’與壓縮機(jī)5’串聯(lián)在一起以起到保護(hù)壓縮機(jī)5’的作用，冷凝器風(fēng)扇6’和壓縮機(jī)5’并聯(lián)在一起。
[0004]當(dāng)閉合空調(diào)開(kāi)關(guān)2’時(shí)，蓄電池I’、空調(diào)開(kāi)關(guān)2’、繼電器3’和壓縮機(jī)5’形成一個(gè)閉合回路，電流自蓄電池I’的正極流經(jīng)空調(diào)開(kāi)關(guān)2’、繼電器3’和壓縮機(jī)5’，回到蓄電池I’的負(fù)極。空調(diào)開(kāi)關(guān)2’直接與繼電器3’的電磁鐵連接在一起，不利于保護(hù)壓縮機(jī)，而且由于壓縮機(jī)5’和冷凝器風(fēng)扇6’受同一繼電器3’控制，當(dāng)關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)2’時(shí)，冷凝器風(fēng)扇6’因其電機(jī)產(chǎn)生電感，從而形成反向電流回流至壓縮機(jī)5’，壓縮機(jī)5’易因電感電流而燒蝕。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可有效保護(hù)壓縮機(jī)的汽車空調(diào)電路。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的汽車空調(diào)電路包括蓄電池、空調(diào)開(kāi)關(guān)、溫控器、第一繼電器、壓縮機(jī)、第二繼電器和冷凝器風(fēng)扇，所述蓄電池與所述空調(diào)開(kāi)關(guān)、所述溫控器、所述第一繼電器和所述壓縮機(jī)串聯(lián)在一起，所述第二繼電器和所述冷凝器風(fēng)扇串聯(lián)并且兩者與所述壓縮機(jī)并聯(lián)在一起；其中，
[0007]所述溫控器包括正端、負(fù)端和控制端，所述正端和所述負(fù)端常連通，當(dāng)所述溫控器通電時(shí)，所述負(fù)端和所述控制端連通；
[0008]當(dāng)所述空調(diào)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，所述蓄電池的正極、空調(diào)開(kāi)關(guān)、溫控器的正端、溫控器的負(fù)端和蓄電池的負(fù)極電性連接，所述蓄電池的正極、第一繼電器的電磁鐵、溫控器的控制端、溫控器的負(fù)端和蓄電池的負(fù)極電性連接，所述第一繼電器和所述第二繼電器吸合。
[0009]優(yōu)選地，所述溫控器可采集蒸發(fā)器表面的溫度，當(dāng)所述溫度低于蒸發(fā)器結(jié)霜點(diǎn)時(shí)，所述溫控器的正端和負(fù)端斷開(kāi)。
[0010]更優(yōu)選地，所述蒸發(fā)器結(jié)霜點(diǎn)為5°C?-5°c。
[0011 ] 優(yōu)選地，還包括連接于所述蓄電池的正極和所述空調(diào)開(kāi)關(guān)之間的總保險(xiǎn)器。
[0012]優(yōu)選地，還包括連接于所述溫控器的控制端和所述第一繼電器的電磁鐵之間的壓力開(kāi)關(guān)，所述壓力開(kāi)關(guān)可采集空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)的壓力，當(dāng)所述壓力超出一定壓力范圍時(shí)，所述壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。
[0013]更優(yōu)選地，所述壓力范圍為0.2MPa?1.5MPa。
[0014]優(yōu)選地，還包括與所述壓縮機(jī)串聯(lián)的壓縮機(jī)保險(xiǎn)器。
[0015]優(yōu)選地，還包括與所述冷凝器風(fēng)扇串聯(lián)的冷凝器風(fēng)扇保險(xiǎn)器。
[0016]本發(fā)明提供的汽車空調(diào)電路通過(guò)溫控器和第二繼電器的設(shè)置可防止冷凝器風(fēng)扇的電感電流回流至壓縮機(jī)，從而有效保護(hù)壓縮機(jī)。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為現(xiàn)有汽車空調(diào)電路的電路原理圖；
[0018]圖2為本發(fā)明汽車空調(diào)電路實(shí)施例的電路原理圖。
[0019]圖中標(biāo)示如下:
[0020]蓄電池-1’，空調(diào)開(kāi)關(guān)-2’，繼電器-3’，壓縮機(jī)保險(xiǎn)器-4’，壓縮機(jī)-5’，冷凝器風(fēng)扇_6’，蓄電池-1，空調(diào)開(kāi)關(guān)_2，溫控器-3，正端-31，負(fù)端-32，控制端-33，第一繼電器-4，壓縮機(jī)-5，第二繼電器_6，冷凝器風(fēng)扇_7，總保險(xiǎn)器-8，壓力開(kāi)關(guān)-9，壓縮機(jī)保險(xiǎn)器-10，冷凝器風(fēng)扇保險(xiǎn)器-11。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0022]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0023]如圖2所示，本發(fā)明提供的汽車空調(diào)電路，包括蓄電池1、空調(diào)開(kāi)關(guān)2、溫控器3、第一繼電器4、壓縮機(jī)5、第二繼電器6和冷凝器風(fēng)扇7，上述第一繼電器4和第二繼電器6可采用本領(lǐng)域熟知的繼電器結(jié)構(gòu)，例如，繼電器包括電磁鐵和銜鐵等，所述蓄電池I與所述空調(diào)開(kāi)關(guān)2、所述溫控器3、所述第一繼電器4和所述壓縮機(jī)5串聯(lián)在一起，所述第二繼電器6和所述冷凝器風(fēng)扇7串聯(lián)并且兩者與所述壓縮機(jī)5并聯(lián)在一起，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，上述第一繼電器4可用于控制壓縮機(jī)5工作或停止工作，上述第二繼電器6可用于控制冷凝器風(fēng)扇7工作或停止工作；其中，
[0024]所述溫控器3包括正端31、負(fù)端32和控制端33，所述正端31和所述負(fù)端32常連通，當(dāng)所述溫控器3通電時(shí)，所述負(fù)端32和所述控制端33連通；
[0025]當(dāng)所述空調(diào)開(kāi)關(guān)2閉合時(shí)，所述蓄電池I的正極、空調(diào)開(kāi)關(guān)2、溫控器3的正端31、溫控器3的負(fù)端32和蓄電池I的負(fù)極電性連接，這樣，溫控器3開(kāi)始工作，其負(fù)端32和控制端33連通；所述蓄電池I的正極、第一繼電器4的電磁鐵、溫控器3的控制端33、溫控器3的負(fù)端32和蓄電池I的負(fù)極電性連接，第一繼電器4吸合，壓縮機(jī)5開(kāi)始工作；所述第一繼電器4和所述第二繼電器6吸合，冷凝器風(fēng)扇7開(kāi)始工作。本領(lǐng)域技術(shù)人員可容易想到，如何將第二繼電器6接入空調(diào)電路中，以控制冷凝器風(fēng)扇7的工作，例如，如圖2中的實(shí)施例所示，當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)2閉合時(shí)，蓄電池I的正極、第一繼電器4的銜鐵、第二繼電器6的電磁鐵和蓄電池I的負(fù)極電性連接，蓄電池I的正極、第二繼電器6的銜鐵、冷凝器風(fēng)扇7和蓄電極I的負(fù)極電性連接，從而實(shí)現(xiàn)第一繼電器4吸合后第二繼電器6才吸合的目的。
[0026]本發(fā)明提供的汽車空調(diào)電路控制第一繼電器4的電流自蓄電池I的正極直接流向溫控器3的控制端33，通過(guò)溫控器3和第二繼電器6的設(shè)置可防止冷凝器風(fēng)扇7的電感電流回流至壓縮機(jī)5，從而有效保護(hù)壓縮機(jī)5。
[0027]為了更好地保護(hù)壓縮機(jī)5，所述溫控器3可采集蒸發(fā)器表面的溫度，當(dāng)所述溫度低于蒸發(fā)器結(jié)霜點(diǎn)時(shí)，所述溫控器3的正端31和負(fù)端32斷開(kāi)，這樣，溫控器3的負(fù)端32和控制端33之間的連通也斷開(kāi)，從而防止壓縮機(jī)5和冷凝器風(fēng)扇7過(guò)度工作。
[0028]進(jìn)一步地，所述蒸發(fā)器結(jié)霜點(diǎn)為5°C?_5°C。
[0029]為了更好地保護(hù)汽車空調(diào)電路，還包括連接于所述蓄電池I的正極和所述空調(diào)開(kāi)關(guān)2之間的總保險(xiǎn)器8，上述總保險(xiǎn)器8可通過(guò)本領(lǐng)域熟知的保險(xiǎn)方式例如保險(xiǎn)絲實(shí)現(xiàn)。
[0030]為了更好地保護(hù)汽車空調(diào)電路，還包括連接于所述溫控器3的控制端33和所述第一繼電器4的電磁鐵之間的壓力開(kāi)關(guān)9，所述壓力開(kāi)關(guān)9可采集空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)的壓力，當(dāng)所述壓力超出一定壓力范圍時(shí)，所述壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，從而防止壓縮機(jī)5和冷凝器風(fēng)扇7過(guò)度工作。
[0031]進(jìn)一步地，所述壓力范圍為0.2MPa?1.5MPa。
[0032]為了更好地保護(hù)壓縮機(jī)5，還包括與所述壓縮機(jī)5串聯(lián)的壓縮機(jī)保險(xiǎn)器10，上述壓縮機(jī)保險(xiǎn)器10可通過(guò)本領(lǐng)域熟知的保險(xiǎn)方式例如保險(xiǎn)絲實(shí)現(xiàn)。
[0033]為了更好地保護(hù)冷凝器風(fēng)扇7，還包括與所述冷凝器風(fēng)扇7串聯(lián)的冷凝器風(fēng)扇保險(xiǎn)器11，上述冷凝器風(fēng)扇保險(xiǎn)器11可通過(guò)本領(lǐng)域熟知的保險(xiǎn)方式例如保險(xiǎn)絲實(shí)現(xiàn)。
[0034]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本發(fā)明的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)電路，其特征在于，包括蓄電池、空調(diào)開(kāi)關(guān)、溫控器、第一繼電器、壓縮機(jī)、第二繼電器和冷凝器風(fēng)扇，所述蓄電池與所述空調(diào)開(kāi)關(guān)、所述溫控器、所述第一繼電器和所述壓縮機(jī)串聯(lián)在一起，所述第二繼電器和所述冷凝器風(fēng)扇串聯(lián)并且兩者與所述壓縮機(jī)并聯(lián)在一起；其中， 所述溫控器包括正端、負(fù)端和控制端，所述正端和所述負(fù)端常連通，當(dāng)所述溫控器通電時(shí)，所述負(fù)端和所述控制端連通； 當(dāng)所述空調(diào)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，所述蓄電池的正極、空調(diào)開(kāi)關(guān)、溫控器的正端、溫控器的負(fù)端和蓄電池的負(fù)極電性連接，所述蓄電池的正極、第一繼電器的電磁鐵、溫控器的控制端、溫控器的負(fù)端和蓄電池的負(fù)極電性連接，所述第一繼電器和所述第二繼電器吸合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)電路，其特征在于，所述溫控器可采集蒸發(fā)器表面的溫度，當(dāng)所述溫度低于蒸發(fā)器結(jié)霜點(diǎn)時(shí)，所述溫控器的正端和負(fù)端斷開(kāi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)電路，其特征在于，所述蒸發(fā)器結(jié)霜點(diǎn)為5Γ ?-5 Γ。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)電路，其特征在于，還包括連接于所述蓄電池的正極和所述空調(diào)開(kāi)關(guān)之間的總保險(xiǎn)器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)電路，其特征在于，還包括連接于所述溫控器的控制端和所述第一繼電器的電磁鐵之間的壓力開(kāi)關(guān)，所述壓力開(kāi)關(guān)可采集空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)的壓力，當(dāng)所述壓力超出一定壓力范圍時(shí)，所述壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)電路，其特征在于，所述壓力范圍為0.2MPa?1.5MPa07.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)電路，其特征在于，還包括與所述壓縮機(jī)串聯(lián)的壓縮機(jī)保險(xiǎn)器。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)電路，其特征在于，還包括與所述冷凝器風(fēng)扇串聯(lián)的冷凝器風(fēng)扇保險(xiǎn)器。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車空調(diào)電路，包括蓄電池、空調(diào)開(kāi)關(guān)、溫控器、第一繼電器、壓縮機(jī)、第二繼電器和冷凝器風(fēng)扇，蓄電池與空調(diào)開(kāi)關(guān)、溫控器、第一繼電器和壓縮機(jī)串聯(lián)在一起，第二繼電器和冷凝器風(fēng)扇串聯(lián)并且兩者與壓縮機(jī)并聯(lián)在一起；溫控器包括正端、負(fù)端和控制端，正端和負(fù)端常連通，當(dāng)溫控器通電時(shí)，負(fù)端和控制端連通；當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，蓄電池的正極、空調(diào)開(kāi)關(guān)、溫控器的正端、溫控器的負(fù)端和蓄電池的負(fù)極電性連接，蓄電池的正極、第一繼電器的電磁鐵、溫控器的控制端、溫控器的負(fù)端和蓄電池的負(fù)極電性連接。本發(fā)明提供的汽車空調(diào)電路通過(guò)溫控器和第二繼電器的設(shè)置可防止冷凝器風(fēng)扇的電感電流回流至壓縮機(jī)，從而有效保護(hù)壓縮機(jī)。
【IPC分類】B60H1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105172526
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】王明明, 章劍兵, 劉有志, 李青龍, 李娟 , 周積茂, 張靜, 朱偉嶺
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日