汽車發(fā)動機左懸置總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動機左懸置總成。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動機左懸置總成包括左懸置和左懸置支架。左懸置通常包括車身連接架、用于與左懸置支架相連的托臂、連接在車身連接架與托臂之間的橡膠襯套，橡膠襯套起到減震的作用。橡膠襯套包括環(huán)形外殼和金屬芯子，金屬芯子居中設置在環(huán)形外殼內(nèi)并通過第一橡膠與環(huán)形外殼硫化固定在一起，環(huán)形外殼的內(nèi)壁上硫化固定有第二橡膠。由于橡膠襯套的結(jié)構(gòu)設計不合理，造成懸置靜剛度曲線容易出現(xiàn)拐點，整車的NVH性能差，減震效果不好。
[0003]左懸置支架通常采用沖壓成型的鈑金件焊接而成，沖壓成型的鈑金件具有重量輕的優(yōu)點，但焊接麻煩，精度不好保證；安裝時無法滿足發(fā)動機與整車搭載的邊界條件，左懸置支架模態(tài)較低，無法避開發(fā)動機二階、四階激勵，導致共振而影響NVH性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在優(yōu)化左懸置總成的結(jié)構(gòu)，提高減震效果，避開發(fā)動機二階、四階激勵，從而避免使用過程中發(fā)生共振，以滿足左懸置總成的模態(tài)要求，以及發(fā)動機與整車的搭載邊界要求。
[0005]為此，本發(fā)明所采用的技術方案為:一種汽車發(fā)動機左懸置總成，包括左懸置和左懸置支架，所述左懸置包括車身連接架、托臂、連接在車身連接架與托臂之間的橡膠襯套，所述橡膠襯套包括環(huán)形外殼和金屬芯子，所述金屬芯子居中設置在環(huán)形外殼內(nèi)并通過第一橡膠與環(huán)形外殼硫化固定在一起，所述環(huán)形外殼的內(nèi)壁上硫化固定有第二橡膠，其特征在于:所述第一橡膠包括裹覆在金屬芯子外的環(huán)形部分、支撐在金屬芯子與環(huán)形部分之間的“八”字形部分，所述第二橡膠包括正對金屬芯子底部的橡膠部分、正對金屬芯子頂部的橡膠部分、正對金屬芯子左上部的橡膠部分和正對金屬芯子右上部的橡膠部分，且正對金屬芯子左上部的橡膠部分和正對金屬芯子右上部的橡膠部分的內(nèi)壁呈鋸齒形；
[0006]所述車身連接架包括左懸置上支架、左懸置下支架和左懸置限位板，三者均為鈑金件，在左懸置上支架的前端設置有兩個左右間隔且軸線上下延伸的車身連接孔，在左懸置上支架的后端設置有兩個左右間隔且軸線上下延伸的空濾器安裝孔，且左懸置上支架的后端罩在左懸置下支架的頂部并焊接在一起，橡膠襯套通過環(huán)形外殼焊接在左懸置下支架底部的拱形腔內(nèi)，所述左懸置下支架的左右兩側(cè)各設置有一個軸線上下延伸的車身連接孔，所述左懸置限位板通過左右兩端頭焊接在左懸置下支架的前壁上，且左懸置限位板的中部向前拱起；
[0007]所述托臂為鋁合金鑄造件，托臂的前端伸入金屬芯子的內(nèi)孔中并與橡膠襯套固定在一起，托臂的后端設置有呈三角形分布且軸線上下延伸的左懸置支架安裝孔用于與左懸置支架相連；
[0008]所述左懸置支架包括三角形上座、連接部和三角形下座，三者由上到下依次設置，采用鋁合金一體鑄造成型，三角形上座相對三角形下座傾斜設置，且三角形上座的橫截面小于三角形下座，三角形上座的每個轉(zhuǎn)角位置處均設置有左懸置安裝柱，每個左懸置安裝柱上設置有螺紋盲孔，并通過螺釘與托臂連接在一起；所述左懸置安裝柱的頂部高于三角形上座的本體高度，且每個左懸置安裝柱的頂面為機加面；所述三角形下座的每個轉(zhuǎn)角位置處均設置有變速器安裝孔，左懸置支架的底部被掏空至三角形上座的底部，使得連接部和三角形下座的壁厚相等，在掏空后的內(nèi)腔中設置有四條呈發(fā)散狀分布的加強筋，其中三條加強筋分別與各自對應的變速器安裝孔相連，另外一條加強筋連接在三角形下座最長的邊框中部。
[0009]作為上述方案的優(yōu)選，所述左懸置上支架上設置有減重孔和翻折邊，設置在左懸置下支架上的其中一個車身連接孔為腰形孔，設置在托臂上的三個左懸置支架安裝孔均為腰形孔。減輕重量，增加強度，消除制造誤差，方便安裝。
[0010]優(yōu)選地，所述加強筋與連接部、三角形下座的壁厚相等，均為6mm ;進一步提高左懸置安裝支架的模態(tài)，提高NVH性能。
[0011]優(yōu)選地，所述三角形下座最長的邊框上左右間隔設置有兩個缺槽，另外兩條邊框上各設置有一個缺槽；減輕整體重量的同時，提高模態(tài)，避免共振。
[0012]本發(fā)明的有益效果:優(yōu)化了橡膠襯套內(nèi)第一橡膠及第二橡膠的結(jié)構(gòu)、位置和數(shù)量，并將正對金屬芯子左上部、右上部的橡膠部分的內(nèi)壁設置成鋸齒形，可避免變速器振動過大時，懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點，使靜剛度曲線在非線性段平滑過渡；在車身連接架上增設左懸置限位板，左懸置限位板中部向前拱起，對左懸置安裝進行限位并增加車身連接架的結(jié)構(gòu)強度；托臂和左懸置支架均采用鋁合金鑄造成型，并在此基礎上掏空左懸置支架的內(nèi)腔，保證結(jié)構(gòu)強度的同時，使其重量與沖壓成型的鈑金件重量相當；通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)，滿足了安裝時發(fā)動機與整車搭載的邊界條件，避免使用過程中產(chǎn)生變形，同時提高了左懸置支架的模態(tài)，避開發(fā)動機二階、四階激勵引起共振，提高了 NVH性能，并在車身連接架上集成了空濾器安裝功能。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的軸測圖。
[0014]圖2是左懸置的軸測圖。
[0015]圖3是左懸置的正視圖。
[0016]圖4是圖3的俯視圖。
[0017]圖5是圖3的左視圖。
[0018]圖6是橡膠襯套的分解示意圖。
[0019]圖7是左懸置限位板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖8是左懸置支架的主視圖。
[0021]圖9是圖8的仰視圖。
[0022]圖10是圖8的俯視圖。
【具體實施方式】
[0023]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步說明:
[0024]如圖1所示，一種汽車發(fā)動機左懸置總成，由左懸置和左懸置支架4兩部分組成。左懸置由車身連接架1、托臂2、橡膠襯套3三部分組成。
[0025]結(jié)合圖2—圖5所示，左懸置由車身連接架I用于與車身相連，托臂2用于與左懸置支架4相連，橡膠襯套3連接在車身連接架I與托臂2之間。
[0026]結(jié)合圖2、圖6所示，橡膠襯套3主要由環(huán)形外殼31、金屬芯子32、第一橡膠33、第二橡膠34組成。第一橡膠33、第二橡膠34均為硫化橡膠。金屬芯子32帶有內(nèi)孔用于安裝固定托臂2，金屬芯子32居中設置在環(huán)形外殼31內(nèi)并通過第一橡膠33與環(huán)形外殼31硫化固定在一起，環(huán)形外殼31的內(nèi)壁上硫化固定有第二橡膠34。第一橡膠33包括兩部分:裹覆在金屬芯子32外的環(huán)形部分，支撐在金屬芯子32與環(huán)形部分之間的“八”字形部分。第二橡膠34包括四部分:正對金屬芯子32底部的橡膠部分，正對金屬芯子32頂部的橡膠部分，正對金屬芯子32左上部的橡膠部分和正對金屬芯子32右上部的橡膠部分。其中，正對金屬芯子32左上部的橡膠部分和正對金屬芯子32右上部的橡膠部分的內(nèi)壁呈鋸齒形。
[0027]結(jié)合圖2—圖5所示，車身連接架I主要由左懸置上支架11、左懸置下支架12和左懸置限位板13焊接組成，三者均為鈑金件。