一種發(fā)動機后置的z型客車的后驅(qū)動橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車部件，具體涉及一種發(fā)動機后置的Z型(中型)客車的后驅(qū)動橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，客車發(fā)動機后置的后輪驅(qū)動橋，其主減速中的主動齒輪與從動齒輪采用的都是正交錯雙曲面齒輪傳動結(jié)構(gòu)。此傳動結(jié)構(gòu)其不足點是站用車身內(nèi)部空間大，車內(nèi)地板不平坦，軸距較長。如CN 201646377 U公開的一種中型客車后驅(qū)動橋總成。它包括主減速器、輪間差速器、后橋殼總成、輪轂、制動鼓、制動器總成及半軸。主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和后橋殼總成內(nèi)；輪轂通過輪轂內(nèi)、外軸承安裝在后橋殼總成上，主減速器、輪間差速器、半軸、輪轂、制動鼓依次相連接，制動器總成安裝在后橋殼總成上；主減速器采用錐齒輪嚙合的單級減速結(jié)構(gòu)，主減速比涵蓋4.625 - 6.666，適用發(fā)動機功率范圍大；噪音低，后驅(qū)動橋總成噪音< 68分貝，可完全滿足國內(nèi)現(xiàn)有的高端7米中型客車的噪音要求。隨著重型汽車技術(shù)的發(fā)展，對客車的性能要求也越來越高，要求設計出的客車既要保證其具有足夠的動力性，又要保證其具有良好的舒適性。因此，還需要開發(fā)出性能更好的后驅(qū)動橋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，它站用車身內(nèi)部空間小，軸距較短，輸出力矩大、承載能力高、具有足夠的動力性，又有良好的舒適性。
[0004]本發(fā)明所述的一種發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，包括后橋殼、設在后橋殼中部內(nèi)的主減速器總成、與主減速器配合連接的左半軸和右半軸、分別與左半軸和右半軸一端配合的半軸套管、配合在半軸套管上并與所述后橋殼端部連接的后輪轂總成，所述主減速器總成包括支承殼、與支承殼上部配合連接的輪間差速器、通過第一組螺紋緊固件固定連接在所述輪間差速器上的從動齒輪，還包括與所述支承殼下部配合連接的軸承座、上部通過一套圓柱滾子軸承與所述支承殼配合連接中部通過兩套圓錐滾子軸承與所述軸承座配合連接的主動齒輪軸、與主動齒輪軸下部配合連接的輸入傳動凸緣，所述軸承座通過第二組螺紋緊固件與支承殼固定連接，所述主動齒輪軸上端的主動齒輪與所述從動齒輪嚙合，其特征是:所述主動齒輪軸的軸心線與后橋殼的軸心線之間的夾角α為30° — 40°。即采用斜交錯雙曲面齒輪傳動結(jié)構(gòu)。
[0005]所述的發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，其特征是:所述主減速器總成為單級減速機構(gòu)，速比為4.455。
[0006]進一步，所述輸入傳動凸緣通過花鍵與所述主動齒輪軸的下部配合連接，并用法蘭鎖緊螺母固定。
[0007]進一步，所述后輪轂總成由后輪轂、設在后輪轂內(nèi)并直接與半軸套管配合的軸承及油封組成，所述后輪轂通過第三螺紋緊固件與左半軸配合連接，所述左半軸通過花鍵與半軸齒輪配合連接，以實現(xiàn)扭矩的傳遞。
[0008]進一步，在所述后輪轂總成上設有后制動器，該后制動器包括制動盤和制動鉗，所述制動盤通過第四組螺紋緊固件與所述后輪轂連接，所述制動鉗通過第五組螺紋緊固件與所述半軸套管上的安裝板連接。
[0009]進一步，所述制動盤上安裝有ABS齒圈和ABS傳感器。以實現(xiàn)剎車的防抱死，提高行車的安全。
[0010]進一步，所述左半軸和右半軸均采用半浮式傳動結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選的方案是:所述主動齒輪軸的軸心線與后橋殼的軸心線之間的夾角α為35。。
[0012]本發(fā)明由于對主減速器中的主動齒輪軸和輪間差速器中的被傳動齒輪的布置實行了突破常規(guī)設計，將傳統(tǒng)的正交錯(90° )雙曲面齒輪傳動結(jié)構(gòu)改為斜交錯(30° -40° )雙曲面齒輪傳動結(jié)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)緊湊、軸距短，自重輕，縮短了發(fā)動機與車橋的距離，減小了占用空間，性能可靠，機動性較好，改善了舒適性，有效的滿足了客車使用；此外，還能降低了發(fā)動機的噪聲。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是主減速器與輪間差速器配合連接的示意圖；
圖3是輪間差速器與制動器配合連接的示意圖；
圖4是傳動凸緣的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖4的A — A剖視圖；
圖中:1 一后橋殼，2 —主減速器總成，3 —左半軸，4 一半軸套管，5 —后輪轂總成，6 —從動齒輪，7 —第一組螺紋緊固件，8 —輪間差速器，9 一主動齒輪軸，10 一軸承座，11 一第二組螺紋緊固件，12 一輸入傳動凸緣，13 一法蘭鎖緊螺母，14 一支承殼，15 一后輪轂，16 一軸承，17 —油封，18 —第三組螺紋緊固件，19 一第四組螺紋緊固件，20 —制動盤，21 —第五組螺紋緊固件，22 —安裝板，23 —制動鉗，24 —右半軸，25 — ABS齒圈，26 — ABS傳感器，27 一半軸齒輪。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的描述。
[0015]實施例一:參見圖1、圖2、圖3和圖4所不的一種發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，包括后橋殼1，設在后橋殼中部內(nèi)的主減速器總成2，與主減速器配合連接的左半軸3和右半軸24，分別與左半軸和右半軸一端配合的半軸套管4，配合在半軸套管上并與所述后橋殼端部連接的后輪轂總成5 ;所述主減速器總成2包括支承殼14，與支承殼上部配合連接的輪間差速器8，通過第一組螺紋緊固件7固定連接在所述輪間差速器上的從動齒輪6 ;還包括與所述支承殼下部配合連接的軸承座10，上部通過一套圓柱滾子軸承與所述支承殼14配合連接中部通過兩套圓錐滾子軸承與所述軸承座10配合連接的主動齒輪軸9，與主動齒輪軸下部配合連接的輸入傳動凸緣12 ;所述軸承座通過第二組螺紋緊固件11與支承殼14固定連接，所述主動齒輪軸9上端的主動齒輪與所述從動齒輪6嚙合，其特征是:所述主動齒輪軸9的軸心線與后橋殼I的軸心線之間的夾角α為35°。即采用斜交錯雙曲面齒輪傳動結(jié)構(gòu)。
[0016]所述的發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，其所述主減速器總成2為單級減速機構(gòu)，速比為4.455。
[0017]所述輸入傳動凸緣12通過花鍵與所述主動齒輪軸9的下部配合連接，并用法蘭鎖緊螺母13固定。
[0018]所述后輪轂總成5由后輪轂15，設在后輪轂內(nèi)并直接與半軸套管配合的軸承16及油封17組成，所述后輪轂通過第三螺紋緊固件18與左半軸3配合連接，所述左半軸通過花鍵與半軸齒輪27配合連接以實現(xiàn)扭矩的傳遞(右半軸與左半軸的結(jié)構(gòu)相同)。
[0019]在所述后輪轂總成5上設有后制動器，該后制動器包括制動盤20和制動鉗23，所述制動盤20通過第四組螺紋緊固件19與所述后輪轂15連接，所述制動鉗23通過第五組螺紋緊固件21與所述半軸套管4上的安裝板22連接。
[0020]所述制動盤20上安裝有ABS齒圈25和ABS傳感器26，以實現(xiàn)剎車的防抱死，提高行車的安全。
[0021]所述左半軸3和右半軸24均采用半浮式傳動結(jié)構(gòu)。
[0022]所述半軸套管4與傳統(tǒng)半軸套管的區(qū)別是無外花鍵，因為它不需要連接行星減速器。
[0023]實施例二:所述主動齒輪軸9的軸心線與后橋殼I的軸心線之間的夾角α為30°，其余與實施例一相同。
[0024]實施例三:所述主動齒輪軸9的軸心線與后橋殼I的軸心線之間的夾角α為40°，其余與實施例一相同。
[0025]根據(jù)實際需要，主動齒輪軸9的軸心線與后橋殼I的軸心線之間的夾角α可選擇31°、32°、33°、34°、36°、37°、38°或39°，構(gòu)成另外的多個實施例。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，包括后橋殼(I )，設在后橋殼中部內(nèi)的主減速器總成(2)，與主減速器配合連接的左半軸(3)和右半軸(24)，分別與左半軸和右半軸一端配合的半軸套管(4)，配合在半軸套管上并與所述后橋殼端部連接的后輪轂總成(5);所述主減速器總成(2)包括支承殼(14)，與支承殼上部配合連接的輪間差速器(8)，通過第一組螺紋緊固件(7)固定連接在所述輪間差速器上的從動齒輪(6);還包括與所述支承殼下部配合連接的軸承座(10)，上部通過一套圓柱滾子軸承與所述支承殼(14)配合連接中部通過兩套圓錐滾子軸承與所述軸承座(10)配合連接的主動齒輪軸(9)，與主動齒輪軸下部配合連接的輸入傳動凸緣(12)，所述軸承座通過第二組螺紋緊固件(11)與支承殼(14)固定連接，所述主動齒輪軸(9)上端的主動齒輪與所述從動齒輪(6)嚙合，其特征是:所述主動齒輪軸(9)的軸心線與后橋殼(I)的軸心線之間的夾角α為30° — 40°。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，其特征是:所述主減速器總成(2)為單級減速機構(gòu)，速比為4.455。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，其特征是:所述輸入傳動凸緣(12)通過花鍵與所述主動齒輪軸(9)的下部配合連接，并用法蘭鎖緊螺母(13)固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，其特征是:所述后輪轂總成(5)由后輪轂(15)、設在后輪轂內(nèi)并直接與半軸套管配合的軸承(16)及油封(17)組成，所述后輪轂通過第三螺紋緊固件(18)與左半軸(3)配合連接，所述左半軸 通過花鍵與半軸齒輪(27)配合連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，其特征是:在所述后輪轂總成(5)上設有后制動器，該后制動器包括制動盤(20)和制動鉗(23)，所述制動盤(20)通過第四組螺紋緊固件(19)與所述后輪轂(15)連接，所述制動鉗(23)通過第五組螺紋緊固件(21)與所述半軸套管(4)上的安裝板(22)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，其特征是:所述制動盤(20 )上安裝有ABS齒圈(25 )和ABS傳感器(26 )。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，其特征是:所述左半軸(3 )和右半軸(24)均采用半浮式傳動結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，其特征是:所述主動齒輪軸(9)的軸心線與后橋殼(I)的軸心線之間的夾角α為35°。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種發(fā)動機后置的Z型客車的后驅(qū)動橋，包括后橋殼、主減速器總成、左半軸和右半軸、后輪轂總成，所述主減速器總成包括支承殼、輪間差速器、從動齒輪，還包括與所述支承殼下部配合連接的軸承座、上部通過一套圓柱滾子軸承與所述支承殼配合連接中部通過兩套圓錐滾子軸承與所述軸承座配合連接的主動齒輪軸、與主動齒輪軸下部配合連接的輸入傳動凸緣，所述軸承座通過第二組螺紋緊固件與支承殼固定連接，所述主動齒輪軸上端的主動齒輪與所述從動齒輪嚙合，所述主動齒輪軸的軸心線與后橋殼的軸心線之間的夾角α為30°－40°。本發(fā)明站用車身內(nèi)部空間小，軸距較短，輸出力矩大、承載能力高、具有足夠的動力性，又有良好的舒適性。
【IPC分類】B60K17/16, B60K17/08
【公開號】CN105172587
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】孔冬泉, 周湘林, 萬勇, 向柏青, 譚江湖, 胡天金, 張卉, 譚繼榮
【申請人】重慶大江工業(yè)有限責任公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月24日