電動(dòng)脫軌器以及列車軌道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及脫軌器，尤其涉及一種電動(dòng)脫軌器以及列車軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]由于列車長期馳騁在旅途中，車輪與導(dǎo)軌都會(huì)因磨損存在消耗，電動(dòng)脫軌器精度下降，導(dǎo)致脫軌器使列車脫軌的功能下降而對(duì)所在區(qū)列檢所的待檢列車輛安全及車上作業(yè)人員人身安全存在威脅。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)脫軌器，旨在用于解決現(xiàn)有的電動(dòng)脫軌器在出現(xiàn)磨損時(shí)難以保證脫軌精度的問題。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本發(fā)明提供一種電動(dòng)脫軌器，包括可安設(shè)于供車輛運(yùn)行的其中一條導(dǎo)軌上的導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板沿所述車輛行駛方向向所述導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)傾斜，還包括與所述導(dǎo)向板間隔設(shè)置的安裝架以及連接所述安裝架與所述導(dǎo)向板的連接架，所述安裝架包括可設(shè)置于地面上的底座以及位于所述底座正上方的活動(dòng)座，所述活動(dòng)座與所述導(dǎo)向板通過所述連接架固定連接，且于所述底座與所述活動(dòng)座之間設(shè)置有可驅(qū)使所述活動(dòng)座沿豎直方向移動(dòng)的第一液壓缸。
[0006]進(jìn)一步地，于所述導(dǎo)向板處設(shè)置有用于檢測所述導(dǎo)向板與所述導(dǎo)軌上表面之間間隙的接近開關(guān)，所述接近開關(guān)控制所述第一液壓缸。
[0007]進(jìn)一步地，還包括水平設(shè)置且伸縮端與所述活動(dòng)座連接的第二液壓缸，且所述第二液壓缸的伸縮方向垂直于所述導(dǎo)軌的長度方向。
[0008]進(jìn)一步地，所述活動(dòng)座的底面上開設(shè)有與所述第二液壓缸的伸縮方向同向的滑槽，所述第一液壓缸的頂部滑設(shè)于所述滑槽內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向板的下端面上一體成型有可平鋪于所述導(dǎo)軌上表面上的支撐板，所述支撐板具有豎直設(shè)置的限位面，且所述支撐板與所述活動(dòng)座通過所述連接架連接固定。
[0010]進(jìn)一步地，所述支撐板于靠近所述導(dǎo)向板偏向所述導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)的端部處設(shè)置有凸塊，所述凸塊與所述導(dǎo)向板間隔設(shè)置。
[0011]具體地，所述支撐板具有朝向所述活動(dòng)座且由上至下傾斜的第一斜面，所述連接架包括第一連接板，所述第一連接板一端與所述活動(dòng)座連接，另一端具有與所述第一斜面配合的第二斜面，所述第一斜面與所述第二斜面連接固定。
[0012]進(jìn)一步地，所述連接架還包括位于所述第一連接板下方的第二連接板，且兩者間隔設(shè)置，所述第二連接板一端與所述活動(dòng)座連接，另一端連接至所述支撐板的下端部。
[0013]具體地，所述導(dǎo)向板的長度延伸方向與所述導(dǎo)軌的長度延伸方向之間具有夾角，且夾角范圍5-20度。
[0014]本發(fā)明還提供一種列車軌道，包括兩條相對(duì)設(shè)置的導(dǎo)軌，還包括上述的電動(dòng)脫軌器，所述導(dǎo)向板設(shè)置于其中一條所述導(dǎo)軌上。
[0015]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0016]本發(fā)明的脫軌器中，導(dǎo)向板可安設(shè)于其中一條導(dǎo)軌上，當(dāng)車輛其中一側(cè)的車輪行駛到導(dǎo)向板上后，在導(dǎo)向板的引導(dǎo)作用下可以使得車輛的兩側(cè)的車輪均脫離原有的導(dǎo)軌，從而達(dá)到車輛脫軌的目的。而在活動(dòng)座的下方安設(shè)有第一液壓缸，可以通過第一液壓缸調(diào)節(jié)導(dǎo)向板在豎直方向上移動(dòng)，對(duì)此當(dāng)導(dǎo)軌或者車輛的車輪出現(xiàn)磨損時(shí)，第一液壓缸能夠驅(qū)使導(dǎo)向板始終抵壓至導(dǎo)軌上，保證脫軌器的脫軌精度，而當(dāng)將這種脫軌器應(yīng)用于列車軌道上，其可以有效提高列車軌道在列車檢修時(shí)的安全系數(shù)，保證工作人員的生命安全。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的列車軌道的第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的列車軌道的側(cè)視圖；
[0020]圖3為圖1的列車軌道的俯視圖；
[0021]圖4為圖1的列車軌道的第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0023]參見圖1-圖3，本發(fā)明實(shí)施例提供一種電動(dòng)脫軌器，包括導(dǎo)向板11，該導(dǎo)向板11可以安設(shè)于供車輛行駛的其中一條導(dǎo)軌2上，通常供車輛行駛的軌道包括兩條相對(duì)設(shè)置的導(dǎo)軌2，導(dǎo)向板11可安設(shè)于其中一條導(dǎo)軌2上，導(dǎo)向板11沿車輛的行駛方向向?qū)к?的內(nèi)側(cè)(兩條導(dǎo)軌2之間)傾斜，即導(dǎo)向板11沿車輛的形式方向由該導(dǎo)軌2的中間或者外側(cè)邊沿向?qū)к?的內(nèi)側(cè)邊沿延伸，即導(dǎo)向板11的長度方向與導(dǎo)軌2的長度方向之間具有一定的夾角，對(duì)于脫軌器I還包括有安裝架12以及連接架13，安裝架12與導(dǎo)向板11間隔設(shè)置，兩者之間具有一定的距離，且安裝架12的安設(shè)位置不位于導(dǎo)軌2上，一般安裝架12位于導(dǎo)軌2外側(cè)或者位于兩條導(dǎo)軌2之間，而連接架13則是用于連接安裝架12與導(dǎo)向板11，安裝架12設(shè)置于地面上，導(dǎo)向板11可安設(shè)于導(dǎo)軌2上，對(duì)此在使用脫軌器I時(shí)，其具有兩個(gè)支撐點(diǎn)，且兩個(gè)支撐點(diǎn)之間采用連接架13進(jìn)行連接，細(xì)化安裝架12的結(jié)構(gòu)，其包括底座121以及活動(dòng)座122，底座121可設(shè)置于地面上，其作為安裝架12的底部，而活動(dòng)座122位于底座121的正上方，導(dǎo)向板11通過連接架13與活動(dòng)座122固定連接，且在底座121與活動(dòng)座122之間具有第一液壓缸123，該第一液壓缸123豎直設(shè)置，通過第一液壓缸123可以驅(qū)使活動(dòng)座122沿豎直方向移動(dòng)。本實(shí)施例中，將脫軌器I安設(shè)于其中一條導(dǎo)軌2上后，脫軌器I位于車輛行駛的前方，當(dāng)車輛沿導(dǎo)軌2自動(dòng)滑行后，車輛的其中一側(cè)車輪可沿導(dǎo)軌2滑行至脫軌器I的導(dǎo)向板11上，且在導(dǎo)向板11的引導(dǎo)作用下，車輛的兩側(cè)車輪均脫離導(dǎo)軌2，從而實(shí)現(xiàn)車輛的脫軌動(dòng)作，避免車輛對(duì)工作人員的安全產(chǎn)生影響。在上述過程中，導(dǎo)軌2的長度方向與導(dǎo)向板11的長度方向之間具有夾角，該夾角應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)，通常為5-20度之間，當(dāng)該角度過小時(shí)，車輛的車輪脫離導(dǎo)向板11時(shí)，其可能繼續(xù)行駛至原導(dǎo)軌2上，即脫軌器I難以實(shí)現(xiàn)脫軌功能，同理當(dāng)角度過大時(shí)，則車輛的車輪難以行駛至導(dǎo)向板11上。另外在活動(dòng)座122與底座121之間增設(shè)第一液壓缸123，可以使得將導(dǎo)向板11安裝于導(dǎo)軌2上后，導(dǎo)向板11可以始終抵壓至導(dǎo)軌2上，避免當(dāng)導(dǎo)軌2出現(xiàn)磨損時(shí)，導(dǎo)向板11與導(dǎo)軌2之間具有間隙，造成脫軌器I位于導(dǎo)向板11 一側(cè)沒有支撐，即第一液壓缸123可以有效保證脫軌器I的脫軌精度，提高其使用時(shí)的安全系數(shù)，另外對(duì)于第一液壓缸123的調(diào)節(jié)通常采用一低壓電路來控制，從而可以大大降低工作人員的操作強(qiáng)度。
[0024]參見圖2以及圖3，優(yōu)化上述實(shí)施例，在導(dǎo)向板11處設(shè)置有接近開關(guān)(圖中未示出)，通過接近開關(guān)可用于檢測導(dǎo)向板11的底面與導(dǎo)軌2上表面之間的間隙，另外將接近開關(guān)連接至低壓電路中，通過接近開關(guān)來控制第一液壓缸123。在將導(dǎo)向板11置于導(dǎo)軌2上時(shí)，可先采用第一液壓缸123驅(qū)使活動(dòng)座122以及導(dǎo)向板11豎直上移，然后將導(dǎo)向板11移動(dòng)至導(dǎo)軌2的正上方，再次調(diào)節(jié)第一液壓缸123下移，在在該下移過程中由于導(dǎo)向板11與導(dǎo)軌2之間的距離較大，接近開關(guān)一直保持通路，第一液壓缸123的下移動(dòng)作較快，而當(dāng)導(dǎo)向板11與導(dǎo)軌2之間的距離較小且達(dá)到接近開關(guān)的設(shè)定值時(shí)，接近開關(guān)自動(dòng)斷開，此時(shí)第一液壓缸123的下移動(dòng)作比較緩慢直至導(dǎo)向板11抵壓軌道。而且在導(dǎo)軌2磨損時(shí)，接近開關(guān)也可以具有一定的警示作用，避免導(dǎo)向板11出現(xiàn)懸空的情況，保證脫軌器I的脫軌精度。一般地，脫軌器I還包括有工業(yè)計(jì)算機(jī)(圖中未示出)以及監(jiān)控系統(tǒng)(圖中未示出)，工業(yè)計(jì)算機(jī)為控制系統(tǒng)，其與監(jiān)控系統(tǒng)配合使用，監(jiān)控系統(tǒng)可用于監(jiān)控脫軌器I附近的車輛以及工作人員動(dòng)向，然后將該信息傳輸至工業(yè)計(jì)算機(jī)，而工業(yè)計(jì)算機(jī)則可對(duì)其進(jìn)行保存以及分析等，當(dāng)然其還可以對(duì)低壓回路發(fā)送指令，從而控制接近開關(guān)以及第一液壓缸123工作。通過這種方式可以提高脫軌器I的自動(dòng)化性能，便于工作人員操作控制，同時(shí)還可以進(jìn)一步提高脫軌器I的安全系數(shù)。
[0025]參見圖1、圖2以及圖4，進(jìn)一步地，脫軌器I還包括有第二液壓缸124，第二液壓缸124水平設(shè)置，且其伸縮端與活動(dòng)座122