一種牽引車覆蓋板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車牽引連接技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種牽引車覆蓋板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]牽引車通常由兩部分組成，前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種:第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛車；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛車。為了便于牽引車與掛車間的連接，一般都在牽引車駕駛室后面設(shè)計(jì)有車架覆蓋板，利用車架覆蓋板可以作為工作臺，方便人員的站立與操作。
[0003]現(xiàn)有的牽引車覆蓋板裝置如圖1所示，主要是將覆蓋板101安裝到覆蓋板支架102上，讓后通過連接板103將覆蓋板101安裝到車架的上翼面。這種覆蓋板裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，并且覆蓋板101通過連接板103與車架相連，安裝位置受到車架孔位的限制，安裝空間局限性較大，由于車架此處安裝零部件較多，覆蓋板101的安裝孔位布置困難，不利于產(chǎn)品的通用性，此外覆蓋板裝置的高度調(diào)整需要通過支架來實(shí)現(xiàn)，不僅更換支架非常麻煩，而且增加覆蓋板裝置的成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種牽引車覆蓋板裝置，通過對現(xiàn)有的覆蓋板裝置進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在覆蓋板上增加可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，從而解決覆蓋板的安裝孔位布置困難、通用性不好的問題；同時(shí)還對連接板的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了改進(jìn)，從而解決覆蓋板裝置高度調(diào)整不便、成本過高的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種牽引車覆蓋板裝置，包括:覆蓋板、連接板和墊塊；
[0007]所述覆蓋板為長方形結(jié)構(gòu)，其四邊均設(shè)置有向下的翻邊；所述覆蓋板的兩長邊之間且與長邊平行均勻設(shè)置有多條凹槽，且所述凹槽的底面兩端設(shè)置有滑動槽；
[0008]所述連接板為Z字形結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述覆蓋板的下方；所述連接板的一端與所述覆蓋板相連接，另一端與車架縱梁相連接；
[0009]所述墊塊設(shè)置在所述覆蓋板的下方，且與所述覆蓋板相連接。
[0010]優(yōu)選地，所述覆蓋板的上表面均勻設(shè)置有多個(gè)防滑孔，所述防滑孔分為多組，多組所述防滑孔均與所述凹槽的軸線相平行。
[0011]優(yōu)選地，所述防滑孔相對于所述覆蓋板表面的高度為2?3mm。
[0012]優(yōu)選地，所述連接板包括第一固定部、第二固定部和連接部，所述連接部的一端與所述第一固定部相連接，另一端與所述第二固定部相連接，且所述第一固定部與所述第二固定部的朝向相反。
[0013]優(yōu)選地，所述第一固定部與所述連接部之間的連接角度為85°?88°，所述第二固定部與所述連接部之間的連接角度為94°?96°。
[0014]優(yōu)選地，所述第一固定部與所述連接部的相連接端設(shè)置有圓弧彎折，所述第二固定部與所述連接部的相連接端設(shè)置有圓弧倒角。
[0015]優(yōu)選地，所述第一固定部的上端面上設(shè)置有防滑墊，所述第二固定部的上端面上設(shè)置有通孔，且在所述通孔相對的下端面上設(shè)置有緊固螺母。
[0016]優(yōu)選地，在所述通孔和所述第二固定部的末端之間設(shè)置有缺口，所述缺口穿過所述滑動槽對所述第二固定部進(jìn)行限位。
[0017]本發(fā)明的有益效果在于:
[0018]本發(fā)明的一種牽引車覆蓋板裝置，通過對覆蓋板和連接板進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、在覆蓋板上設(shè)置了多條凹槽來增加強(qiáng)度，并且在每條凹槽的兩端槽底均設(shè)置了滑動槽，滑動槽可以與連接板相配合，利用連接板的Z字形結(jié)構(gòu)上端與滑動槽相套接，可以對覆蓋板的滑動進(jìn)行限位；而連接板采用Z字形結(jié)構(gòu)還可以在連接覆蓋板和車架縱梁的同時(shí)，還具有一定的彈性空間，當(dāng)覆蓋板與連接板進(jìn)行緊固后，此彈性空間可以給予一定的彈性張緊力，從而保證覆蓋板的固定強(qiáng)度和穩(wěn)定性。另外連接板與墊塊進(jìn)行配合，可以有效的對覆蓋板的安裝高度進(jìn)行調(diào)整，使得整個(gè)覆蓋板裝置可以通用于多種牽引車型，有效增加覆蓋板的適用性，減少覆蓋板裝置的成本。
【附圖說明】
[0019]接下來將結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的覆蓋板裝置結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的覆蓋板俯視圖；
[0022]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的覆蓋板A-A剖面圖；
[0023]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的連接板側(cè)視圖；
[0024]圖5是本發(fā)明實(shí)施例的連接板俯視圖；
[0025]圖6是本發(fā)明實(shí)施例的覆蓋板裝置爆炸圖。
[0026]上圖中標(biāo)記:
[0027]現(xiàn)有技術(shù):
[0028]101、覆蓋板102、覆蓋板支架 103、連接板
[0029]本發(fā)明:
[0030]1、覆蓋板2、連接板21、第一固定部
[0031]22、第二固定部23、連接部24、圓弧彎折
[0032]25、圓弧倒角26、防滑墊27、通孔
[0033]28、緊固螺母29、缺口3、墊塊
[0034]4、翻邊5、凹槽6、滑動槽
[0035]7、防滑孔
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0037]如圖2至圖6所示，本發(fā)明的一種牽引車覆蓋板裝置，包括:覆蓋板1、連接板2和墊塊3 ;覆蓋板I為長方形結(jié)構(gòu)，其四邊均設(shè)置有向下的翻邊4 ;覆蓋板I的兩長邊之間且與長邊平行均勻設(shè)置有多條凹槽5，且凹槽5的底面兩端設(shè)置有滑動槽6 ;連接板2為Z字形結(jié)構(gòu)，設(shè)置在覆蓋板I的下方；連接板2的一端與覆蓋板I相連接，另一端與車架縱梁相連接；墊塊3設(shè)置在覆蓋板I的下方，且與覆蓋板I相連接。本發(fā)明的一種牽引車覆蓋板裝置，通過對覆蓋板I和連接板2進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、在覆蓋板I上設(shè)置了多條凹槽5來增加強(qiáng)度，為了增加覆蓋板I的強(qiáng)度，在本發(fā)明中優(yōu)選凹槽5的數(shù)量為三條，且三條凹槽5平行排布在覆蓋板I上，同時(shí)在每條凹槽5的兩端槽底均設(shè)置了滑動槽6，滑動槽6可以與連接板2相配合，利用連接板2的Z字形結(jié)構(gòu)上端與滑動槽6相套接，可以對覆蓋板I的滑動進(jìn)行限位；而連接板2采用Z字形結(jié)構(gòu)還可以在連接覆蓋板I和車架縱梁的同時(shí)，還具有一定的彈性空間，當(dāng)覆蓋板I與連接板2進(jìn)行緊固后，此彈性空間可以給予一定的彈性張緊力，從而保證覆蓋板I的固定強(qiáng)度和穩(wěn)定性。另外連接板2與墊塊3進(jìn)行配合，可以有效的對覆蓋板I的安裝高度進(jìn)行調(diào)整，使得整個(gè)覆蓋板裝置可以通用于多種牽引車型，有效增加覆蓋板I的適用性，減少覆蓋板裝置的成本。
[0038]如圖2所示，覆蓋板I的上表面均勻設(shè)置有多個(gè)防滑孔7，防滑孔7分為多組，多組防滑孔7均與凹槽5的軸線相平行。從圖2和圖3中可以看出，防滑孔7基本上覆蓋了覆蓋板I的表面，而且防滑孔7在凹槽5的兩側(cè)分成多組與凹槽5的軸線平行排列，防滑孔7的主要功能在于