Spmt運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的過橋方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的過橋方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，超重車組通過橋梁時(shí)，橋梁加固方法有以下幾種:在橋梁的主梁底面粘貼碳纖維，可以提高橋梁25-30%的強(qiáng)度，施工簡單易行。在橋梁下方設(shè)置臨時(shí)排架減小跨徑，因?yàn)闃蛄合路绞呛拥?，臨時(shí)設(shè)置排架工期較長，不易獲得交通管理部門的批準(zhǔn)或同意。在原橋上鋪設(shè)一座臨時(shí)“橋上橋”，是目前國內(nèi)常使用的方法，預(yù)制可拆裝組合鋼梁鋪設(shè)在橋梁上，鋼梁的自重會增加橋墩的負(fù)荷，“橋上橋”技術(shù)的原理是根據(jù)原橋的跨徑，將鋼梁組合成一座臨時(shí)橋，架設(shè)在原來的橋梁上，受力點(diǎn)是原橋的支墩，重載車輛通過時(shí)，鋼梁二端的支墩所受的載荷直接傳遞給地基，使原橋不受力或合理受力，改善原來橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力。適合于解決中、小橋“過大車”的問題。缺點(diǎn)是鋼梁自重增加原橋的荷載。用“等代載荷法”判別法。原理是同一跨徑(或荷載長度)用同一種影響線分別計(jì)算超重車和標(biāo)準(zhǔn)車等代荷載進(jìn)行比較，判斷超重車能否通過，是否需要加固處理。橋梁驗(yàn)算原則，對于簡支橋，主要驗(yàn)算跨中最大彎矩、支點(diǎn)剪力和橋墩垂直力，其中最敏感和最主要的問題跨中彎矩，設(shè)計(jì)過程非常復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)，它能夠解決重大件設(shè)備使用SPMT運(yùn)輸車橋上橋分載的現(xiàn)實(shí)可行性，降低分載設(shè)計(jì)難度，簡化重大件過橋方法。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是:一種SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)，它包括滑移模塊和兩組鋼梁組，滑移模塊可滑動地安裝在鋼梁組上，鋼梁組成對稱狀設(shè)置，每組鋼梁組包括過橋鋼梁和分別連接在過橋鋼梁兩端的受力轉(zhuǎn)化梁，過橋鋼梁架設(shè)在橋梁上，并且過橋鋼梁的兩端與橋梁路基相接觸的部位上設(shè)置有路基箱，所述的過橋鋼梁和橋梁路基相接觸的部位上也設(shè)置有路基箱，兩組鋼梁組之間設(shè)置有SPMT運(yùn)輸車過橋通道。
[0005]進(jìn)一步，過橋鋼梁的每端分別長出相對應(yīng)的橋梁的端部3米。
[0006]進(jìn)一步，滑移模塊包括滑板和滑塊，所述滑塊安裝在鋼梁組上，所述滑板安裝在滑塊上。
[0007]進(jìn)一步，路基箱為10cm。
[0008]本發(fā)明還提供了一種使用該SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)的過橋方法，該方法的步驟如下:
(a)根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)中的橋梁設(shè)計(jì)荷載及橋梁長度，確定過橋鋼梁和受力轉(zhuǎn)化梁的長度和尺寸，并確定過橋時(shí)，SPMT運(yùn)輸車上承載的重量及鋼梁組上所承載的重量；
(b)利用SPMT運(yùn)輸車的升降功能，將貨物卸載到鋼梁組上的滑移模塊上，SPMT運(yùn)輸車向前緩慢行駛，帶動貨物從鋼梁組的一端滑移到另一端，在這過程中，由SPMT運(yùn)輸車確保SPMT運(yùn)輸車上承載的重量及過橋鋼梁上所承載的重量；
(c)過橋后，利用SPMT運(yùn)輸車的升降功能，升起貨物，將滑移模塊拆除，并將貨物全部重量轉(zhuǎn)移到SPMT運(yùn)輸車上，繼續(xù)運(yùn)輸，從而完成過橋過程。
[0009]采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明能夠解決重大件設(shè)備使用SPMT運(yùn)輸車橋上橋分載的現(xiàn)實(shí)可行性，降低分載設(shè)計(jì)難度，而且其過橋方法簡單，實(shí)用。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)的過橋方法中的運(yùn)輸狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]如圖1、2所示，一種SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)，它包括滑移模塊I和兩組鋼梁組，滑移模塊I可滑動地安裝在鋼梁組上，鋼梁組成對稱狀設(shè)置，每組鋼梁組包括過橋鋼梁2和分別連接在過橋鋼梁2兩端的受力轉(zhuǎn)化梁3，過橋鋼梁2架設(shè)在橋梁4上，并且過橋鋼梁2的兩端與橋梁路基6相接觸的部位上設(shè)置有路基箱5，所述的過橋鋼梁2和橋梁路基6相接觸的部位上也設(shè)置有路基箱5，兩組鋼梁組之間設(shè)置有SPMT運(yùn)輸車過橋通道。
[0013]過橋鋼梁2的每端分別長出相對應(yīng)的橋梁4的端部3米，但不限于此。
[0014]滑移模塊I包括滑板和滑塊，所述滑塊安裝在鋼梁組上，所述滑板安裝在滑塊上。
[0015]路基箱5為10cm，但不限于此。
[0016]一種SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)的過橋方法，該方法的步驟如下:
(a)根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)中的橋梁設(shè)計(jì)荷載及橋梁長度，確定過橋鋼梁2和受力轉(zhuǎn)化梁3的長度和尺寸，并確定過橋時(shí)，SPMT運(yùn)輸車上承載的重量及鋼梁組上所承載的重量；
(b)利用SPMT運(yùn)輸車的升降功能，將貨物卸載到鋼梁組上的滑移模塊I上，SPMT運(yùn)輸車向前緩慢行駛，帶動貨物從鋼梁組的一端滑移到另一端，在這過程中，由SPMT運(yùn)輸車確保SPMT運(yùn)輸車上承載的重量及鋼梁組上所承載的重量；
(c)過橋后，利用SPMT運(yùn)輸車的升降功能，升起貨物，將滑移模塊I拆除，并將貨物全部重量轉(zhuǎn)移到SPMT運(yùn)輸車上，繼續(xù)運(yùn)輸，從而完成過橋過程。
[0017]本發(fā)明能夠解決重大件設(shè)備使用SPMT運(yùn)輸車橋上橋分載的現(xiàn)實(shí)可行性，降低分載設(shè)計(jì)難度，而且其過橋方法簡單，實(shí)用。
以上所述的具體實(shí)施例，對本發(fā)明解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:它包括滑移模塊(I)和兩組鋼梁組，滑移模塊(I)可滑動地安裝在鋼梁組上，鋼梁組成對稱狀設(shè)置，每組鋼梁組包括過橋鋼梁(2 )和分別連接在過橋鋼梁(2 )兩端的受力轉(zhuǎn)化梁(3 )，過橋鋼梁(2 )架設(shè)在橋梁(4 )上，并且過橋鋼梁(2 )的兩端與橋梁路基(6 )相接觸的部位上設(shè)置有路基箱(5 )，所述的過橋鋼梁(2)和橋梁路基(6)相接觸的部位上也設(shè)置有路基箱(5)，兩組鋼梁組之間設(shè)置有SPMT運(yùn)輸車過橋通道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的過橋鋼梁(2)的每端分別長出相對應(yīng)的橋梁(4)的端部3米。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的滑移模塊(I)包括滑板和滑塊，所述滑塊安裝在鋼梁組上，所述滑板安裝在滑塊上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的路基箱(5)為 1cm05.一種使用如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)的過橋方法，其特征在于該方法的步驟如下: (a)根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)中的橋梁設(shè)計(jì)荷載及橋梁長度，確定過橋鋼梁(2)和受力轉(zhuǎn)化梁(3)的長度和尺寸，并確定過橋時(shí)，SPMT運(yùn)輸車上承載的重量及鋼梁組上所承載的重量； (b)利用SPMT運(yùn)輸車的升降功能，將貨物卸載到鋼梁組上的滑移模塊(I)上，SPMT運(yùn)輸車向前緩慢行駛，帶動貨物從鋼梁組的一端滑移到另一端，在這過程中，由SPMT運(yùn)輸車確保SPMT運(yùn)輸車上承載的重量及鋼梁組上所承載的重量； (c)過橋后，利用SPMT運(yùn)輸車的升降功能，升起貨物，將滑移模塊(I)拆除，并將貨物全部重量轉(zhuǎn)移到SPMT運(yùn)輸車上，繼續(xù)運(yùn)輸，從而完成過橋過程。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的過橋方法，SPMT運(yùn)輸車輔助過橋鋼梁結(jié)構(gòu)包括滑移模塊和兩組鋼梁組，滑移模塊可滑動地安裝在鋼梁組上，鋼梁組成對稱狀設(shè)置，每組鋼梁組包括過橋鋼梁和分別連接在過橋鋼梁兩端的受力轉(zhuǎn)化梁，過橋鋼梁架設(shè)在橋梁上，并且過橋鋼梁的兩端與橋梁路基相接觸的部位上設(shè)置有路基箱，所述的過橋鋼梁和橋梁路基相接觸的部位上也設(shè)置有路基箱，兩組鋼梁組之間設(shè)置有SPMT運(yùn)輸車過橋通道。本發(fā)明能夠解決重大件設(shè)備使用SPMT運(yùn)輸車橋上橋分載的現(xiàn)實(shí)可行性，降低分載設(shè)計(jì)難度，簡化重大件過橋方法。
【IPC分類】E01D22/00, E01D19/00
【公開號】CN105178201
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】黃長江, 錢雄鷹
【申請人】中海廣瀛工程物流江蘇有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年7月17日