一種車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種加工工藝，具體涉及一種車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，屬于機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)械加工中，汽車扭桿的加工較為常見。汽車扭桿屬典型的細(xì)長軸零件，其材料彈性大，強(qiáng)度高，硬度高，屬難切削材料。作為汽車的關(guān)鍵零件，汽車扭桿要求在使用和試驗(yàn)中扭曲55度且17萬次不變形，如加工中出現(xiàn)接刀劃傷、裂紋、竹節(jié)狀、腰鼓形、錐度、鋸齒等缺陷，將會(huì)在缺陷處斷裂造成功能性失效，甚至?xí)霈F(xiàn)更大的安全事故。
[0003]目前，在加工汽車扭桿過程中，遇到的問題主要表現(xiàn)為:剛性差，在車削時(shí)如裝夾不當(dāng)，很容易因切削力及重力的作用而發(fā)生彎曲變形，產(chǎn)生振動(dòng)，從而影響加工精度和表面粗糙度；熱擴(kuò)散性能差，在切削熱的作用下會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的線膨脹，如果軸的兩端為固定支承，則會(huì)因受擠而彎曲變形，當(dāng)軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，這種彎曲所產(chǎn)生的離心力將使彎曲變形進(jìn)一步加?。惠S比較長，加工時(shí)一次走刀所需時(shí)間多，刀具磨損較大，從而增加了工件的幾何形狀公差。由于受到零件的結(jié)構(gòu)形式和加工效率所限，現(xiàn)有的很多加工方法均不適合實(shí)際加工需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述需求，本發(fā)明提供了一種車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，該改進(jìn)加工工藝通過調(diào)整裝夾方式、合理使用車刀、優(yōu)化切削參數(shù)以及精準(zhǔn)控制車床拖板進(jìn)退量，顯著提高了汽車扭桿加工的精度和效率。
[0005]本發(fā)明是一種車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，所述的改進(jìn)加工工藝包括如下步驟:a)粗車端面、頂尖孔、螺紋孔及外圓，b)精車頂尖孔及外圓，c)車削過渡圓弧面。
[0006]在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述的步驟a)中，粗車端面、頂尖孔、螺紋孔及外圓采用卡盤夾持工件一端，中心架輔助支撐另一端的裝夾方式。
[0007]在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述的步驟a)中，粗車刀具選用95°主偏角機(jī)夾式Y(jié)T15類硬質(zhì)合金車刀，粗車切削參數(shù)調(diào)整為:工件轉(zhuǎn)速250r/min，切削深度2mm，進(jìn)給量0.25mm0
[0008]在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述的步驟b)中，精車頂尖孔采用卡盤夾持工件一端，中心架輔助支撐另一端的裝夾方式，精車外圓采用兩彈性活頂尖支撐的裝夾方式。
[0009]在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述的步驟b)中，精車刀具選用75°主偏角焊接式Y(jié)T15類硬質(zhì)合金車刀，其刃口磨削為0.05mm，前角為15°，后角為8°，精車切削參數(shù)調(diào)整為:工件轉(zhuǎn)速300r/min，切削深度0.5mm,進(jìn)給量0.2mm。
[0010]在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述的步驟b )中，精車加工過程中車床拖板進(jìn)退量控制為:在靠頂尖處1/3長時(shí)，大拖板每走100mm中拖板等速進(jìn)0.08
mm ;在中間200mm處，工件不變形不動(dòng)小拖板；過中心100mm處開始退小拖板，大拖板每走100mm時(shí)小拖板退0.06mm。
[0011 ] 在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中，所述的步驟c)中，車削過渡圓弧面采用回轉(zhuǎn)圓盤夾持步驟b)中精車刀具，調(diào)整回轉(zhuǎn)圓盤中心到工件外圓處的距離至300mm并進(jìn)行對(duì)刀，再操作回轉(zhuǎn)圓盤通過60°夾角刀具加工出表面粗糙度達(dá)到Ra3.2以上的過渡圓弧面。
[0012]本發(fā)明揭示了一種車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，該改進(jìn)加工工藝通過調(diào)整裝夾方式、合理使用車刀、優(yōu)化切削參數(shù)以及精準(zhǔn)控制車床拖板進(jìn)退量，顯著提高了汽車扭桿加工的精度和效率。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
圖1是本發(fā)明實(shí)施例車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝的工序步驟圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0015]圖1是本發(fā)明實(shí)施例車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝的工序步驟圖；該改進(jìn)加工工藝包括如下步驟:a)粗車端面、頂尖孔、螺紋孔及外圓，b)精車頂尖孔及外圓，c)車削過渡圓弧面。
[0016]本發(fā)明提及的車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝通過靈活運(yùn)用一夾一頂和雙頂尖裝夾方式、優(yōu)選刀具、優(yōu)化切削參數(shù)、精整控制切削力，實(shí)現(xiàn)了加工精度和效率的顯著提高。其中，刀具材料選擇YT15類硬質(zhì)合金刀具；針對(duì)粗車刀磨損大的特點(diǎn)，選用95°主偏角機(jī)夾式車刀作為粗車刀具，且手工修整刃磨為R0.1以內(nèi)，加深卷肩槽，確保刀具具有良好的切削力和刀具耐用度，同時(shí)仍能保持機(jī)夾式車刀快換刀片的效果；精車刀采用手工刃磨75°主偏角焊接式刀具，該精車刀具刃口磨削為0.05mm，前角為15°，后角為8°。由于工件在切削加工過程中受切削力的影響，容易產(chǎn)生自激振蕩，當(dāng)?shù)毒咦叩街虚g部位時(shí)，工件會(huì)抬起，高于中心，故刀尖安裝高度需要提高5.0_，從而給車削加工增加預(yù)緊力。由于切削力的變化和工件系統(tǒng)剛性的變化會(huì)造成工件中間粗、兩端細(xì)的現(xiàn)象，導(dǎo)致徑向尺寸差別較大，故通過精準(zhǔn)控制車床中拖板進(jìn)量、小拖板退量，來有效地消除軸徑尺寸差別，提高工件加工精度。
實(shí)施例
[0017]具體加工方法如下:
a)粗車端面、頂尖孔、螺紋孔及外圓，首先采用卡盤夾持工件一端，中心架輔助支撐另一端，并在車床上車削卡盤近端的外圓長80mm ;然后掉頭仍采用一夾一頂方式夾持工件，并在車床上粗車加工端面、頂尖孔、螺紋孔以及卡盤近端的另一段外圓長80mm ;之后粗車加工工件外圓并留0.5mm加工余量。
[0018]其中，粗車刀具選用95°主偏角機(jī)夾式Y(jié)T15類硬質(zhì)合金車刀，粗車切削參數(shù)為:工件轉(zhuǎn)速250r/min，切削深度2mm，進(jìn)給量0.25mm。
[0019]b)精車頂尖孔及外圓，首先將工件掉頭并采用一夾一頂方式裝夾工件，再選用75°主偏角焊接式Y(jié)T15類硬質(zhì)合金精車刀具車削精加工頂尖孔至規(guī)定尺寸要求，其中，精車切削參數(shù)為:工件轉(zhuǎn)速300r/min，切削深度0.5mm，進(jìn)給量0.2mm。然后采用兩彈性活頂尖支撐的裝夾方式裝夾工件，并在車床上車削精加工桿部外圓至規(guī)定尺寸要求；其中，精車切削參數(shù)為:工件轉(zhuǎn)速300r/min，切削深度0.5mm，進(jìn)給量0.2mm。為了消除軸徑尺寸差別，提高加工精度，精車加工過程中車床拖板進(jìn)退量控制為:在靠頂尖處1 /3長時(shí)，大拖板每走100mm中拖板等速進(jìn)0.08mm ;在中間200mm處，工件不變形不動(dòng)小拖板；過中心100mm處開始退小拖板，大拖板每走100mm時(shí)小拖板退0.06mm。
[0020]c)車削過渡圓弧面，首先拆除車床刀架和拖板，再安裝回轉(zhuǎn)圓盤并夾持步驟b)中的精車刀具，然后調(diào)整回轉(zhuǎn)圓盤中心到工件外圓處的距離至300mm并進(jìn)行對(duì)刀，之后操作回轉(zhuǎn)圓盤通過60°夾角刀具加工出表面粗糙度達(dá)到Ra3.2以上的過渡圓弧面。
[0021]本發(fā)明揭示了一種車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，該改進(jìn)加工工藝通過調(diào)整裝夾方式、合理使用車刀、優(yōu)化切削參數(shù)以及精準(zhǔn)控制車床拖板進(jìn)退量，顯著提高了汽車扭桿加工的精度和效率。
[0022]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，其特征在于，所述的改進(jìn)加工工藝包括如下步驟:a)粗車端面、頂尖孔、螺紋孔及外圓，b)精車頂尖孔及外圓，c)車削過渡圓弧面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，其特征在于，所述的步驟a)中，粗車端面、頂尖孔、螺紋孔及外圓采用卡盤夾持工件一端，中心架輔助支撐另一端的裝夾方式。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，其特征在于，所述的步驟a)中，粗車刀具選用95°主偏角機(jī)夾式Y(jié)T15類硬質(zhì)合金車刀，粗車切削參數(shù)調(diào)整為:工件轉(zhuǎn)速250r/min，切削深度2_，進(jìn)給量0.25_。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，其特征在于，所述的步驟b)中，精車頂尖孔采用卡盤夾持工件一端，中心架輔助支撐另一端的裝夾方式，精車外圓采用兩彈性活頂尖支撐的裝夾方式。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，其特征在于，所述的步驟b)中，精車刀具選用75°主偏角焊接式Y(jié)T15類硬質(zhì)合金車刀，其刃口磨削為0.05mm，前角為15°，后角為8°，精車切削參數(shù)調(diào)整為:工件轉(zhuǎn)速300r/min，切削深度0.5mm，進(jìn)給量0.2mm ο6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，其特征在于，所述的步驟b)中，精車加工過程中車床拖板進(jìn)退量控制為:在靠頂尖處1 /3長時(shí)，大拖板每走100mm中拖板等速進(jìn)0.08mm ;在中間200mm處，工件不變形不動(dòng)小拖板；過中心100mm處開始退小拖板，大拖板每走100mm時(shí)小拖板退0.06mm。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，其特征在于，所述的步驟c)中，車削過渡圓弧面采用回轉(zhuǎn)圓盤夾持步驟b)中精車刀具，調(diào)整回轉(zhuǎn)圓盤中心到工件外圓處的距離至300mm并進(jìn)行對(duì)刀，再操作回轉(zhuǎn)圓盤通過60°夾角刀具加工出表面粗糙度達(dá)到Ra3.2以上的過渡圓弧面。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，所述的改進(jìn)加工工藝包括如下步驟：a）粗車端面、頂尖孔、螺紋孔及外圓，b）精車頂尖孔及外圓，c）車削過渡圓弧面。本發(fā)明揭示了一種車削汽車扭桿的改進(jìn)加工工藝，該改進(jìn)加工工藝通過調(diào)整裝夾方式、合理使用車刀、優(yōu)化切削參數(shù)以及精準(zhǔn)控制車床拖板進(jìn)退量，顯著提高了汽車扭桿加工的精度和效率。
【IPC分類】B23B5/00, B23B27/14, B23B1/00
【公開號(hào)】CN105364088
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510977171
【發(fā)明人】顧建青
【申請(qǐng)人】常熟市淼泉壓縮機(jī)配件有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年12月23日