一種曳引機(jī)制動(dòng)力矩的檢測方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種曳引機(jī)制動(dòng)力矩的檢測方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的曳引機(jī)制動(dòng)力矩的檢測方法是在電梯安裝調(diào)試完成后進(jìn)行150%、100%的靜態(tài)試驗(yàn)和125%的下行試驗(yàn)，所述150%、100%的靜態(tài)試驗(yàn)是指:通過電梯在平層靜止情況下轎廂加載150%的額定負(fù)載雙臂制動(dòng)看轎廂是否滑移，以及在平層靜止情況下轎廂內(nèi)加載100%額定負(fù)載單臂制動(dòng)看轎廂是否滑移，所述125%的下行試驗(yàn)是指:在轎廂內(nèi)加載125%的額定負(fù)載下行急停雙臂制動(dòng)看轎廂是否減速，如果上述試驗(yàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)就需要調(diào)節(jié)曳引機(jī)制動(dòng)力矩的大小，在轎廂內(nèi)加載125%的額定負(fù)載下行急?？崔I廂是否減速可通過測量制動(dòng)距離或用加/減速度測試儀測試平均減速度來進(jìn)行判定，所述雙臂制動(dòng)是指曳引機(jī)的左右制動(dòng)臂均起制動(dòng)作用，所述單臂制動(dòng)是指曳引機(jī)的一個(gè)制動(dòng)臂起制動(dòng)作用，另一個(gè)制動(dòng)臂不起制動(dòng)作用。
[0003]但是上述曳引機(jī)制動(dòng)力矩的檢測方法存在以下技術(shù)問題:由于在電梯的后續(xù)使用過程中，需要經(jīng)常性地對曳引機(jī)制動(dòng)力矩進(jìn)行檢測，采用上述檢測方法后，每次檢測曳引機(jī)制動(dòng)力矩時(shí)都需要往轎廂內(nèi)重新加載負(fù)載，操作不便、檢測時(shí)間長、維護(hù)成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種操作簡單、測試時(shí)間短、維護(hù)成本低的曳引機(jī)制動(dòng)力矩的檢測方法。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:一種曳引機(jī)制動(dòng)力矩的檢測方法，其特征在于:該方法采用的檢測裝置包括控制器、速度檢測裝置和位移檢測裝置，所述速度檢測裝置和位移檢測裝置均與控制器電連接，該方法包括以下步驟:
[0006](I)分別進(jìn)行一次150%、100%的靜態(tài)試驗(yàn)和125%的下行試驗(yàn)，并在試驗(yàn)過程中調(diào)整曳引機(jī)制動(dòng)力矩使其符合標(biāo)準(zhǔn)要求；
[0007](2)在曳引機(jī)雙臂制動(dòng)、左單臂制動(dòng)、右單臂制動(dòng)這三種情況下分別進(jìn)行一次空載上行急停試驗(yàn)；
[0008]所述空載上行急停試驗(yàn)包括以下步驟:
[0009](a)調(diào)整曳引機(jī)相應(yīng)的制動(dòng)臂使其能起制動(dòng)作用，通過控制器控制轎廂空載上行；
[0010](b)通過速度檢測裝置檢測轎廂的實(shí)際運(yùn)行速度并傳輸給控制器，當(dāng)控制器檢測到實(shí)際運(yùn)行速度達(dá)到控制器內(nèi)預(yù)設(shè)的額定運(yùn)行速度時(shí)，控制轎廂急停，曳引機(jī)的相應(yīng)制動(dòng)臂起制動(dòng)作用；
[0011](C)通過位移檢測裝置檢測轎廂從額定運(yùn)行速度到轎廂停止的過程中產(chǎn)生的制動(dòng)距離，并將制動(dòng)距離傳輸給控制器，由控制器自動(dòng)保存制動(dòng)距離；
[0012](3)控制器自動(dòng)將空載上行急停試驗(yàn)中曳引機(jī)雙臂制動(dòng)產(chǎn)生的第一制動(dòng)距離Dl、曳引機(jī)左單臂制動(dòng)產(chǎn)生的第二制動(dòng)距離D2、曳引機(jī)右單臂制動(dòng)產(chǎn)生的第三制動(dòng)距離D3，作為后續(xù)曳引機(jī)制動(dòng)力矩檢測的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)；
[0013](4)曳引機(jī)制動(dòng)力矩再次檢測時(shí)只需進(jìn)行步驟(2)的空載上行急停試驗(yàn)，再次采集曳引機(jī)雙臂制動(dòng)產(chǎn)生的第一制動(dòng)距離D1’并將其與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)Dl進(jìn)行比較，調(diào)整曳引機(jī)制動(dòng)力矩，使D1’與Dl的差值滿足控制器預(yù)設(shè)的第一設(shè)定范圍，采集曳引機(jī)左單臂制動(dòng)產(chǎn)生的第二制動(dòng)距離D2’并將其與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)D2進(jìn)行比較，調(diào)整曳引機(jī)制動(dòng)力矩，使D2’與D2的差值滿足控制器預(yù)設(shè)的第二設(shè)定范圍，采集曳引機(jī)右單臂制動(dòng)產(chǎn)生的第三制動(dòng)距離D3’并將其與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)D3進(jìn)行比較，調(diào)整曳引機(jī)制動(dòng)力矩，使D3 ’與D3的差值滿足控制器預(yù)設(shè)的第三設(shè)定范圍。
[0014]采用上述方法后，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]本發(fā)明曳引機(jī)制動(dòng)力矩的檢測方法只需要在第一次檢測時(shí)，對轎廂進(jìn)行150%、100%、125%的加載，并調(diào)整曳引機(jī)制動(dòng)力矩使其符合標(biāo)準(zhǔn)要求，此時(shí)分別記錄空載上行急停試驗(yàn)中曳引機(jī)雙臂制動(dòng)、左單臂制動(dòng)和右單臂制動(dòng)產(chǎn)生的第一制動(dòng)距離D1、第二制動(dòng)距離D2和第三制動(dòng)距離D3，就可以將空載上行急停試驗(yàn)中得到的這三組數(shù)據(jù)作為后續(xù)曳引機(jī)制動(dòng)力矩檢測的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，后續(xù)的曳引機(jī)制動(dòng)力矩檢測只需進(jìn)行空載上行急停試驗(yàn)，而無需進(jìn)行轎廂的加載，大大簡化了后續(xù)曳引機(jī)制動(dòng)力矩檢測的步驟，操作更簡單、測試時(shí)間更短、維護(hù)成本更低。
[0016]作為優(yōu)選，所述控制器為電梯自帶的樓層控制器。該設(shè)置可簡化結(jié)構(gòu)、節(jié)約成本。
[0017]作為優(yōu)選，所述速度檢測裝置為設(shè)置在轎廂上的速度傳感器，所述速度傳感器與控制器電連接。該設(shè)置成本低、易于實(shí)現(xiàn)。
[0018]作為優(yōu)選，所述位移檢測裝置為設(shè)置在轎廂上的位移傳感器，所述位移傳感器與控制器電連接。該設(shè)置成本低、易于實(shí)現(xiàn)。
[0019]作為優(yōu)選，所述位移檢測裝置為設(shè)置在曳引機(jī)上的光電編碼器，所述光電編碼器與控制器電連接。該設(shè)置成本低、易于實(shí)現(xiàn)。
[0020]作為優(yōu)選，所述控制器設(shè)置定時(shí)功能用于定期控制曳引機(jī)制動(dòng)力矩的檢測。該設(shè)置自動(dòng)化程度高，節(jié)省人力。
[0021]作為優(yōu)選，所述步驟(4)中再次采集的第一制動(dòng)距離D1’、第二制動(dòng)距離D2’和第三制動(dòng)距離D3’中任何一組數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的差值超出設(shè)定范圍，控制器都會(huì)自動(dòng)進(jìn)行提示報(bào)警。該設(shè)置可及時(shí)提醒相關(guān)人員注意，使用更安全。
【附圖說明】
:
[0022]圖1為本發(fā)明檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明曳引機(jī)制動(dòng)力矩的檢測方法流程圖；
[0024]圖中:1-控制器，2-曳引機(jī)，3-位移檢測裝置，4-速度檢測裝置，5-轎廂。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖，并結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。
[0026]實(shí)施例:
[0027]如圖1、圖2所示，一種曳引機(jī)制動(dòng)力矩的檢測方法，其特征在于:該方法采用的檢測裝置包括控制器1、速度檢測裝置4和位移檢測裝置3，所述速度檢測裝置4和位移檢測裝置3均與控制器I電連接，該方法包括以下步驟:
[0028](I)分別進(jìn)行一次150%、100%的靜態(tài)試驗(yàn)和125%的下行試驗(yàn)，并在試驗(yàn)過程中調(diào)整曳引機(jī)制動(dòng)力矩使其符合標(biāo)準(zhǔn)要求，該步驟為現(xiàn)有技術(shù)；
[0029](2)在曳引機(jī)2雙臂制動(dòng)、左單臂制動(dòng)、右單臂制動(dòng)這三種情況下分別進(jìn)行一次空載上行急停試驗(yàn)；
[0030]曳引機(jī)2雙臂制動(dòng)空載上行急停試驗(yàn)具體過程如下:
[0031](a)調(diào)整曳引機(jī)2使其左右制動(dòng)臂均能起制動(dòng)作用，通過控制器I控制轎廂5空載上行；
[0032](b)通過速度檢測裝置4檢測轎廂5的實(shí)際運(yùn)行速度并傳輸給控制器I，當(dāng)控制器I檢測到實(shí)際運(yùn)行速度達(dá)到控制器I內(nèi)預(yù)設(shè)的額定運(yùn)行速度時(shí)，控制轎廂5急停，曳引機(jī)2雙臂制動(dòng)；
[0033](c)通過位移檢測裝置3檢測轎廂5從額定運(yùn)行速度到轎廂5停止的過程中產(chǎn)生的第一制動(dòng)距離Dl，并將第一制動(dòng)距離Dl傳輸給控制器I，由控制器I自動(dòng)保存第一制動(dòng)距離D1；
[0034]曳引機(jī)2左單臂制動(dòng)空載上行急停試驗(yàn)具體過程如下:
[0035](a)調(diào)整曳引機(jī)2使其左制動(dòng)臂能起制動(dòng)作用，右制動(dòng)臂不起制動(dòng)作用，通過控制器I控制轎廂5空載上行；
[0036](b)通過速度檢測裝置4檢測轎廂5的實(shí)際運(yùn)行速度并傳輸給控制器I，當(dāng)控制器I檢測到實(shí)際運(yùn)行速度達(dá)到控制器I內(nèi)預(yù)設(shè)的額定運(yùn)行速度時(shí)，控制轎廂5急停，