一種三包件側(cè)圍專用工裝的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轎車側(cè)圍在焊裝、涂裝生產(chǎn)過程中的輸送裝備，尤其是涉及一種三包件側(cè)圍專用工裝。
【背景技術】
[0002]汽車生產(chǎn)四大工藝中，焊裝車間完成車身焊接后，將車身輸送到涂裝車間，經(jīng)自動轉(zhuǎn)掛后白車身轉(zhuǎn)換到涂裝專用吊具上，進行車身涂裝工藝。涂裝第一道工序是電泳防腐工藝，電泳前車身須經(jīng)若干道前處理工藝(如脫脂、磷化、表調(diào)等)。在生產(chǎn)車身的同時，需要生產(chǎn)一部分車身三包件左/右側(cè)圍，而生產(chǎn)該三包件的焊裝、涂裝工藝必須與成品車身是完全相同的，其各項質(zhì)量指標尤其是電泳防腐指標也必須達到成品車身的相同等級。從生產(chǎn)成本考慮，該三包件最好是與車身在同一條生產(chǎn)線上隨行或交叉進行，然而生產(chǎn)線的建設很難設計一種既能運載車身又可以運載三包件的工裝吊具，當然也就不能自動完成從焊裝車間輸送到涂裝車間、自動轉(zhuǎn)掛、自動完成前處理電泳工藝等。為此，生產(chǎn)線上需要兩人將三包件在焊裝上線處放置在車身內(nèi)腔，然后用鐵絲固定，隨白車身進入涂裝進行電泳，三包件經(jīng)過前處理、電泳之后，還需要兩人在涂裝車間內(nèi)將此三包件取下，放置在周轉(zhuǎn)架上，在取件作業(yè)時由于此三包件較大，經(jīng)常會出現(xiàn)劃傷車身表面的現(xiàn)象，造成電泳車身返修。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術中的上述不足，提供了一種側(cè)圍裝卸操作方便，在保證質(zhì)量的同時提高工作效率的專用工裝。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案:
本發(fā)明的一種三包件側(cè)圍專用工裝，包括定位支架以及用于承載定位支架的滑撬，所述的定位支架包括底部框體以及位于底部框體之上、與底部框體平行布置的承載框體，承載框體與底部框體之間固定連接，所述底部框體中部設有下橫梁，所述的承載框體上方設有兩個與下橫梁平行布置的上橫梁，上橫梁與底部框體固定連接，所述的上橫梁的上表面設有若干沿著上橫梁長度方向平行布置的上限位卡槽，下橫梁的上表面設有與上限位卡槽對應的下限位卡槽。這樣側(cè)圍在焊裝下線放置時采用立式安放，每件之間均設有相應的固定支撐，既避免了局部互相遮蓋，保證工件前處理、電泳充分徹底，提升產(chǎn)品質(zhì)量，又可以防止設備運行時工件滑落，同時側(cè)圍裝卸較為方便，降低了工人的勞動強度。
[0005]作為優(yōu)選，所述的滑撬上在定位支架的前部和后部分別設有若干支撐柱，所述的定位支架上設有與支撐柱相對應的定位孔?；嗽谇昂缶ㄟ^支撐柱與滑撬上的定位孔進行定位，提供較高的定位精度，適合于焊裝生產(chǎn)線的定位要求。
[0006]作為上述優(yōu)選的替代方案，所述的滑撬在定位支架的前部設有若干支撐柱，滑撬在定位支架的后部設有支撐梁，所述的定位支架上設有與支撐柱相對應的定位孔。通過支撐梁與支撐柱的共同作用支撐定位支架，承載能力較強，適合于涂裝生產(chǎn)線的定位要求。
[0007]作為優(yōu)選，所述的滑撬包括底座以及設于底座上的搖擺機構(gòu)，所述搖擺機構(gòu)包括驅(qū)動電機、由驅(qū)動電機帶動旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸和可相對底座在豎直面轉(zhuǎn)動的臺架，所述轉(zhuǎn)軸的一端設有曲軸，所述曲軸的端部和臺架之間設有轉(zhuǎn)動連接第一連桿。設置搖擺機構(gòu)，驅(qū)動電機帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，通過曲軸帶動第一連桿使得臺架能在豎直面上轉(zhuǎn)動，這樣在焊裝生產(chǎn)線上，通過搖擺機構(gòu)作用，使得焊接后產(chǎn)生的焊渣能快速掉落，而在涂裝生產(chǎn)線上，通過搖擺機構(gòu)作用可以使的電泳后的殘余電泳液體快速落下，提高側(cè)圍漆面均勻度和瀝干速度。
[0008]作為優(yōu)選，所述搖擺機構(gòu)還包括滑臺，所述的底座上設有與滑臺配合的滑軌，所述的滑臺上設有承載柱，承載柱頂端與臺架中部轉(zhuǎn)動連接，所述的轉(zhuǎn)軸上固定有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪的邊緣與底座之間設有轉(zhuǎn)動連接的第二連桿。通過設置第二連桿，使得驅(qū)動電機同時還能帶動第二連桿作用于滑撬，滑臺受到反作用力而相對滑撬前后滑移，同時配合臺架的往復轉(zhuǎn)動，從而進一步提高搖擺效果。
[0009]作為優(yōu)選，所述承載框體的前部設有可向前翻轉(zhuǎn)的前安全鎖定架以及用于定位前安全鎖定架的前支架，承載框體的后部設有可向后翻轉(zhuǎn)的后安全鎖定架以及用于定位后安全鎖定架的后支架，所述前安全鎖定架與前支架之間、后安全鎖定架與后支架之間定位銷限位連接。前、后安全鎖可以對側(cè)圍進行輔助限位，避免側(cè)圍發(fā)生滑移。
[0010]作為優(yōu)選，所述的上限位卡槽以及下限位卡槽分別由兩個楔形塊構(gòu)成，楔形塊的橫截面呈直角三角形，兩楔形塊的同一直角邊相對間隔布置，楔形塊與上橫梁或下橫梁可拆卸連接。這樣通過更換不同楔形塊可以適應不同車型的側(cè)圍尺寸，從而提高工裝的通用性。
[0011]作為優(yōu)選，所述的臺架上設有從中心向前后兩側(cè)向下傾斜的匯流槽，所述臺架的前后兩側(cè)分別設有與匯流槽連通的聚液桶，所述聚液桶與臺架可拆卸連接。設置匯流槽和聚液桶可收集側(cè)圍瀝干時落下的電泳液，減少浪費，避免電泳液落到地面上，改善生產(chǎn)環(huán)境的清潔度。
[0012]因此，本發(fā)明具有如下有益效果:(I)側(cè)圍采用立式安放，節(jié)省了空間，側(cè)圍裝卸簡單方便，提高工作效率；(2)有利于焊渣快速落下，降低了清潔難度；(3)有利于側(cè)圍內(nèi)部液體(如脫脂、磷化、表調(diào)、電泳等)在運行中瀝干，防止槽液串槽;(4)側(cè)圍定位牢固可靠，避免滑動造成表面劃傷。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明實施例1的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明實施例2的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明實施例3的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明中定位支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中，定位支架I，承載框體la，底部框體lb，前安全鎖定架101，鎖定桿101a，前架體101b，前支架101c，下橫梁102，上橫梁103，后安全鎖定架104，上限位卡槽105，楔形塊106，下限位卡槽107，滑撬2，支撐柱201，支撐梁202，臺架2a，滑臺2b，承載柱2c，驅(qū)動電機3，轉(zhuǎn)輪4，轉(zhuǎn)軸5，曲軸6，第一連桿7，第二連桿8，聚液桶9。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進一步的描述。
[0016]實施例1
如圖1、圖4所示的實施例中，一種三包件側(cè)圍專用工裝，包括定位支架I和滑撬2。其中，定位支架用于掛接側(cè)圍，包括底部框體Ib和承載框體la，底部框體與承載框體兩者平行布置，承載框體位于底部框體之上。承載框體在前后方向上的長度大于底部框體，承載框體與底部框體之間固定連接。底部框體中部設有下橫梁102，承載框體上方設有兩個與下橫梁平行布置的上橫梁103，上橫梁的其中之一位于下橫梁的上方，另一上橫梁位于定位支架的前部，上橫梁與底部框體之間通過豎桿固定連接。上橫梁的上表面設有若干沿著上橫梁長度方向平行布置的上限位卡槽105，下橫梁的上表面設有與上限位卡槽對應的下限位卡槽107。上限位卡槽以及下限位卡槽分別由兩個楔形塊106構(gòu)成，楔形塊的橫截面呈直角三角形，兩楔形塊的同一直角邊相對間隔布置從而形成限位卡槽，楔形塊與上橫梁或下橫梁可拆卸連接。其中，上限位卡槽用于定位側(cè)圍的門框部位，下限位卡槽用于定位側(cè)圍的底部。
[0017]承載框體的前部設有前安全鎖定架101，前安全鎖定架通過前支架1lc定位在承載框體上，前安全鎖定架包括前架體101b，前架體可向承載框體前部翻轉(zhuǎn)，前架體上設有鎖定桿101a，可與側(cè)圍前部進行定位;承載框體的后部設有后安全鎖定架104，后安全鎖定架通過后支架定位在承載框體上，后安全鎖定架包括后架體，后架體可向承載框體后部翻轉(zhuǎn)，后架體上也設有鎖定桿，可與側(cè)圍后部進行定位。前安全鎖定架與前支架1lc之間、后安全鎖定架與后支架之間定位銷限位連接，當前安全鎖定架、后安全鎖定架轉(zhuǎn)動到豎直位置時，分別插入定位銷，從而完成對側(cè)圍前后部的定位，防止側(cè)圍發(fā)生滑動。
[0018]滑撬設置在定位支架下方，用于承載定位支架，滑撬在定位支架的前部和后部分別設有兩個支撐柱201，定位支架上設有與支撐柱相對應的定位孔。
[0019]實施例2
如圖2、圖4所示的實施例中，一種三包件側(cè)圍專用工裝，包括定位支架I和滑撬2。其中，定位支架用于掛接側(cè)圍，包括底部框體Ib和承載框體la，底部框體與承載框體兩者平行布置，承載框體位于底部框體之