預(yù)制箱涵模心拆裝機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)及一種預(yù)制箱涵模屯、拆裝機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002] 地下綜合管廊建設(shè)已經(jīng)在全國(guó)范圍廣泛開展，吉林省在2015至2018年計(jì)劃建設(shè)地 下綜合管廊1000公里，總投資約1000億元。為此城市地下綜合管廊建設(shè)工作在全省拉開了 序幕。申請(qǐng)人積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，轉(zhuǎn)變思想觀念，轉(zhuǎn)型投資方向，將全部技術(shù)力量、有效資源 全部投入到地下綜合管廊建設(shè)中。
[0003] 此次改革，針對(duì)地下綜合管廊建設(shè)的主導(dǎo)思想是打破現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)誘施工，研發(fā)預(yù)制箱 涵組裝施工，在工廠內(nèi)預(yù)制混凝±箱涵，打造綠色、低碳產(chǎn)品。而在箱涵模具組裝與拆裝過 程中最大的困難就是箱涵模屯、的裝與拆，由于箱涵模屯、體積大，重量大，沒有專用的機(jī)器無 法進(jìn)行拆裝，其次，箱涵模屯、安裝與拆卸的精度要求高，安裝過程要求平穩(wěn)，出現(xiàn)偏差將直 接影響箱涵的質(zhì)量。在現(xiàn)有技術(shù)中基本采用伊車和吊車對(duì)箱涵模屯、進(jìn)行運(yùn)輸與裝卸，其對(duì) 叉車工人的操作技能要求較高，且由人為控制箱涵模屯、的運(yùn)動(dòng)，精度及穩(wěn)定性易受影響。此 夕h該項(xiàng)作業(yè)基本在室外進(jìn)行，其對(duì)廠房室內(nèi)的空間要求較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 針對(duì)上述技術(shù)問題，申請(qǐng)人組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行攻關(guān)，自行破解施工難點(diǎn)，自行研制 出本發(fā)明所述的預(yù)制箱涵模屯、拆裝機(jī)，旨在實(shí)現(xiàn)對(duì)箱涵模屯、自動(dòng)進(jìn)行精準(zhǔn)、穩(wěn)定的安裝與 拆卸。結(jié)合說明書附圖，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
[0005] 預(yù)制箱涵模屯、拆裝機(jī)，由液壓缸1、液壓站12、多向閥11、上車架3、上車軌道4、上車 輪10、上車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)9、下車架5、下車軌道8、下車輪6和下車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)7組成；
[0006] 所述液壓缸1為四個(gè)，其缸體豎直對(duì)稱地固定安裝在上車架3兩側(cè)；
[0007] 所述多向閥11與液壓站12安裝在上車架3上，所述多向閥11通過輸油管線連接于 液壓站12與液壓缸1之間；
[000引所述上車輪10安裝在上車架3下方，所述上車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)9輸出軸與所述上車輪10 的輪軸同軸驅(qū)動(dòng)連接，所述上車軌道4固定安裝在下車架5上;所述上車輪10與上車軌道4配 合帶動(dòng)上車架3沿上車軌道4滑動(dòng)；
[0009] 所述下車架5與所述上車架3平行設(shè)置，所述下車輪安裝在下車架5下方，所述下車 輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)7輸出軸與所述下車輪6的輪軸同軸驅(qū)動(dòng)連接，所述下車軌道8固定安裝在地面 上;所述下車輪6與下車軌道8配合，帶動(dòng)下車架5沿下車軌道8滑動(dòng)；
[0010] 還包括液壓缸支撐2,所述液壓缸支撐2水平固定連接在相鄰所述的液壓缸1之間。
[0011] 所述下車軌道8端部固定安裝有車擋13。
[0012] 所述上車架3和所述下車架5由工字鋼號(hào)和鋼板焊接組成。
[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：
[0014] 1.本發(fā)明的預(yù)制箱涵模屯、拆裝機(jī)可對(duì)箱涵模屯、進(jìn)行自裝自卸，無需吊車裝卸，無 需伊車運(yùn)輸，大大降低了裝卸費(fèi)用。
[001引2.本發(fā)明的預(yù)制箱涵模屯、拆裝機(jī)安裝和拆除模屯、時(shí)精度高，穩(wěn)定性能好，無偏差， 操作靈活。
[0016] 3.預(yù)制箱涵模屯、拆裝機(jī)是預(yù)制箱涵工廠室內(nèi)加工的先覺條件，降低了工廠廠房的 高度，只要稍微高于設(shè)備高度即可。所W該產(chǎn)品可在廠房不用太高的空間即可生產(chǎn)。降低了 建廠成本。
[0017] 4.預(yù)制箱涵模屯、拆裝機(jī)原理簡(jiǎn)單，操作靈活，適用性強(qiáng)，外部環(huán)境要求不高，與機(jī) 械傳動(dòng)相比，液壓傳動(dòng)升降平穩(wěn)、快捷、易于維護(hù)保養(yǎng)、節(jié)約能源。
[0018] 5.結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、故障率低、運(yùn)行可靠、安全高效、維護(hù)簡(jiǎn)單方便。
【附圖說明】
[0019] 圖1為本發(fā)明預(yù)制箱涵模屯、拆裝機(jī)的主視圖；
[0020] 圖2為本發(fā)明預(yù)制箱涵模屯、拆裝機(jī)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖中；
[0022] 1-液壓缸，2-液壓缸支撐，3-上車架，4-上車軌道，5-下車架，6-下車輪，7-下車輪 驅(qū)動(dòng)電機(jī)，8-下車軌道，9-上車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，10-上車輪，11 -多向閥，12-液壓站，13-車擋。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 為了進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)方案，結(jié)合說明書，本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如下：
[0024] 如圖1所示，本發(fā)明公開了一種預(yù)制箱涵模屯、拆裝機(jī)，該箱涵模屯、拆裝機(jī)由液壓缸 1、液壓站12、多向閥11、上車架3、上車軌道4、上車輪10、上車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)9、下車架5、下車軌 道8、下車輪6、下車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)7、液壓缸支撐2 W及車檔13組成；
[0025] 所述液壓缸1為四個(gè)，其缸體在下，推桿朝上，豎直對(duì)稱地設(shè)置在上車架3兩側(cè)，并 與上車架3固定連接;所述液壓缸支撐2水平固定連接在每?jī)蓚€(gè)相鄰的所述液壓缸1之間，W 增加液壓缸1的穩(wěn)定性和牢固性。
[0026] 所述上車架3和所述下車架5由工字鋼和鋼板焊接組成；
[0027] 所述多向閥11與液壓站12均安裝在上車架3上平臺(tái)上，為了便于靈活操作，將多向 閥11安裝連接在上車架3的邊緣處。所述多向閥11 一側(cè)通過輸油管線與液壓站12連接，另一 側(cè)通過輸油管線分別與四個(gè)液壓缸1連接，液壓站通過多向閥控制，對(duì)液壓缸進(jìn)行供給，使 液壓缸支撐托起箱涵模屯、。
[0028] 四個(gè)所述上車輪10分別安裝在上車架3下方四個(gè)底角位置，四個(gè)所述上車輪驅(qū)動(dòng) 電機(jī)9固定在上車架3下方內(nèi)側(cè)，四個(gè)所述上車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的輸出軸分別與四個(gè)上車輪10 的輪軸同軸驅(qū)動(dòng)連接，所述上車軌道4固定安裝在下車架5的上平面，并與上車輪10配合，帶 動(dòng)上車架3沿上車軌道4直線滑動(dòng)，；
[0029] 所述下車架5與所述上車架3平行設(shè)置，四個(gè)所述下車輪6分別安裝在下車架5下方 四個(gè)底角位置，四個(gè)所述下車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)7固定在下車架5下方內(nèi)側(cè)，四個(gè)所述下車輪驅(qū)動(dòng) 電機(jī)7的輸出軸分別與四個(gè)所述下車輪6的輪軸同軸驅(qū)動(dòng)連接，所述下車軌道8固定安裝在 地面上，并與下車輪6配合使下車架5沿下車軌道8滑動(dòng)。
[0030] 所述下車軌道8端部固定安裝有車擋13, W防止下車架5滑出下車軌道8,同理，對(duì) 應(yīng)于上車軌道4的尾端位置，在下車架的端部垂直上車軌道4焊接有一段鋼材，其高度高于 上車輪10的位置，可防止上車架3滑出上車軌道4。
[0031 ]本發(fā)明所述預(yù)制箱涵模屯、拆裝機(jī)工作時(shí)，啟動(dòng)液壓缸并通過多向閥對(duì)液壓缸進(jìn)行 控制，液壓缸從內(nèi)部將箱涵模屯、撐起，在拆裝機(jī)下方的上、下車輪和上、下車軌道的配合下， 液壓缸支撐箱涵模屯、平移至指定位置，實(shí)現(xiàn)安裝或拆卸。
[0032] 申請(qǐng)人在本發(fā)明申請(qǐng)技術(shù)方案基礎(chǔ)上已研發(fā)出MClO型預(yù)制箱涵模屯、拆裝機(jī)，該拆 裝機(jī)主要技術(shù)參數(shù)如下表所示：
[0033] 表 1
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 預(yù)制箱涵模心拆裝機(jī)，其特征在于： 由液壓缸（1)、液壓站（12)、多向閥（11)、上車架(3)、上車軌道(4)、上車輪（10)、上車輪 驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)、下車架(5)、下車軌道(8)、下車輪(6)和下車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)組成； 所述液壓缸(1)為四個(gè)，其缸體豎直對(duì)稱地固定安裝在上車架(3)兩側(cè)； 所述多向閥（11)與液壓站（12)安裝在上車架(3)上，所述多向閥（11)通過輸油管線連 接于液壓站（12)與液壓缸(1)之間； 所述上車輪(10)安裝在上車架(3)下方，所述上車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)輸出軸與所述上車輪 (10)的輪軸同軸驅(qū)動(dòng)連接，所述上車軌道(4)固定安裝在下車架(5)上;所述上車輪（10)與 上車軌道(4)配合帶動(dòng)上車架(3)沿上車軌道(4)滑動(dòng)； 所述下車架(5)與所述上車架(3)平行設(shè)置，所述下車輪安裝在下車架(5)下方，所述下 車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)輸出軸與所述下車輪(6)的輪軸同軸驅(qū)動(dòng)連接，所述下車軌道(8)固定安 裝在地面上;所述下車輪(6)與下車軌道(8)配合，帶動(dòng)下車架(5)沿下車軌道(8)滑動(dòng)。2. 如權(quán)利要求1所述預(yù)制箱涵模心拆裝機(jī)，其特征在于： 還包括液壓缸支撐(2)，所述液壓缸支撐(2)水平固定連接在相鄰所述的液壓缸（1)之 間。3. 如權(quán)利要求1所述預(yù)制箱涵模心拆裝機(jī)，其特征在于： 所述下車軌道(8)端部固定安裝有車擋（13)。4. 如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述預(yù)制箱涵模心拆裝機(jī)，其特征在于： 所述上車架(3)和所述下車架(5)由工字鋼號(hào)和鋼板焊接組成。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種預(yù)制箱涵模心拆裝機(jī)，由液壓缸、液壓站、多向閥、上車架、上車軌道、上車輪、上車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、下車架、下車軌道、下車輪和下車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成；所述液壓缸為四個(gè)，固定安裝在上車架兩側(cè)；所述多向閥與液壓站安裝在上車架上，所述多向閥通過輸油管線連接于液壓站與液壓缸之間；所述上車架、上車軌道、上車輪和上車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成上滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，下車架、下車軌道、下車輪和下車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成下滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，上、下滑動(dòng)機(jī)構(gòu)平行設(shè)置，且連接方式相似。本發(fā)明的預(yù)制箱涵模心拆裝機(jī)可對(duì)箱涵模心進(jìn)行自裝自卸，無需吊車裝卸，無需鏟車運(yùn)輸，大大降低了裝卸費(fèi)用安裝，且拆除模心時(shí)精度高，穩(wěn)定性能好，無偏差，操作靈活。
【IPC分類】B28B17/00
【公開號(hào)】CN105643789
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】明友, 張楸雨
【申請(qǐng)人】吉林省圣翔建材集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年3月18日