輪胎氣壓檢測方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本申請涉及檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及輪胎氣壓檢測方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎氣壓是輪胎內(nèi)部的氣壓，可以簡稱為胎壓。氣壓過高和過低都會縮短輪胎的使用壽命，輪胎氣壓高于一定閾值時輪胎處于過壓狀態(tài)，輪胎氣壓低于一定閾值時輪胎處于欠壓狀態(tài)。輪胎氣壓過低會使胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，同時產(chǎn)生屈撓運動，導(dǎo)致過度發(fā)熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損，還可能造成安全事故。輪胎氣壓過高會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，并使耐乳性能下降。因此，對輪胎氣壓的檢測顯得十分重要。
[0003]相關(guān)技術(shù)中，可以在每個輪胎的氣門芯處增加壓力傳感器，采用無線通訊技術(shù)將各個輪胎的壓力值發(fā)送至中央處理器，由中央處理器根據(jù)預(yù)設(shè)的胎壓標準值進行比較，從而判斷胎壓是否正常。
[0004]可見，相關(guān)技術(shù)中需要在每個輪胎上增加壓力傳感器以及無線通訊模塊，硬件成本、安裝成本以及維護成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本申請?zhí)峁┹喬鈮簷z測方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中成本高的問題。
[0006]根據(jù)本申請實施例的第一方面，提供一種輪胎氣壓檢測方法，所述方法包括:
[0007]獲取車輛運行過程中每個輪胎的輪速；
[0008]根據(jù)所獲取的輪速計算每個輪胎在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的輪速累計值；
[0009]將最大輪速累計值與最小輪速累計值的差值同預(yù)設(shè)的報警閾值對比；
[0010]根據(jù)對比結(jié)果判斷所述車輛的胎壓狀態(tài)。
[0011]根據(jù)本申請實施例的第二方面，提供一種輪胎氣壓檢測裝置，所述裝置包括:
[0012]輪速獲取模塊，用于獲取車輛運行過程中每個輪胎的輪速；
[0013]累計值確定模塊，用于根據(jù)所獲取的輪速計算每個輪胎在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的輪速累計值；
[0014]累計值對比模塊，用于將最大輪速累計值與最小輪速累計值的差值同預(yù)設(shè)的報警閾值對比；
[0015]胎壓狀態(tài)檢測模塊，用于根據(jù)對比結(jié)果判斷所述車輛的胎壓狀態(tài)。
[0016]應(yīng)用本申請實施例時，通過計算每個輪胎在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的輪速累計值，并將最大輪速累計值與最小輪速累計值的差值同預(yù)設(shè)的報警閾值對比，從而根據(jù)對比結(jié)果判斷車輛的胎壓狀態(tài)，無需在車輛的每個輪胎上設(shè)置壓力傳感器/氣壓傳感器、無線模塊、電源，避免硬件成本、安裝和維護成本，同時將預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的輪速累計值進行比較，可以避免瞬時輪速比較中因為車輛轉(zhuǎn)彎、震動、車輪打滑等帶來的瞬時誤差。
[0017]應(yīng)當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請。
【附圖說明】
[0018]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本申請的實施例，并與說明書一起用于解釋本申請的原理。
[0019]圖1是本申請根據(jù)一示例性實施例示出的一種輪胎氣壓檢測方法的流程圖。
[0020]圖2是本申請根據(jù)一示例性實施例示出的另一種輪胎氣壓檢測方法的流程圖。
[0021]圖3是本申請根據(jù)一示例性實施例示出的一種輪胎氣壓檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本申請相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本申請的一些方面相一致的裝置和方法的例子。
[0023]在本申請使用的術(shù)語是僅僅出于描述特定實施例的目的，而非旨在限制本申請。在本申請和所附權(quán)利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應(yīng)當理解，本文中使用的術(shù)語“和/或”是指并包含一個或多個相關(guān)聯(lián)的列出項目的任何或所有可能組合。
[0024]應(yīng)當理解，盡管在本申請可能采用術(shù)語第一、第二、第三等來描述各種信息，但這些信息不應(yīng)限于這些術(shù)語。這些術(shù)語僅用來將同一類型的信息彼此區(qū)分開。例如，在不脫離本申請范圍的情況下，第一信息也可以被稱為第二信息，類似地，第二信息也可以被稱為第一信息。取決于語境，如在此所使用的詞語“如果”可以被解釋成為“在……時”或“當……時”或“響應(yīng)于確定”。
[0025]為了實現(xiàn)對輪胎氣壓的檢測，相關(guān)技術(shù)中可以在每個輪胎的氣門芯處設(shè)置壓力傳感器，也可以在輪胎內(nèi)部設(shè)置氣壓傳感器，然后采用無線通訊技術(shù)將各個輪胎的壓力值/氣壓值發(fā)送至中央處理器，由中央處理器根據(jù)預(yù)設(shè)的胎壓標準值進行比較，從而判斷胎壓是否正常。
[0026]然而這種方式，不僅要在每個輪胎上設(shè)置壓力傳感器/氣壓傳感器，還要設(shè)置無線通訊模塊，為了解決供電問題還需要設(shè)置電源模塊，硬件成本很高，安裝成本和維護成本也很高。
[0027]為了避免成本高的問題，本申請公開一種輪胎氣壓檢測方法，由于各輪壓一致時各輪胎的輪速相同，通過輪速實現(xiàn)對輪壓的檢測，而輪速又可以直接獲取，則避免在車輛輪胎上設(shè)置壓力傳感器/氣壓傳感器、無線模塊、電源等帶來的硬件成本、安裝和維護成本。
[0028]如圖1所示，圖1是本申請根據(jù)一示例性實施例示出的一種輪胎氣壓檢測方法的流程圖，包括以下步驟101至步驟104:
[0029]在步驟101中，獲取車輛運行過程中每個輪胎的輪速。
[0030]本申請實施例中，輪速是輪胎的速度，例如輪速可以是輪胎的線速度等。作為例子，由于車載診斷系統(tǒng)(On-Board Diagnostic，0BD)中包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、方向盤轉(zhuǎn)角、輪胎輪速等數(shù)據(jù)，因此可以直接從OBD中獲取輪速，除此之外，還可以采用其他方式獲取輪胎的輪速，在此不再一一贅述。
[0031]可見，本實施例直接從OBD中獲取輪速，避免在車輛輪胎上設(shè)置壓力傳感器/氣壓傳感器、無線模塊、電源等帶來的硬件成本、安裝和維護成本。
[0032]在步驟102中，根據(jù)所獲取的輪速計算每個輪胎在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的輪速累計值。
[0033]在獲取輪速后，可以計算該車輛中每個輪胎在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的輪速累計值。預(yù)設(shè)時間段是預(yù)先設(shè)定的用來累計輪速的時間，累計輪速的目的是為了避免瞬時輪速帶來的誤差檢測。
[0034]在一個可選的實現(xiàn)方式中，預(yù)設(shè)時間段可以是車輛運行過程中輪速滿足正態(tài)分布的時間。可見，將滿足正態(tài)分布的輪速進行累計，并將累計的輪速累計值進行比較和判斷，可以避免瞬時輪速比較中因為車輛轉(zhuǎn)彎、震動、車輪打滑等帶來的瞬時誤差，同時也不會由于預(yù)設(shè)時間段設(shè)置的時間過長導(dǎo)致檢測延遲，從而避免延遲檢測帶來的損失。
[0035]例如，在設(shè)定的常見場景中，預(yù)設(shè)時間段的取值范圍可以為4.5分鐘至5.5分鐘，特別是預(yù)設(shè)時間段為5分鐘時，既可以避免瞬時誤差，又可以避免延遲檢測帶來的損失。其中，設(shè)定的常見場景可以是公路等較平緩的路，排除雪地、盤山路等嚴重影響車輛內(nèi)各車輪輪速的場景。
[0036]另外，針對不同的場景，也可以根據(jù)場景的不同而設(shè)置不同的預(yù)設(shè)時間段。例如，盤山路對應(yīng)的預(yù)設(shè)時間段比平緩的公路對應(yīng)的預(yù)設(shè)時間段長。
[0037]在步驟103