車輛用扭力梁式懸架構造
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種利用扭力梁將一對后擺臂連接起來的扭力梁式的懸架構造。
【背景技術】
[0002]為了使汽車車身輕量化，推進車身的各零件的輕量化。例如，為了使扭力梁式的懸架輕量化，研究使構成該懸架的各構件的板厚薄壁化等。在使各構件薄壁化時，為了彌補該薄壁化所導致的強度降低，需要構成為使應力分散。或者，有時在薄壁化的構件上追加加強板。
[0003]扭力梁式的懸架具有在車身的車輛寬度方向上配置的一對后擺臂和將該一對后擺臂連結起來的扭力梁。作為緩和向后擺臂和扭力梁之間的接合部的應力集中的技術，例如，公知有專利文獻I所公開的那樣的技術。在該例子中，在扭力梁上設有缺口。另外，在扭力梁的下表面焊接有用于加強后擺臂部和扭力梁部這兩者的剛性的下部構件。
[0004]專利文獻1:國際公開第2012/011482號公報

【發(fā)明內容】

[0005]發(fā)明要解決的問題
[0006]然而，在所述例子所公開的、形成有缺口的扭力梁中，存在扭曲應力集中于缺口部的可能性。另外，由于托架形狀變得復雜化，因此，存在不易進行加工且使焊接部位增加等問題。另外，還存在容易引起應力集中于焊接端部，使焊接點脫落的可能性。
[0007]本發(fā)明是為了解決所述課題而做出的，其目的在于，緩和加強件連接于扭力梁的部分的應力集中，提高懸架構造的耐久性。
[0008]用于解決問題的方案
[0009]為了實現所述目的，本發(fā)明提供一種車輛用扭力梁式懸架構造，所述懸架構造，其位于沿車輛寬度方向延伸的扭力梁的兩端且分別與后擺臂連接，并且彈簧座分別接合于所述扭力梁和所述后擺臂，用于支持沿車輛上下方向延伸的彈簧的下端，所述懸架構造的特征在于，所述扭力梁為中空構造體，在所述扭力梁設有沿車輛寬度方向延伸的開口部，在所述扭力梁的外壁面設有與所述彈簧座相接合的座接合部，在所述扭力梁的位于所述開口部的開口緣附近的內壁面上接合有沿車輛寬度方向延伸且堵塞所述開口部的一部分的加強件，該加強件自所述扭力梁的車輛寬度方向外側部延伸到所述座接合部的車輛寬度方向內側端的車輛寬度方向內側的位置，在所述加強件的車輛寬度方向內側設有開口側彎曲部，該開口側彎曲部在與所述內壁面連接的狀態(tài)下自所述開口緣附近朝向所述開口部的里側彎曲。
[0010]另外，在本發(fā)明的車輛用扭力梁式懸架構造的一技術方案中，在所述加強件的所述開口側彎曲部的車輛寬度方向內側設有里側彎曲部，該里側彎曲部在與所述內壁面連接的狀態(tài)下自所述開口部的里側朝向所述開口緣附近彎曲。
[0011]另外，在本發(fā)明的車輛用扭力梁式懸架構造的一技術方案中，所述里側彎曲部的車輛寬度方向內側端是朝向車輛寬度方向外側開槽形成的兩岔形狀。
[0012]另外，在本發(fā)明的車輛用扭力梁式懸架構造的一技術方案中，所述座接合部配置于所述外壁面上的與所述開口側彎曲部相對應的位置，所述彈簧座的接合于所述座接合部的部分形成為與所述開口側彎曲部的接合于所述內壁面的部分附近的形狀相對應。
[0013]發(fā)明的效果
[0014]采用本發(fā)明，通過在后擺臂與扭力梁之間的接合部附近的、扭力梁的開口部的內側設置加強件，能夠抑制扭曲所導致的耐久性能的降低。而且，能夠使周邊構件的板厚較薄而實現輕量化。另外，通過在加強件的車輛寬度方向內側端設置開口側彎曲部，并相對于扭力梁的長度方向對加強件設置角度，能夠使因扭曲而產生的應力在車輛寬度方向上均勻化，進而能夠在提高耐久性的同時還能夠實現輕量化。
[0015]另外，采用本發(fā)明的一技術方案，通過在加強件的開口側彎曲部車輛寬度方向內側設置里側彎曲部，能夠對扭力梁的扭曲剛性進行微調，因此能夠兼顧輕量化和對乘坐感、運動性能等車輛性能的提尚。
[0016]另外，采用本發(fā)明的一技術方案，通過使里側彎曲部為兩岔形狀，能夠降低應力變大的開口部側的剛性，從而能夠抑制應力集中。其結果，能夠防止焊接點脫落。
[0017]另外，采用本發(fā)明的一技術方案，由于彈簧座的接合于座接合部的部分形成為與開口側彎曲部的形狀相對應，因此能夠在由加強件圍成的范圍內焊接彈簧座，從而能夠抑制在扭力梁與彈簧座之間的接合部產生的應力集中，充分發(fā)揮將扭力梁和后擺臂連接起來的彈簧座的功能。
【附圖說明】
[0018]圖1是示意性地表示設有本發(fā)明的懸架構造的車身的概略立體圖。
[0019]圖2是圖1的懸架構造的仰視圖。
[0020]圖3是將圖1中的右側的部分放大表示的放大仰視圖。
[0021]圖4是從車輛上部觀察圖3中的后擺臂、扭力梁以及彈簧座之間的接合部而得到的立體圖。
[0022]圖5是圖3的A—A向視的剖視圖。
[0023]附圖標記說明
[0024]1、車身；3、車輪(后輪)；5、懸架；10、扭力梁；11a、外壁面；11b、內壁面；13、梁側座接合部；15、開口部；15a、開口緣；15b、底部;20、后擺臂；21、中央部;22、梁接合部；23、臂側座接合部;30、加強件;31、主體部;32、開口側彎曲部;32a、車輛前方端部;32b、車輛后方端部;33、里側彎曲部;33a、車輛前方端部;33b、車輛后方端部;33c、缺口； 40、彈簧座;41、梁接合部;42、臂接合部;45、螺旋彈簧;46、減振器。
【具體實施方式】
[0025]以下，參照附圖(圖1?圖5)說明本發(fā)明的懸架構造的一實施方式。本實施方式的懸架構造是利用扭力梁10將一對后擺臂20連接起來的扭力梁式的懸架構造。此外，該懸架構造是不具有配置于扭力梁10內側的穩(wěn)定桿的類型。
[0026]如圖1所示，本實施方式的扭力梁式的懸架5是支承車輛的左右車輪3(在該例子中為后輪)而使車輪3能夠相對于車身I在車輛上下方向上擺動的部件，其具有扭力梁10、彈簧座40以及一對后擺臂20。如圖1所示，后擺臂20的位于車輛后部的部位連接于車輪3，后擺臂20的位于車輛前部的部位連接于車架，對此省略詳細說明。此外，圖1是概略地表示本實施方式的懸架構造的在車身I內的位置關系的立體圖，省略了懸架的詳細構造。
[0027]首先，說明后擺臂20的構造。如圖1所示，后擺臂20是成一對地配置在車身I的車輛寬度方向上的兩側部的構件。如圖2所示，各后擺臂20沿車輛前后方向(圖2中的上下方向)延伸且各后擺臂20的在車輛前后方向上的中央部21向車輛寬度方向內側彎曲。另外，后擺臂20是金屬制的大致中空構造體且是截面為環(huán)狀的構件(圖4)。
[0028]在后擺臂20的中央部21的外表面設有梁接合部22。
[0029]在該例子中，梁接合部22設于中央部21的向車輛寬度方向內側彎曲的部分中的、車輛寬度方向內側的部位。在該梁接合部22上焊接有扭力梁10的車輛寬度方向端部。
[0030]并且，如圖2所示，在后擺臂20的比梁接合部22靠車輛后方的部位設有與彈簧座40相接合的臂側座接合部23。
[0031]如圖2和圖3所示，臂側座接合部23設于后擺臂20上的比中央部21靠車輛后方的兩處。在該例子中，臂側座接合部23設置成包含后擺臂20的比中央部21靠車輛后方且是處于車輛下部的部位，彈簧座40設置成繞后擺臂20的周圍，對此省略詳細說明。另外，靠車輛前側的臂側座接合部23配置成在比梁接合部22靠車輛后方的位置與梁接合部22隔開間隔。梁接合部22和兩處臂側座接合部23在后擺臂20上的比中央部21靠車輛后方的部位，沿著自中央部21向車輛后方且是向車輛寬度方向外側延伸的長度方向隔開間隔地配置。
[0032]接著，說明扭力梁10的結構。扭力梁10是大致中空構造體且是沿車輛寬度方向延伸的金屬制的構件。如圖2?圖5所示，該扭力梁10的橫截面形狀是扭力梁10的處于車輛上部的部位凸出的大致半圓狀。在扭力梁10的處于車輛下部的部位設有沿車輛寬度方向延伸的開口部15。如圖2所示，自車輛下方觀察，該開口部15為沿車輛寬度方向延伸的大致長方形形狀。即，扭力梁10是將圓環(huán)狀的構件沿長度方向分割后的狀態(tài)。另外，如圖4所示，在扭力梁10的外壁面Ila設有與彈簧座40相接合的梁側座接合部13。
[0033]接下來，說明彈簧座40。彈簧座40是分別接合于扭力梁10和后擺臂20的金屬制的板狀構件，其具有接合于所述梁側座接合部13的梁接合部41(圖4)和接合于兩處臂側座接合部23的臂接合部42(圖2、圖3)。對于各接合部41、42，將在后面進行說明。在彈簧座40上形成有沿車輛上下方向貫穿彈簧座40的通孔。如圖1所示，在該通孔的邊緣部安裝有沿車輛上下方向延伸的螺旋彈簧45，對此，在圖2?圖5中進行了省略。彈簧座40支承該螺旋彈簧45的下端。另外，在比螺旋彈簧45靠車輛后部的部位配置有減振器46。
[0034]在本實施方式的扭力梁10上接合有加強件30。以下，說明加強件30。加強件30是沿車輛寬度方向延伸的金屬制的板狀構件，其配置成堵塞扭力梁10的開口部15的處于車輛寬度方向兩端部的部分。該加強件30焊接于內壁面Ilb的、位于開口部15的車輛寬度方向兩端部的開口緣15a附近的部位。
[0035]此處，說明加強件30的形狀。如圖3?圖5所示，加強件30具有主體部31、開口側彎曲部32以及里側彎曲部33，所述主體部31、開口側彎曲部32以及里側彎曲部33形成為一體。
[0036]主體部31是沿車輛寬度方向延伸的部分，主體部31的靠車輛寬度方向外側的部分延伸到扭力梁10的車輛寬度方向外側部。主體部31配置于開口部15的