一種用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及寬體自卸車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，寬體自卸車設(shè)計(jì)總質(zhì)量不斷增加，相應(yīng)貨廂方數(shù)增大，隨之底盤(pán)軸距也需加長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)至變速箱采用一節(jié)傳動(dòng)軸已無(wú)法滿足要求。普通寬體自卸車變速箱與中橋之間采用一根傳動(dòng)軸，對(duì)于長(zhǎng)軸距車型需要將傳動(dòng)軸分成兩節(jié)，后面一節(jié)傳動(dòng)軸可伸縮，中間傳動(dòng)軸應(yīng)有支撐。目前普通寬體自卸車傳動(dòng)軸中間支撐橫梁多采用槽型結(jié)構(gòu)，支撐剛度較弱，容易引起傳動(dòng)軸共振的情況，橫梁功能作用單一。
[0003]具體地，在寬體自卸車長(zhǎng)軸距車型中，傳動(dòng)軸中間支撐橫梁存在以下不足:
[0004](I)在普通寬體自卸車當(dāng)中，傳動(dòng)軸中間支撐橫梁為槽型結(jié)構(gòu)，支撐剛度弱；
[0005](2)中間支撐橫梁只起到固定傳動(dòng)軸中間支撐的作用，作用單一，沒(méi)有起到固定其它部件的功能；
[0006](3)安裝拆卸不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何提高中間支撐橫梁的動(dòng)剛度，并減輕車架的質(zhì)量。
[0009](二)技術(shù)方案
[0010]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)，包括中間支撐橫梁，所述中間支撐橫梁采用箱型梁，所述中間支撐橫梁的下表面分別安裝有傳動(dòng)軸中間支撐支架和舉升油栗支架。
[0011]其中，所述箱型梁由開(kāi)口向下設(shè)置的槽型梁和水平設(shè)于所述槽型梁開(kāi)口處的底板構(gòu)成。
[0012]其中，所述底板焊接在所述槽型梁的開(kāi)口處。
[0013]其中，所述底板與所述槽型梁一體成型或分體成型。
[0014]其中，所述中間支撐橫梁的兩端分別設(shè)有固定支座，所述中間支撐橫梁與其兩端的固定支座通過(guò)緊固連接件可拆卸連接。
[0015]進(jìn)一步的，所述緊固連接件為螺栓。
[0016]其中，所述中間支撐橫梁的兩端分別設(shè)有車架縱梁，兩端的所述固定支座對(duì)應(yīng)焊接在所述車架縱梁的加強(qiáng)板上。
[0017]其中，所述傳動(dòng)軸中間支撐支架和舉升油栗支架通過(guò)螺接固定于所述中間支撐橫梁的底板上。
[0018](三)有益效果
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0020]本發(fā)明提供的一種用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)，包括中間支撐橫梁，所述中間支撐橫梁采用箱型梁，經(jīng)計(jì)算箱型梁的動(dòng)剛度最小值對(duì)應(yīng)的頻率點(diǎn)明顯高于槽型梁，箱型梁對(duì)由于傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)引起的激勵(lì)載荷的抵抗能力優(yōu)于槽型梁，大大降低了傳動(dòng)軸發(fā)生振動(dòng)的可能性，提高了傳動(dòng)軸中間支撐橫梁的動(dòng)剛度;所述中間支撐橫梁的下表面分別安裝有傳動(dòng)軸中間支撐支架和舉升油栗支架，從而節(jié)省了舉升油栗支架安裝橫梁結(jié)構(gòu)，因此從整體上減輕了車架的質(zhì)量，節(jié)約了成本。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本發(fā)明一種用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖2為圖1中A-A剖視圖。
[0023]圖中:1:中間支撐橫梁;2:傳動(dòng)軸中間支撐支架;3:舉升油栗支架;4:螺栓;5:固定支座。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。
[0025]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0026]如圖1和圖2所示，為本發(fā)明提供的一種用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)，包括中間支撐橫梁1，所述中間支撐橫梁I采用箱型梁，具體地，所述箱型梁可以由開(kāi)口向下設(shè)置的槽型梁和水平設(shè)于所述槽型梁開(kāi)口處的底板構(gòu)成，進(jìn)一步的，所述底板焊接在所述槽型梁的開(kāi)口處，形成四周封閉的箱式結(jié)構(gòu)，承載強(qiáng)度大幅提高，經(jīng)計(jì)算箱型梁的動(dòng)剛度(動(dòng)載荷下抵抗變形的能力，即引起單位振幅所需要的動(dòng)態(tài)力)最小值對(duì)應(yīng)的頻率點(diǎn)明顯高于槽型梁，箱型梁對(duì)由于傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)引起的激勵(lì)載荷的抵抗能力優(yōu)于槽型梁，大大降低了傳動(dòng)軸發(fā)生振動(dòng)的可能性，提高了傳動(dòng)軸中間支撐橫梁I的動(dòng)剛度;所述中間支撐橫梁I的下表面分別安裝有傳動(dòng)軸中間支撐支架2和舉升油栗支架3，所述傳動(dòng)軸中間支撐支架2用于支撐傳動(dòng)軸，舉升油栗支架3也安裝在中間支撐橫梁I的下表面，從而可以不用另外安裝舉升油栗支架3安裝橫梁，對(duì)減輕車架的質(zhì)量起到積極作用。
[0027]所述底板與所述槽型梁可以一體成型或分體成型，例如，對(duì)現(xiàn)有中間支撐橫梁I進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，可以在現(xiàn)有的槽型梁下方焊接底板，形成分體成型的箱型梁;對(duì)于新生產(chǎn)的中間支撐橫梁I，箱型梁可以采用一體成型。
[0028]為了方便安裝，所述中間支撐橫梁I的兩端分別設(shè)有固定支座5，所述中間支撐橫梁I與其兩端的固定支座5通過(guò)緊固連接件例如螺栓4可拆卸連接，安裝拆卸方便可靠。
[0029]進(jìn)一步的，所述中間支撐橫梁I的兩端分別設(shè)有車架縱梁，兩端的所述固定支座5對(duì)應(yīng)焊接在所述車架縱梁的加強(qiáng)板上，保證所述固定支座5可靠固定。
[0030]其中，所述傳動(dòng)軸中間支撐支架2和舉升油栗支架3通過(guò)螺接固定于所述中間支撐橫梁I的底板上，拆裝簡(jiǎn)便。
[0031]由以上實(shí)施例可以看出，本發(fā)明提高了中間支撐橫梁I的動(dòng)剛度，將常規(guī)的槽型梁結(jié)構(gòu)改為箱型梁結(jié)構(gòu)，降低傳動(dòng)軸發(fā)生振動(dòng)的可能性；
[0032]為達(dá)到設(shè)計(jì)輕量化的目的，將舉升油栗支架3固定到中間支撐橫梁I上，降低了車架的質(zhì)量。
[0033]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)，包括中間支撐橫梁，其特征在于，所述中間支撐橫梁采用箱型梁，所述中間支撐橫梁的下表面分別安裝有傳動(dòng)軸中間支撐支架和舉升油栗支架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱型梁由開(kāi)口向下設(shè)置的槽型梁和水平設(shè)于所述槽型梁開(kāi)口處的底板構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板焊接在所述槽型梁的開(kāi)口處。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板與所述槽型梁一體成型或分體成型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間支撐橫梁的兩端分別設(shè)有固定支座，所述中間支撐橫梁與其兩端的固定支座通過(guò)緊固連接件可拆卸連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊固連接件為螺栓。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間支撐橫梁的兩端分別設(shè)有車架縱梁，兩端的所述固定支座對(duì)應(yīng)焊接在所述車架縱梁的加強(qiáng)板上。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng)軸中間支撐支架和舉升油栗支架通過(guò)螺接固定于所述中間支撐橫梁的底板上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及寬體自卸車技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種用于寬體自卸車的傳動(dòng)軸中間支撐結(jié)構(gòu)，包括中間支撐橫梁，所述中間支撐橫梁采用箱型梁，所述中間支撐橫梁的下表面分別安裝有傳動(dòng)軸中間支撐支架和舉升油泵支架。本發(fā)明能夠提高中間支撐橫梁的動(dòng)剛度，并減輕車架的質(zhì)量。
【IPC分類】B60K17/24
【公開(kāi)號(hào)】CN105644358
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】劉亮, 陳春根, 楊勇, 廖凌衡
【申請(qǐng)人】濰柴動(dòng)力股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2015年12月29日