可兼作引水員通道的船舶外懸掛式的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶外懸掛式的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，具體來(lái)說(shuō)，是一種可兼作引水員通道的船舶外懸掛式的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，屬于船舶外懸掛式頂推區(qū)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著船舶甲板面的大型化，甲板外緣距離傳統(tǒng)的舷側(cè)外板越來(lái)越遠(yuǎn)。傳統(tǒng)的設(shè)置在舷側(cè)外板上的頂推區(qū)很難滿(mǎn)足頂推要求，懸掛在甲板外緣下方的管狀頂推區(qū)應(yīng)運(yùn)而生；但是，傳統(tǒng)的單獨(dú)設(shè)置在舷側(cè)外板上的引水員通道由于大型甲板面船舶線型本身的局限，引水員很難順暢地上下甲板執(zhí)行任務(wù)，由于甲板外緣及頂推區(qū)外緣都向外懸空凸出一端距離，直接自甲板外緣向下釋放繩梯，繩梯會(huì)蕩在空中，沒(méi)有依附，在海浪的作用下十分不安全;此外，現(xiàn)有技術(shù)中，引水員開(kāi)的交通艇靠近目標(biāo)船舶后，無(wú)法拋錨，同時(shí)由于安全性考慮不能直接與舷側(cè)外壁固定，也就是說(shuō)，目標(biāo)船舶無(wú)法作為交通艇的“碼頭”，具有一定安全隱串
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【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是:現(xiàn)有技術(shù)是針對(duì)普通船舶設(shè)計(jì)的，將引水員通道設(shè)置在舷側(cè)外板上，但對(duì)具有頂推區(qū)的大型甲板面的船舶來(lái)說(shuō)，甲板向外延伸超出舷側(cè)外板很遠(yuǎn)。按照現(xiàn)有技術(shù)，引水員繩梯的設(shè)置將帶來(lái)不安全、使用不便、效率低等類(lèi)似問(wèn)題;此夕卜，現(xiàn)有技術(shù)中的交通艇，靠近目標(biāo)船舶后，無(wú)法拋錨，同時(shí)由于安全性考慮不能直接與舷側(cè)外壁固定，也就是說(shuō)，目標(biāo)船舶無(wú)法作為交通艇的“碼頭”，具有一定安全隱患。
[0004]本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:
[0005]—種可兼作引水員通道的船舶外懸掛式的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，船舶甲板凸出并外懸掛于舷側(cè)，凸出部分底部具有斜面，所述斜面下方固定設(shè)置由網(wǎng)格狀鋼管構(gòu)成的截面為三角形的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)外側(cè)面由多根豎直鋼管I和若干水平鋼管2構(gòu)成，其中相鄰兩根豎直鋼管I之間固定設(shè)置引水員通道梯4，所述水平鋼管2及船舶甲板凸出部分上均對(duì)應(yīng)設(shè)置踏步3;所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)底部高于重載水線的高度為0.4-0.Sm，高于輕載水線的高度為1-1.3m。
[0006]進(jìn)一步的，所述引水員通道梯4外部不凸出于豎直鋼管I。
[0007]進(jìn)一步的，所述水平鋼管2的數(shù)量為兩根，分別設(shè)于所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)的中部和底部。
[0008]進(jìn)一步的，所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)作為引水員所乘坐的交通艇的靠泊碼頭，提高交通艇的抗風(fēng)浪能力，從而提尚安全性。
[0009]進(jìn)一步的，船舶兩側(cè)設(shè)置的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)沿船舶中軸線為中心，左右對(duì)稱(chēng)。
[0010]本發(fā)明的有益效果在于:
[0011]I)利用頂推區(qū)結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)置引水員通道梯，頂推區(qū)結(jié)構(gòu)在具有其本身作為船舶頂推作用部位的同時(shí)，還具有固定引水員通道梯的作用，引水員通道梯完全剛性的固定在船舶兩側(cè)頂推區(qū)結(jié)構(gòu)上，使引水員向上攀爬方便，效率高，同時(shí)提高了引水員的安全性。
[0012]2)利用頂推區(qū)結(jié)構(gòu)作為引水員交通艇靠泊的“碼頭”，克服現(xiàn)有技術(shù)中交通艇無(wú)法靠泊的技術(shù)難題，提高了引水員及交通艇的安全性能。
[0013]3)通過(guò)設(shè)置踏步，使引水員通道梯的可靠性、安全性進(jìn)一步提升。
[0014]4)引水員通道梯向外不凸出于豎直鋼管，不影響頂推區(qū)結(jié)構(gòu)作為頂推作用部位的強(qiáng)度和安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是船舶的橫剖面圖，圖中左右兩側(cè)上角部位顯示了甲板凸出于船舶主體的部位，以及顯示了其下部固定的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)。
[0016]圖2是圖1左上角部位的放大視圖。
[0017]圖3是頂推區(qū)結(jié)構(gòu)的側(cè)面視圖。
[0018]圖4是圖3中C-C向剖視圖。
[0019]圖中，1.豎直鋼管，2.水平鋼管，3.踏步，4.引水員通道梯。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0021]參見(jiàn)圖1-圖4，一種可兼作引水員通道的船舶外懸掛式的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，船舶甲板凸出并外懸掛于舷側(cè)，凸出部分底部具有斜面，所述斜面下方固定設(shè)置由網(wǎng)格狀鋼管構(gòu)成的截面為三角形的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)外側(cè)面由多根豎直鋼管I和若干水平鋼管2構(gòu)成，其中相鄰兩根豎直鋼管I之間固定設(shè)置引水員通道梯4，所述水平鋼管2及船舶甲板凸出部分上均對(duì)應(yīng)設(shè)置踏步3;所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)底部高于重載水線的高度為0.4-0.Sm，高于輕載水線的高度為1-1.3m。
[0022]參見(jiàn)圖4，所述引水員通道梯4外部不凸出于豎直鋼管I。
[0023]參見(jiàn)圖3，所述水平鋼管2的數(shù)量為兩根，分別設(shè)于所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)的中部和底部。
[0024]所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)作為引水員所乘坐的交通艇的靠泊碼頭，提高交通艇的抗風(fēng)浪能力，從而提尚安全性。
[0025]參見(jiàn)圖1，船舶兩側(cè)設(shè)置的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)沿船舶中軸線為中心，左右對(duì)稱(chēng)。
[0026]本發(fā)明利用頂推區(qū)結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)置引水員通道梯，頂推區(qū)結(jié)構(gòu)在具有其本身作為船舶頂推作用部位的同時(shí)，還具有固定引水員通道梯的作用，引水員通道梯完全剛性的固定在船舶兩側(cè)頂推區(qū)結(jié)構(gòu)上，使引水員向上攀爬方便，效率高，同時(shí)提高了引水員的安全性;利用頂推區(qū)結(jié)構(gòu)作為引水員交通艇靠泊的“碼頭”，克服現(xiàn)有技術(shù)中交通艇無(wú)法靠泊的技術(shù)難題，提高了引水員及交通艇的安全性能;通過(guò)設(shè)置踏步，使引水員通道梯的可靠性、安全性進(jìn)一步提升；引水員通道梯向外不凸出于豎直鋼管，不影響頂推區(qū)結(jié)構(gòu)作為頂推作用部位的強(qiáng)度和安全性。
[0027]圖3中所示的為附著在該頂推區(qū)鋼管內(nèi)凹處的引水員梯道的一種設(shè)計(jì)實(shí)例。頂推區(qū)最下端的管網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)高度方向距水面僅0.487米(重載時(shí))_1.169米(輕載時(shí))，由于交通艇上部距離水線本身有一定高度，因此，引水員可直接從交通艇沿引水員通道梯向上攀爬，或從甲板上沿引水員通道梯向下，跳入交通艇內(nèi)。
[0028]本發(fā)明的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)還可供運(yùn)送引水員的交通艇靠泊，靠泊之后引水員通過(guò)該引水員梯道可以方便地上到主甲板，
[0029]本發(fā)明是通過(guò)一種新的船舶外懸掛式頂推區(qū)設(shè)計(jì)，寬度方向與甲板外緣對(duì)齊，高度方向接近水面，既可作為船舶頂推區(qū)，又可作為引水員通道。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可兼作引水員通道的船舶外懸掛式的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，其特征在于: 船舶甲板凸出并外懸掛于舷側(cè)，凸出部分底部具有斜面，所述斜面下方固定設(shè)置由網(wǎng)格狀鋼管構(gòu)成的截面為三角形的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)外側(cè)面由多根豎直鋼管(I)和若干水平鋼管(2)構(gòu)成，其中相鄰兩根豎直鋼管(I)之間固定設(shè)置引水員通道梯(4)，所述水平鋼管(2)及船舶甲板凸出部分上均對(duì)應(yīng)設(shè)置踏步(3); 所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)底部高于重載水線的高度為0.4-0.8m，高于輕載水線的高度為1-1.3m ο2.如權(quán)利要求1所述的可兼作引水員通道的船舶外懸掛式的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述引水員通道梯(4)外部不凸出于豎直鋼管(I)。3.如權(quán)利要求1所述的可兼作引水員通道的船舶外懸掛式的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述水平鋼管(2)的數(shù)量為兩根，分別設(shè)于所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)的中部和底部。4.如權(quán)利要求1所述的可兼作引水員通道的船舶外懸掛式的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)作為引水員所乘坐的交通艇的靠泊碼頭，提高交通艇的抗風(fēng)浪能力，從而提尚安全性。5.如權(quán)利要求1所述的可兼作引水員通道的船舶外懸掛式的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，其特征在于:船舶兩側(cè)設(shè)置的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)沿船舶中軸線為中心，左右對(duì)稱(chēng)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種船舶外懸掛式的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，具體來(lái)說(shuō)，是一種可兼作引水員通道的船舶外懸掛式的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，屬于船舶外懸掛式頂推區(qū)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。一種可兼作引水員通道的船舶外懸掛式的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，其特征在于：船舶甲板凸出并外懸掛于舷側(cè)，凸出部分底部具有斜面，所述斜面下方固定設(shè)置由網(wǎng)格狀鋼管構(gòu)成的截面為三角形的頂推區(qū)結(jié)構(gòu)，所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)外側(cè)面由多根豎直鋼管(1)和若干水平鋼管(2)構(gòu)成，其中相鄰兩根豎直鋼管(1)之間固定設(shè)置引水員通道梯(4)，所述水平鋼管(2)及船舶甲板凸出部分上均對(duì)應(yīng)設(shè)置踏步(3)；所述頂推區(qū)結(jié)構(gòu)底部高于重載水線的高度為0.4-0.8m，高于輕載水線的高度為1-1.3m。
【IPC分類(lèi)】B63B3/14, B63B3/48
【公開(kāi)號(hào)】CN105644708
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】彭本忠
【申請(qǐng)人】上海船舶研究設(shè)計(jì)院
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年3月22日