整體式摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種整體式摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體總成，屬于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，其工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過(guò)程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)烈摩擦。因此，氣缸體應(yīng)具有以下性能:有足夠的強(qiáng)度和剛度，變形小，保證各運(yùn)動(dòng)零件位置正確，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，振動(dòng)噪聲小;有良好的冷卻性能，能夠快速帶走熱量。水冷是發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的冷卻方式。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體周圍加工有循環(huán)水腔，循環(huán)水腔與氣缸頭相通，冷卻水在水腔內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對(duì)整機(jī)起冷卻作用。圖1是傳統(tǒng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體總成結(jié)構(gòu)示意圖，其為分體式結(jié)構(gòu)，由外部缸體I和內(nèi)部缸套2組合而成，缸套2為鑄鐵材料，缸體I為鋁合金。在缸體I內(nèi)設(shè)有循環(huán)水腔3，循環(huán)水腔3為環(huán)狀，其上表面敞口，該缸套2為干式缸套?，F(xiàn)有摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體總成存在以下不足:1、由于缸體和缸套材料不同，兩者熱變形大，由此導(dǎo)致氣缸孔變形大，容易出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。2、由于為干式缸套，缸套與冷卻水之間傳熱效率差，不利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種冷卻效果好、可以減少拉缸現(xiàn)象的整體式摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體總成。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
整體式摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體總成，包括缸體和缸套，在缸體內(nèi)設(shè)有循環(huán)水腔，在缸體側(cè)面設(shè)有與循環(huán)水腔相通的進(jìn)水嘴。所述缸體和缸套一體成型，即構(gòu)成整體式缸體結(jié)構(gòu)，使缸套構(gòu)成濕式缸套;所述循環(huán)水腔整體封閉，只在缸體上表面設(shè)有與循環(huán)水腔相通的出水口。出水口為一個(gè)。
[0005]進(jìn)一步，在缸體側(cè)面設(shè)有若干與循環(huán)水腔相通的工藝孔，以用于缸體成型后砂芯去除，所述工藝孔通過(guò)堵頭封閉，使循環(huán)水腔整體封閉。
[0006]所述堵頭螺紋旋接在工藝孔上，使得安裝和拆卸方便。
[0007]所述缸體和缸套材質(zhì)為中磷鑄鐵，堵頭為鋼鐵材料。
[0008]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果:
I)整體式氣缸體總成氣缸孔變形小，可以減少活塞拉缸情況。
[0009]2)整體式全封閉缸體屬于典型濕式缸套，相對(duì)于傳統(tǒng)的干式缸套氣缸體來(lái)說(shuō)，缸套與冷卻水之間傳熱效率高，循環(huán)水吸收熱量多，冷卻效果好，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。
[0010]3)全封閉氣缸體循環(huán)水道體積大，循環(huán)水儲(chǔ)存多，吸收熱量多，也利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1-現(xiàn)有氣缸體總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2-本發(fā)明氣缸體總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3-圖2俯視圖。
[0014]圖4-圖2仰視剖面圖。
[0015]圖5-圖2左視圖。
[0016]圖6-圖2右視剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]參見(jiàn)圖2-圖6，從圖上可以看出，本發(fā)明整體式摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體總成，包括缸體I和缸套2，在缸體I內(nèi)設(shè)有循環(huán)水腔3，在缸體I側(cè)面設(shè)有與循環(huán)水腔3相通的進(jìn)水嘴
4。所述缸體I和缸套2—體成型，即構(gòu)成整體式缸體結(jié)構(gòu)，使缸套構(gòu)成濕式缸套。本發(fā)明采用整體式氣缸體總成，氣缸孔7變形小，可以減少活塞拉缸情況。同時(shí)整體式全封閉缸體屬于典型濕式缸套，相對(duì)于傳統(tǒng)的干式缸套氣缸體來(lái)說(shuō)，缸套與冷卻水之間傳熱效率高，循環(huán)水吸收熱量多，冷卻效果好，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。所述循環(huán)水腔3整體封閉，只在缸體I上表面設(shè)有與循環(huán)水腔3相通的出水口 5。實(shí)際安裝時(shí)，氣缸體和氣缸頭之間會(huì)設(shè)置密封墊，在密封墊與出水口對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有通孔，通過(guò)該通孔使出水口與氣缸頭相通。圖示實(shí)施例出水口為一個(gè)。
[0019]為了形成全封閉的循環(huán)水腔，進(jìn)一步，在缸體I側(cè)面設(shè)有若干與循環(huán)水腔相通的工藝孔，該工藝孔用于缸體成型后將循環(huán)水腔內(nèi)的砂芯去除，即循環(huán)水腔內(nèi)的砂芯搗碎后通過(guò)工藝孔排出；然后再通過(guò)堵頭6將工藝孔封閉，使循環(huán)水腔整體全封閉。全封閉氣缸體循環(huán)水道體積大，循環(huán)水儲(chǔ)存多，吸收熱量多，也利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。
[0020]所述堵頭6螺紋旋接在工藝孔上，使得安裝和拆卸方便。
[0021 ]所述缸體I和缸套2材質(zhì)為中磷鑄鐵，堵頭6為鋼鐵材料。
[0022]本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為說(shuō)明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動(dòng)。這里無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本發(fā)明的技術(shù)方案所引申出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.整體式摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體總成，包括缸體和缸套，在缸體內(nèi)設(shè)有循環(huán)水腔，在缸體側(cè)面設(shè)有與循環(huán)水腔相通的進(jìn)水嘴，其特征在于:所述缸體和缸套一體成型，使缸套構(gòu)成濕式缸套;所述循環(huán)水腔整體封閉，只在缸體上表面設(shè)有與循環(huán)水腔相通的出水口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體總成，其特征在于:在缸體側(cè)面設(shè)有若干與循環(huán)水腔相通的工藝孔，以用于缸體成型后砂芯去除，所述工藝孔通過(guò)堵頭封閉，使循環(huán)水腔整體封閉。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整體式摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體總成，其特征在于:所述堵頭螺紋旋接在工藝孔上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整體式摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體總成，其特征在于:所述缸體和缸套材質(zhì)為中憐鑄鐵，堵頭為鋼鐵材料。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種整體式摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體總成，包括缸體和缸套，在缸體內(nèi)設(shè)有循環(huán)水腔，在缸體側(cè)面設(shè)有與循環(huán)水腔相通的進(jìn)水嘴。所述缸體和缸套一體成型，即構(gòu)成整體式缸體結(jié)構(gòu)，使缸套構(gòu)成濕式缸套；所述循環(huán)水腔整體封閉，只在缸體上表面設(shè)有與循環(huán)水腔相通的出水口。出水口為一個(gè)。本發(fā)明氣缸孔變形小，可以減少活塞拉缸情況。缸套與冷卻水之間傳熱效率高，循環(huán)水吸收熱量多，冷卻效果好，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。
【IPC分類】F02F1/16, F02F1/14
【公開(kāi)號(hào)】CN105649814
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】王勝華, 文浩
【申請(qǐng)人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日