一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種車輛坡道起步輔助裝置，更具體地說(shuō)，涉及一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]坡道起步是汽車駕駛中比較難掌握的一種技術(shù)，特別是在陡坡上起步，汽車在上坡停車時(shí)，為了防止汽車后退，駕駛員在踩下剎車的同時(shí)，還要拉上手剎，此時(shí)汽車才能停穩(wěn)，而在坡道上起步時(shí)，手剎和離合器、油門的配合至關(guān)重要，手剎松的太晚，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，手剎松的太早，車輛會(huì)向后溜行。如果駕駛員對(duì)油門和離合器控制不好，很有可能出現(xiàn)車輛后滑，甚至造成交通事故。
[0003]為了解決車輛在坡道起步時(shí)的上述問題，很多汽車加裝了坡道起步輔助裝置，但現(xiàn)有的坡道起步裝置大多都是基于坡度傳感器等而實(shí)現(xiàn)的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不便于普及。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]1.發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有汽車坡道起步輔助裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作繁瑣、成本高的不足，提供一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，通過(guò)在汽車變速箱上加裝棘輪和止動(dòng)爪來(lái)輔助汽車坡道起步，有效防止汽車溜坡，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，改裝成本低，便于推廣普及。
[0006]2.技術(shù)方案
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:
[0008]本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，包括棘輪、止動(dòng)爪和拉桿，所述的棘輪安裝于變速箱的動(dòng)力輸入軸上，所述的止動(dòng)爪安裝于變速箱的殼體上，且止動(dòng)爪與棘輪的棘齒單向嚙合，所述的止動(dòng)爪上還設(shè)有與棘輪相配合的摩擦片，所述的拉桿與變速箱的一擋和倒擋相連接；當(dāng)變速箱處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時(shí)，拉桿推動(dòng)止動(dòng)爪，使止動(dòng)爪和摩擦片均與棘輪相脫離；當(dāng)變速箱處于一擋或倒擋時(shí)，拉桿收縮，止動(dòng)爪在重力作用下下落而使摩擦片與棘輪相接觸，使棘輪在反轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)止動(dòng)爪轉(zhuǎn)動(dòng)，而使止動(dòng)爪與棘輪的棘齒相嚙合。
[0009]更進(jìn)一步地，所述的拉桿上還設(shè)有用于使拉桿推動(dòng)止動(dòng)爪的拉桿彈簧。
[0010]更進(jìn)一步地，所述的摩擦片與止動(dòng)爪之間還設(shè)有摩擦片彈簧。
[0011]3.有益效果
[0012]采用本發(fā)明提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下顯著效果:
[0013](I)本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，其棘輪安裝于變速箱的動(dòng)力輸入軸上，止動(dòng)爪安裝于變速箱的殼體上，止動(dòng)爪上還設(shè)有與棘輪相配合的摩擦片，拉桿與變速箱的一擋和倒擋相連接；當(dāng)變速箱處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時(shí)，拉桿推動(dòng)止動(dòng)爪，使止動(dòng)爪和摩擦片均與棘輪相脫離，車輛正常行駛；當(dāng)變速箱處于一擋或倒擋時(shí)，拉桿收縮，止動(dòng)爪在重力作用下下落而使摩擦片與棘輪相接觸，使棘輪在反轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)止動(dòng)爪轉(zhuǎn)動(dòng)，而使止動(dòng)爪與棘輪的棘齒相嚙合，使棘輪無(wú)法反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛坡道起步輔助功能，有效防止汽車溜坡，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，無(wú)需傳感器及復(fù)雜的坡道起步控制算法，改裝成本低，便于推廣普及；
[0014](2)本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，其拉桿上還設(shè)有用于使拉桿推動(dòng)止動(dòng)爪的拉桿彈簧，當(dāng)變速箱處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時(shí)，拉桿在拉桿彈簧作用下自動(dòng)將止動(dòng)爪頂起而使止動(dòng)爪和摩擦片均與棘輪相脫離，使用方便;摩擦片與止動(dòng)爪之間還設(shè)有摩擦片彈簧，使摩擦片具有伸縮性，更加穩(wěn)定可靠，提高摩擦片使用壽命O
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(止動(dòng)爪與棘輪脫尚狀態(tài));
[0016]圖2為本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(止動(dòng)爪與棘輪嚙合狀態(tài))；
[0017]圖3為本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(一擋和倒擋狀態(tài))。
[0018]不意圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0019]1、變速箱;2、動(dòng)力輸入軸;3、棘輪;4、止動(dòng)爪;5、摩擦片;6、摩擦片彈簧;7、拉桿;8、
拉桿彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述。
[0021 ]實(shí)施例
[0022]結(jié)合圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，包括棘輪3、止動(dòng)爪4和拉桿7，棘輪3安裝于變速箱I的動(dòng)力輸入軸2上，隨動(dòng)力輸入軸2轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)爪4安裝于變速箱I的殼體上，可繞其上一點(diǎn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且止動(dòng)爪4與棘輪3的棘齒單向嚙合，止動(dòng)爪4上還設(shè)有與棘輪3相配合的摩擦片5，該摩擦片5在隨止動(dòng)爪4轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中可與棘輪3上的圓臺(tái)接觸摩擦或脫離，拉桿7與變速箱I的一擋和倒擋相連接。當(dāng)變速箱I處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時(shí)(如圖1所示)，拉桿7推動(dòng)止動(dòng)爪4，使止動(dòng)爪4和摩擦片5均與棘輪3相脫離，車輛可正常行駛;當(dāng)變速箱I處于一擋或倒擋時(shí)，拉桿7收縮(如圖3所示)，止動(dòng)爪4在重力作用下下落而使摩擦片5與棘輪3相接觸，使棘輪3在反轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)止動(dòng)爪4轉(zhuǎn)動(dòng)，而使止動(dòng)爪4與棘輪3的棘齒相嚙合(如圖2所示)，使棘輪3無(wú)法反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛坡道起步輔助功能。為了使拉桿7與止動(dòng)爪4更好地形成配合，可以在止動(dòng)爪4上設(shè)置一擺臂，拉桿7的一端可通過(guò)推動(dòng)該擺臂而使止動(dòng)爪4被頂起而與棘輪3的棘齒相脫離，并且，上述的摩擦片5也可以安裝于該擺臂上。
[0023]另外，在本實(shí)施例中，拉桿7上還設(shè)有用于使拉桿7推動(dòng)止動(dòng)爪4的拉桿彈簧8，當(dāng)變速箱I處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時(shí)，拉桿7在拉桿彈簧8作用下自動(dòng)將止動(dòng)爪4頂起而使止動(dòng)爪4和摩擦片5均與棘輪3相脫離，使用操作更加方便。摩擦片5與止動(dòng)爪4之間還設(shè)有摩擦片彈簧6，使摩擦片5具有伸縮性，使用更加穩(wěn)定可靠，提高了摩擦片5的使用壽命。
[0024]為了更好地闡述本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置的工作原理，假設(shè)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖1所示，當(dāng)變速箱I掛除一擋和倒擋以外的任意檔位時(shí)，拉桿彈簧8推動(dòng)拉桿7，將止動(dòng)爪4頂起，止動(dòng)爪4和摩擦片5均不與棘輪3接觸，車輛正常行駛。如圖3所示，當(dāng)車輛在上坡的坡道上進(jìn)行起步時(shí)，駕駛員掛入一擋，這時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)拉動(dòng)拉桿7，壓縮拉桿彈簧8，止動(dòng)爪4在重力作用下下落，摩擦片5在摩擦片彈簧6的壓力下與棘輪接觸。當(dāng)汽車在重力的作用下有后溜的趨勢(shì)，棘輪3逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)摩擦片5，從而使止動(dòng)爪4順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并與棘輪3的棘齒相接觸，從而將棘輪3頂住，使棘輪3不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖2所示。此時(shí)，當(dāng)駕駛員松開離合器，加大油門時(shí)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的轉(zhuǎn)矩將大于重力使車輛下溜的力矩，棘輪3將順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)止動(dòng)爪4與棘輪3的棘齒分離，棘輪3與摩擦片5之間產(chǎn)生的摩擦力使止動(dòng)爪4逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，與棘輪3徹底分離，避免止動(dòng)爪4與棘輪3之間產(chǎn)生異響，如圖3所示狀態(tài)。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，駕駛員掛入除一擋和倒擋以外的任意檔位時(shí)，這時(shí)拉桿彈簧8推動(dòng)拉桿7而將止動(dòng)爪4推到如圖1所示狀態(tài)，車輛正常行駛。
[0025]當(dāng)車輛在坡道上倒車起步時(shí)，棘輪式輔助裝置的工作原理也一樣，在此就不再贅述。
[0026]本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，通過(guò)在汽車變速箱上加裝棘輪和止動(dòng)爪來(lái)輔助汽車坡道起步，有效防止汽車溜坡，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，無(wú)需傳感器及復(fù)雜的坡道起步控制算法，改裝成本低，便于推廣普及。
[0027]以上示意性地對(duì)本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，其特征在于:包括棘輪(3)、止動(dòng)爪(4)和拉桿(7)，所述的棘輪(3)安裝于變速箱(I)的動(dòng)力輸入軸(2)上，所述的止動(dòng)爪(4)安裝于變速箱(I)的殼體上，且止動(dòng)爪(4)與棘輪(3)的棘齒單向嚙合，所述的止動(dòng)爪(4)上還設(shè)有與棘輪(3)相配合的摩擦片(5)，所述的拉桿(7)與變速箱(I)的一擋和倒擋相連接；當(dāng)變速箱(1)處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時(shí)，拉桿(7)推動(dòng)止動(dòng)爪(4)，使止動(dòng)爪(4)和摩擦片(5)均與棘輪(3)相脫離；當(dāng)變速箱(I)處于一擋或倒擋時(shí)，拉桿(7)收縮，止動(dòng)爪(4)在重力作用下下落而使摩擦片(5)與棘輪(3)相接觸，使棘輪(3)在反轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)止動(dòng)爪(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，而使止動(dòng)爪(4)與棘輪(3)的棘齒相嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，其特征在于:所述的拉桿(7)上還設(shè)有用于使拉桿(7)推動(dòng)止動(dòng)爪(4)的拉桿彈簧(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，其特征在于:所述的摩擦片(5)與止動(dòng)爪(4)之間還設(shè)有摩擦片彈簧(6)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，屬于汽車控制裝置領(lǐng)域。本發(fā)明包括棘輪、止動(dòng)爪和拉桿，棘輪安裝于變速箱的動(dòng)力輸入軸上，止動(dòng)爪安裝于變速箱的殼體上，止動(dòng)爪上還設(shè)有與棘輪相配合的摩擦片，拉桿與變速箱的一擋和倒擋相連接；當(dāng)變速箱處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時(shí)，拉桿推動(dòng)止動(dòng)爪，使止動(dòng)爪和摩擦片均與棘輪相脫離；當(dāng)變速箱處于一擋或倒擋時(shí)，拉桿收縮，止動(dòng)爪在重力作用下下落而使摩擦片與棘輪相接觸，使棘輪在反轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)止動(dòng)爪轉(zhuǎn)動(dòng)，而使止動(dòng)爪與棘輪的棘齒相嚙合。本發(fā)明通過(guò)在汽車變速箱上加裝棘輪和止動(dòng)爪來(lái)輔助汽車坡道起步，有效防止汽車溜坡，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，改裝成本低，便于推廣普及。
【IPC分類】F16H63/34
【公開號(hào)】CN105650273
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】干為民, 安靜, 潘光顯, 徐波
【申請(qǐng)人】常州工學(xué)院
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年2月18日