相反一側(cè)(車輛后部側(cè))。由此，和以比第三齒圈23r更高的速度旋轉(zhuǎn)的第三太陽輪23s對應的離合器C2更接近拉威挪式行星齒輪機構(gòu)25。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)與第三太陽輪23s—體旋轉(zhuǎn)的軸部230、活塞240、油室劃分形成構(gòu)件270這樣的離合器C2的構(gòu)成構(gòu)件的軸長縮短化、即輕量化。其結(jié)果，能夠減小軸部230、活塞240、油室劃分形成構(gòu)件270等旋轉(zhuǎn)時的慣性，使變速性能進一步提高，并且能夠抑制自動變速器20軸長的增加。
[0104]進而，在自動變速器20中，和拉威挪式行星齒輪機構(gòu)25的第三齒圈23r(第一輸出部件)對應的離合器Cl (鼓部131等)以包圍離合器C2的大致整體、即鼓構(gòu)件120的鼓部122、離合器轂200、摩擦板201、分離板202、油室劃分形成構(gòu)件270等的方式配置。由此，能夠更良好地抑制自動變速器20的軸長的增加。另外，在自動變速器20中，制動器BI相對于拉威挪式行星齒輪機構(gòu)25配置在與第一以及第二行星齒輪21、22相反一側(cè)(車輛前部側(cè))。進而，制動器B2(鼓構(gòu)件360的鼓部361、摩擦板601、分離板602等)在離合器C2和比第一行星齒輪21更接近拉威挪式行星齒輪機構(gòu)25配置的第二行星齒輪22之間，以包圍離合器C3的一部分、SP轂部133、摩擦板301、分離板302、油室劃分形成構(gòu)件270等的方式配置。由此，在拉威挪式行星齒輪機構(gòu)25和比第一行星齒輪21更接近拉威挪式行星齒輪機構(gòu)25配置的第二行星齒輪22之間，充分確保離合器C1、C2以及C3的配置空間，并抑制自動變速器20的軸長的增加。
[0105]接著，對自動變速器20的動作進行說明。
[0106]在自動變速器20中，在形成前進第2擋至第6擋以及第8擋至第10擋時，通過使制動器BI接合，將拉威挪式行星齒輪機構(gòu)25的第四太陽輪24s(可固定部件)固定為不能旋轉(zhuǎn)(參照圖3)。由此，拉威挪式行星齒輪機構(gòu)25以第三太陽輪23s (第二輸出部件)的旋轉(zhuǎn)速度高于第三齒圈23r(第一輸出部件)的旋轉(zhuǎn)速度的方式對從輸入軸20i傳遞至第三行星架23c(輸入部件)的動力進行增速并傳遞至第三太陽輪23s以及第三齒圈23r(參照圖2)。因此，在自動變速器20的動作中，拉威挪式行星齒輪機構(gòu)25的第三齒圈23r以及第三太陽輪23s除了在形成后退擋時外，以第三行星架23c即輸入軸20i以上的旋轉(zhuǎn)速度進行旋轉(zhuǎn)。
[0107]據(jù)此，在自動變速器20中，如上所述，和第三齒圈23r對應的離合器Cl的接合油室150以及離心油壓解除室190由與該第三齒圈23r—體旋轉(zhuǎn)的鼓構(gòu)件130(支撐部135)、活塞140以及解除板170劃分形成。另外，和第三太陽輪23s對應的離合器C2的接合油室250以及離心油壓解除室290由與該第三太陽輪23s—體旋轉(zhuǎn)的軸部230、活塞240以及油室劃分形成構(gòu)件270劃分形成。由此，在自動變速器20動作中，將離合器Cl以及C2的離心油壓解除室190、290的旋轉(zhuǎn)速度保持得高，良好地抑制一旦被供給的動作油從離心油壓解除室190、290流出。其結(jié)果，在自動變速器20中，能夠使與拉威挪式行星齒輪機構(gòu)25的輸出部件即第三齒圈23r以及第三太陽輪23s對應的離合器Cl以及C2順利地接合，良好地確保變速性能。
[0108]另外，在上述自動變速器20中，離合器Cl具有與第三齒圈23r—體旋轉(zhuǎn)的作為離合器鼓發(fā)揮功能的鼓構(gòu)件130、與鼓構(gòu)件130的支撐部135—起劃分形成接合油室150的活塞140、固定在鼓構(gòu)件130的支撐部135上并與活塞140—起劃分形成離心油壓解除室190的解除板170。進而，離合器C2具有與第三太陽輪23s總是連接的離合器轂200、與離合器轂200—起劃分形成離心油壓解除室290的活塞240、相對于離合器轂200固定并與活塞240—起劃分形成接合油室250的油室劃分形成構(gòu)件270。由此，離合器Cl的接合油室150以及離心油壓解除室190能夠由與第三齒圈23r(第一輸出部件)一體旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件劃分形成，并且，離合器C2的接合油室250以及離心油壓解除室290能夠由與第三太陽輪23s(第二輸出部件)一體旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件劃分形成。
[0109]并且，在上述自動變速器20中，如圖2所示，離合器Cl以及C2共同的連接對象部件即第一以及第二行星齒輪21、22的第一以及第二太陽輪21s、22s的最高旋轉(zhuǎn)速度在輸出軸20ο正轉(zhuǎn)(向車輛前進方向旋轉(zhuǎn))時自動變速器20所包含的多個旋轉(zhuǎn)部件、即第一?第四太陽輪21s?24s、第一?第三齒圈21r?23r以及第一?第三行星架21c?23c中也最高。據(jù)此，在自動變速器20中，離合器Cl的接合油室150以及離心油壓解除室190由與最高轉(zhuǎn)速比第一以及第二太陽輪21s、22s低的第三齒圈23r—體旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件劃分形成，離合器C2的接合油室250以及離心油壓解除室290由與最高轉(zhuǎn)速比第一以及第二太陽輪21s、22s低的第三太陽輪23s—體旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件劃分形成。由此，使與第一以及第二太陽輪21s、22s—體旋轉(zhuǎn)的離合器Cl以及C2的構(gòu)成構(gòu)件數(shù)減少。其結(jié)果，能夠減小與以高速旋轉(zhuǎn)的第一以及第二太陽輪21 s、22s—體旋轉(zhuǎn)的離合器Cl以及C2的構(gòu)成構(gòu)件、即鼓構(gòu)件120、摩擦板101、201等旋轉(zhuǎn)時的慣性，使自動變速器20的變速性能進一步提高。進而，在自動變速器20中，取代在轉(zhuǎn)速因變速擋而變動得大的第一以及第二太陽輪21s、22s側(cè)設(shè)置接合油室和離心油壓解除室，而在旋轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定的第三齒圈23r和第三太陽輪23s側(cè)設(shè)置接合油室150、250、離心油壓解除室190、290。由此，能夠減小各變速擋的離心油壓的變動，并提高變速性能。
[0110]另外，即使離合器Cl以及C2的連接對象部件即第一以及第二太陽輪21s、22s以非常高的旋轉(zhuǎn)速度進行旋轉(zhuǎn)，通過使由離合器Cl以及C2共用的鼓構(gòu)件120如上述那樣構(gòu)成，也能良好地抑制該鼓構(gòu)件120的變形、特別是成為離合器C2的離合器鼓的鼓部122的開口側(cè)的端部的擴展。即，成為離合器Cl的離合器轂的筒狀的轂部121固定在成為離合器C2的離合器鼓的、一端開口的鼓部122的開口側(cè)的端部的外周。由此，能夠大幅度提高鼓構(gòu)件120、特別是成為離合器C2的離合器鼓的鼓部122的開口側(cè)的端部的強度。因此，即使鼓構(gòu)件120、即第一以及第二太陽輪21s、22s的旋轉(zhuǎn)速度高，也能夠良好地抑制其變形、特別是鼓部122的開口側(cè)的端部的擴展。
[0111]進而，鼓構(gòu)件120的轂部121包括與離合器Cl的摩擦板101的內(nèi)周部嵌合的筒狀部121a和從該筒狀部121a的一端向徑向內(nèi)側(cè)延伸并固定在鼓部122的開口側(cè)的端部的外周上的環(huán)狀的凸緣部121b，凸緣部121b作為環(huán)狀的肋發(fā)揮功能。因此，能夠更良好地提高鼓部122的開口側(cè)的端部乃至鼓構(gòu)件120整體的強度。并且，通過使鼓構(gòu)件120、即作為離合器鼓的鼓部122的強度提高，能夠抑制該鼓構(gòu)件120(鼓部122)的重量的增加并減小旋轉(zhuǎn)時的慣性，因此，能夠提高自動變速器20的變速性能。
[0112]另外，在自動變速器20中，成為離合器Cl的離合器轂的轂部121的筒狀部121a的內(nèi)周面和成為離合器C2的離合器鼓的鼓部122的外周面隔開間隔相向。因此，在筒狀部121a和鼓部122之間劃分形成在與鼓部122的開口側(cè)的端部相反一側(cè)開口的環(huán)狀的空間121c(儲油部)。由此，除了通過內(nèi)側(cè)、即通過與鼓部122嵌合的離合器C2的摩擦板201、與離合器C2的離合器轂200嵌合的分離板202的動作油，還將向鼓構(gòu)件120(鼓部122)的周邊飛散的動作油收容在轂部121和鼓部122之間的空間121c內(nèi)。其結(jié)果，能夠從空間121c向與轂部121嵌合的離合器Cl的摩擦板101和與鼓構(gòu)件130嵌合的離合器Cl的分離板102供給作為潤滑及冷卻介質(zhì)的動作油。
[0113]因此，在自動變速器20中，能夠良好地抑制由離合器Cl以及C2作為一方離合器轂以及另一方離合器鼓共用的鼓構(gòu)件120的變形、即以由離合器Cl的構(gòu)成構(gòu)件包圍至少一部分的方式配置的鼓部122(離合器C2的離合器鼓)的變形。另外，能夠?qū)εc轂部121嵌合并在鼓部122的周圍配置的摩擦板1I和與鼓構(gòu)件130嵌合的分離板1 2良好地接進行潤滑及冷卻。并且，通過在和拉威挪式行星齒輪機構(gòu)25的第三齒圈23r(第一輸出部件)以及第三太陽輪23s(第二輸出部件)對應的離合器Cl以及C2應用上述那樣的鼓構(gòu)件120(離合器轂以及離合器鼓)，能夠使自動變速器20緊湊化。
[0114]此外，在上述的自動變速器20中，離合器Cl?C4、制動器BI以及B2中至少某個可以為爪形離合器或爪形制動器這樣的嚙合接合構(gòu)件。例如，在自動變速器20中，作為在形成前進第I擋至前進第4擋時連續(xù)接合并且在形成后退擋時接合的制動器B2，可以采用爪形制動器。另外，在自動變速器20中，第一以及第二行星齒輪21、22以及拉威挪式行星齒輪機構(gòu)25中的齒輪比λ??λ4并不限于在上述說明中例示的值。進而，在自動變速器中，也可以使第一以及第二行星齒輪21、22中的至少某個為雙小齒輪式的行星齒輪，也可以將拉威挪式行星齒輪機構(gòu)25置換成例如辛普森型或CR-CR型這樣的復合行星齒輪系。另外，上述的自動變速器20也可以為在前輪驅(qū)動車輛上搭載的變速器。
[0115]如以上說明那樣，本發(fā)明的多擋變速器，對從車輛的原動機傳遞至輸入構(gòu)件的動力進行變速并向輸出構(gòu)件傳遞，其特征在于，
[0116]具有:
[0117]拉威挪式行星齒輪機構(gòu)，具有輸入部件、可固定部件、第一輸出部件以及第二輸出部件，
[0118]第一行星齒輪，具有多個旋轉(zhuǎn)部件，
[0119]第二行星齒輪，具有多個旋轉(zhuǎn)部件，比所述第一行星齒輪更接近所述拉威挪式行星齒輪機構(gòu)來配置，
[0120]第一制動器，能夠使所述拉威挪式行星齒輪機構(gòu)的所述可固定部件與靜止構(gòu)件連接而將所述可固定部件固定為不能旋轉(zhuǎn)，并且能夠解除兩者的連接，
[0121]第一離合器，能夠使所述拉威挪式行星齒輪機構(gòu)的所述第一輸出部件與所述第一以及第二行星齒輪的旋轉(zhuǎn)部件中的至少某一個相互連接，并且能夠解除兩者的連接，
[0122]第二離合器，能夠使所述拉威挪式行星齒輪機構(gòu)的所述第二輸出部件與所述第一以及第二行星齒輪的旋轉(zhuǎn)部件中的至少某一個相互連接，并且能夠解除兩者的連接；
[0123]在所述可固定部件被所述第一制動器固定為不能旋轉(zhuǎn)時，所述拉威挪式行星齒輪機構(gòu)以所述第二輸出部件的旋轉(zhuǎn)速度高于所述第一輸出部件的旋轉(zhuǎn)速度的方式對傳遞至所述輸入部件的動力進行增速并傳遞至所述第一以及第二輸出部件，
[0124]在所述輸入構(gòu)件的軸向上，所述第二離合器配置在所述拉威挪式行星齒輪機構(gòu)和所述第二行星齒輪之間。
[0125]S卩，該多擋變速器對從原動機傳遞至輸入構(gòu)件的動力進行變速并向輸出構(gòu)件傳遞，并包括拉威挪式行星齒輪機構(gòu)，該拉威挪式行星齒輪機構(gòu)在可固定部件被制動器固定為不能旋轉(zhuǎn)時，以第二輸出部件的旋轉(zhuǎn)速度高于第一輸出部件的旋轉(zhuǎn)速度的方式對傳遞至輸入部件的動力進行增速并向第一以及第二輸出部件傳遞。進而，該多擋變速器包括能夠使拉威挪式行星齒輪機構(gòu)的第二輸出部件與第一以及第二行星齒輪的旋轉(zhuǎn)部件中的至少某I個相互連接并且能夠解除兩者的連接的第二離合器，該第二離合器配置在拉威挪式行星齒輪機構(gòu)與比第一行星齒輪更接近拉威挪式行星齒輪機構(gòu)配置的第二行星齒輪之間。
[0126]這樣，在拉威挪式行星齒輪機構(gòu)與接近該拉威挪式行星齒輪機構(gòu)配置的第二行星齒輪之間，配置與拉威挪式行星齒輪機構(gòu)的以更高速度旋轉(zhuǎn)的第二輸出部件對應的第二離合器，從而無需以繞過大徑的行星齒輪的方式構(gòu)成該第二離合器的構(gòu)成構(gòu)件。由此，能夠抑制伴隨確保上述第二離合器的構(gòu)成構(gòu)件的強度引起的尺寸(外徑、軸長、厚度)即重量的增加并抑制多擋變速器的大型化。進而，能夠減小以比第一輸出部件更高的速度旋轉(zhuǎn)的第二輸出部件以及與其一體旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時的慣性，提高變速性能。
[0127]另外，所述第二離合器具有與所述拉威挪式行星齒輪機構(gòu)的所述第二輸出部件總是連接的離合器轂和與所述第二行星齒輪的旋轉(zhuǎn)部件中的某一個總是連接的離合器鼓，
[0128]在所述軸向上，所述第二離合器的所述離合器轂以及所述離合器鼓配置在所述拉威挪式行星齒輪機構(gòu)和所述第二行星齒輪之間。
[0129]在該多擋變速裝置中，無需以繞過大徑的行星齒輪的方式構(gòu)成第二離合器的離合器轂和離合器鼓。因此，能夠抑制第二離合器的離合器轂以及離合器鼓的重量的增加，抑制多擋變速器的大型化，并且能夠減小第二離合器的離合器轂以及離合器鼓旋轉(zhuǎn)時的慣性。
[0130]進而，所述第二離合器還具有第一以及第二摩擦接合板，
[0131]所述第一摩擦接合板的外周部與所述離合器鼓嵌合，所述第二摩擦接合板的內(nèi)周部與所述離合器轂嵌合。即，在以比第一輸出部件更高的速度旋轉(zhuǎn)的第二輸出部件上連接比離合器鼓小徑化的離合器轂，從而能夠更進一步減小該離合器轂旋轉(zhuǎn)時的慣性。
[0132]另外，所述第一離合器具有與所述拉威挪式行星齒輪機構(gòu)的所述第一輸出部件總是連接的離合器鼓和與所述第二行星齒輪的旋轉(zhuǎn)部件中的某一個總是連接的離合器轂，
[0133]在所述軸向上，所述第一離合器的所述離合器鼓以及所述離合器轂配置在所述拉威挪式行星齒輪機構(gòu)和所述第二行星齒輪之間。
[0134]在該多擋變速裝置中，無需以繞過大徑的行星齒輪的方式構(gòu)成第一離合器的離合器鼓和離合器轂。因此，能夠抑制第一離合器的離合器鼓以及離合器轂的重量的增加，抑制多擋變速器的大型化，并且減小第一離合器的離合器鼓以及離合器轂旋轉(zhuǎn)時的慣性。
[0135]進而，所述第一離合器的所述離合器鼓配置為，從徑向外側(cè)包圍所述第二離合器的所述離合器轂以及所述離合器鼓的至少一部分。由此，能夠更良好地抑制多擋變速器的軸長的增加。
[0136]另外，該多擋變速器還具有鼓構(gòu)件，該鼓構(gòu)件具有作為所述第一離合器的所述離合器轂發(fā)揮功能的轂部和作為所述第二離合器的所述離合器鼓發(fā)揮功能的鼓部，
[0137]通過所述第一離合器與所述拉威挪式行星齒輪機構(gòu)的所述第一輸出部件連接的旋轉(zhuǎn)部件和通過所述第二離合器與所述拉威挪式行星齒輪機構(gòu)的所述第二輸出部件連接的旋轉(zhuǎn)部件是同一部件。
[0138]進而，所述拉威挪式行星齒輪機構(gòu)具有短小齒輪