垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及懸置領(lǐng)域，具體是一種垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)重型汽車還普遍都采用斯太爾重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，由于斯太爾重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置屬于上個(gè)世紀(jì)中期的產(chǎn)品，被引進(jìn)到國內(nèi)后又沒有經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，結(jié)構(gòu)老化，與國內(nèi)的載貨情況、路況、裝載使用要求差異很大。目前國內(nèi)重型汽車裝用斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的隔振率只能達(dá)到45%左右，不能滿足目前國內(nèi)重型汽車的使用要求(要求為>70% )，在整車運(yùn)行、整車行駛中，不同的轉(zhuǎn)速區(qū)域均出現(xiàn)共振(怠速、高速均出現(xiàn)不同程度的共振)，整車振動(dòng)、噪聲很大、使整車的電器系統(tǒng)、傳動(dòng)部件系統(tǒng)零部件出現(xiàn)早期損壞。
[0003]因此，為解決以上問題，需要一種受載合理，隔振率滿足目前現(xiàn)在國內(nèi)汽車的使用要求，減小了整車的振動(dòng)，提高了汽車操縱的舒適性，降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，增大了汽車零部件的可靠性的垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種受載合理，隔振率滿足目前現(xiàn)在國內(nèi)汽車的使用要求，減小了整車的振動(dòng)，提高了汽車操縱的舒適性，降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，增大了汽車零部件的可靠性的垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。
[0005]本實(shí)用新型的垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置包括懸置本體，所述懸置本體包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭、車架連接頭以及連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭與車架連接頭之間的連接臂；所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔，所述車架連接頭設(shè)有車架連接孔，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔與車架連接孔內(nèi)填充有緩沖材料且發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔軸線與變速器連接孔軸線相互垂直設(shè)置；
[0006]進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔沿軸向設(shè)有支撐于填充材料內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸，所述車架連接孔沿軸向設(shè)有支撐于填充材料內(nèi)的車架連接軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸固定設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支架，所述車架連接軸固定設(shè)有車架支架；
[0007]進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔內(nèi)沿軸向設(shè)有套筒，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸設(shè)置于該套筒內(nèi)且所述緩沖材料包裹于該套筒外；
[0008]進(jìn)一步，所述緩沖材料為橡膠，所述橡膠與發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔和/或發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔內(nèi)壁之間設(shè)有襯套；
[0009]進(jìn)一步，所述車架連接孔內(nèi)的橡膠內(nèi)設(shè)有兩個(gè)緩沖腔且兩緩沖腔沿豎直方向分離于車架連接孔軸線兩側(cè)；
[0010]進(jìn)一步，所述緩沖腔包括垂直于懸置本體縱向的條形腔且該條形腔兩端向斜下方延伸形成側(cè)翼腔；
[0011 ] 進(jìn)一步，所述連接臂橫截面為十字型截面。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，車架連接頭固定于車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭固定于發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沿豎直方向跳動(dòng)時(shí)，主要由車架連接頭內(nèi)的緩沖材料衰減震動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沿發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，主要由車架連接頭內(nèi)緩沖材料沿中心扭動(dòng)以衰減震動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沿車架連接頭軸向跳動(dòng)時(shí)，在車架連接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭內(nèi)的緩沖材料能同時(shí)衰減震動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)受載合理，隔振率滿足目前現(xiàn)在國內(nèi)汽車的使用要求，減小了整車的振動(dòng)，提高了汽車操縱的舒適性，降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例的垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置包括懸置本體，所述懸置本體包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭7、車架連接頭3以及連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭7與車架連接頭3之間的連接臂6 ;所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭7設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔，所述車架連接頭3設(shè)有車架連接孔，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔與車架連接孔內(nèi)填充有緩沖材料且發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔軸線與變速器連接孔軸線相互垂直設(shè)置，車架連接頭3固定于車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭7固定于發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沿豎直方向跳動(dòng)時(shí)，主要由車架連接頭3內(nèi)的緩沖材料衰減震動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沿發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭7軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，主要由車架連接頭3內(nèi)緩沖材料沿中心扭動(dòng)以衰減震動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沿車架連接頭3軸向跳動(dòng)時(shí)，在車架連接頭3與發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭7內(nèi)的緩沖材料能同時(shí)衰減震動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)受載合理，隔振率滿足目前現(xiàn)在國內(nèi)汽車的使用要求，減小了整車的振動(dòng)，提高了汽車操縱的舒適性，降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度。
[0016]本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔沿軸向設(shè)有支撐于填充材料內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸9，所述車架連接孔沿軸向設(shè)有支撐于填充材料內(nèi)的車架連接軸2，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸9固定設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支架10，所述車架連接軸2固定設(shè)有車架支架1，發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸9與車架連接軸2均可采用螺栓實(shí)現(xiàn)，同時(shí)并將發(fā)動(dòng)機(jī)支架10與車架支架I與螺栓一同連接。
[0017]本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔內(nèi)沿軸向設(shè)有套筒11，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸9設(shè)置于該套筒11內(nèi)且所述緩沖材料包裹于該套筒11外；套筒11具有較強(qiáng)的抗彎強(qiáng)度，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)的沖擊力均通過該套筒11兩端承受，避免發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸9受力后彎曲。
[0018]本實(shí)施例中，所述緩沖材料為橡膠5，所述橡膠5與發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔和/或發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔內(nèi)壁之間設(shè)有襯套8，該橡膠5包括與套筒11外圓柱面配合的內(nèi)圈以及與襯套8內(nèi)圓柱面配合的外圈，所述內(nèi)圈和外圈一體成型，且外圈端面設(shè)置有弧形截面的滑槽12，使得其具有更好的彈性。
[0019]本實(shí)施例中，所述車架連接孔內(nèi)的橡膠5內(nèi)設(shè)有兩個(gè)緩沖腔4且兩緩沖腔4沿豎直方向分離于車架連接孔軸線兩側(cè)，該緩沖腔4可為與外界連通的開放式設(shè)置或者為封閉式形成氣墊，從而增強(qiáng)橡膠5的減震效果。
[0020]本實(shí)施例中，所述緩沖腔4包括垂直于懸置本體縱向的條形腔且該條形腔兩端向斜下方延伸形成側(cè)翼腔，當(dāng)橡膠5軸到沿懸置本體縱向的壓力時(shí)，條形腔受壓收縮，其內(nèi)部的氣體向兩側(cè)流動(dòng)進(jìn)入側(cè)翼腔內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)形式有利于進(jìn)一步提高橡膠5的減震效果。
[0021 ] 本實(shí)施例中，所述連接臂6橫截面為十字型截面，這種十字型截面連接臂6具有極高的抗壓和抗彎強(qiáng)度，保證懸架的可靠性。
[0022]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于:包括懸置本體，所述懸置本體包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭、車架連接頭以及連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭與車架連接頭之間的連接臂；所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔，所述車架連接頭設(shè)有車架連接孔，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔與車架連接孔內(nèi)填充有緩沖材料且發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔軸線與變速器連接孔軸線相互垂直設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔沿軸向設(shè)有支撐于填充材料內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸，所述車架連接孔沿軸向設(shè)有支撐于填充材料內(nèi)的車架連接軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸固定設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支架，所述車架連接軸固定設(shè)有車架支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔內(nèi)沿軸向設(shè)有套筒，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸設(shè)置于該套筒內(nèi)且所述緩沖材料包裹于該套筒外。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于:所述緩沖材料為橡膠，所述橡膠與發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔和/或發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔內(nèi)壁之間設(shè)有襯套。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于:所述車架連接孔內(nèi)的橡膠內(nèi)設(shè)有兩個(gè)緩沖腔且兩緩沖腔沿豎直方向分離于車架連接孔軸線兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于:所述緩沖腔包括垂直于懸置本體縱向的條形腔且該條形腔兩端向斜下方延伸形成側(cè)翼腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于:所述連接臂橫截面為十字型截面。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種垂直連接孔式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置包括懸置本體，所述懸置本體包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭、車架連接頭以及連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭與車架連接頭之間的連接臂；所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接頭設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔，所述車架連接頭設(shè)有車架連接孔，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔與車架連接孔內(nèi)填充有緩沖材料且發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔軸線與變速器連接孔軸線相互垂直設(shè)置，其受載合理，隔振率滿足目前現(xiàn)在國內(nèi)汽車的使用要求，減小了整車的振動(dòng)，提高了汽車操縱的舒適性，降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號(hào)】CN204323029
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420813110
【發(fā)明人】張興海, 胡波, 曹芫郡, 李金印, 段偉
【申請(qǐng)人】重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月18日