一種全飛行包線工作的小流量潤滑系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種全飛行包線工作的小流量潤滑系統(tǒng)，用于飛機(jī)第二動力系統(tǒng)組合動力裝置齒輪箱內(nèi)齒輪、軸承及其它部件的潤滑和冷卻。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代飛機(jī)上使用的飛機(jī)第二動力系統(tǒng)種類多種多樣，有的飛機(jī)上由于功能的需要，安裝了兩種二動力系統(tǒng)，如大多數(shù)第三代飛機(jī)，既安裝了輔助動力裝置，又安裝了應(yīng)急動力裝置，隨著飛機(jī)綜合化設(shè)計的需要，需要將原先執(zhí)行不同功能的動力裝置進(jìn)行綜合集成，形成組合式動力裝置。組合動力裝置使用一個共用的齒輪箱綜合原先兩個動力裝置的齒輪箱，上述裝置含有的齒輪箱都具有功率小、高轉(zhuǎn)速、高傳動比等特點，而潤滑系統(tǒng)是齒輪箱的可靠性及壽命關(guān)鍵因素之一。
[0003]本發(fā)明根據(jù)飛機(jī)第二動力系統(tǒng)組合動力裝置齒輪箱的需求，設(shè)計一種全包線工作的小流量潤滑系統(tǒng)，實現(xiàn)齒輪箱的潤滑和冷卻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的:提供一種全飛行包線工作的小流量潤滑系統(tǒng)，用于飛機(jī)第二動力系統(tǒng)組合動力裝置齒輪箱的潤滑和冷卻。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種全飛行包線工作的小流量潤滑系統(tǒng)，其特征在于，包括除油電磁閥17、供油泵4、安全閥2、滑油過濾器3、散熱器15、旁路活門16、壓力傳感器14、滑油噴嘴12、滑油壓力調(diào)節(jié)閥13、油位傳感器8、離心通風(fēng)機(jī)構(gòu)1、高空活門18、溫度傳感器5、磁性肩末檢測器7、油位觀察窗9、重力加油口 10、壓力加油口 9、油池6，供油泵4由油池6抽取滑油，經(jīng)過滑油過濾器3、散熱器15、壓力傳感器14后，通過滑油壓力調(diào)節(jié)閥11調(diào)節(jié)滑油壓力，使得滑油噴嘴12的壓力滿足潤滑和冷卻要求；
[0006]除油電磁閥17用于在啟動時打開，以減小供油泵4起動載荷；油位傳感器7、油位觀察窗8用于監(jiān)測油池6油位；溫度傳感器5、壓力傳感器14用來監(jiān)控潤滑系統(tǒng)的工作狀態(tài)；磁性肩末檢測器7用于檢測齒輪箱內(nèi)接觸部件磨損情況；
[0007]當(dāng)環(huán)境壓力低于31kPa時，高空活門18關(guān)閉，給齒輪箱增壓，提高供油泵4進(jìn)口壓力，使得潤滑系統(tǒng)在全包線范圍內(nèi)可靠運行。
[0008]組合動力裝置齒輪箱屬于高轉(zhuǎn)速、大傳動比、小功率傳動，齒輪潤滑和冷卻采用噴濺方式，采用出側(cè)噴濺潤滑，便于齒輪的冷卻。
[0009]所述的潤滑系統(tǒng)，滑油流量不小于26L/min，滑油壓力為410?480kPa，滑油溫度不大于135°C。提供潤滑和冷卻的滑油污染度不低于10級。
[0010]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的潤滑系統(tǒng)為全包線工作的小流量潤滑系統(tǒng)，在全包線范圍內(nèi)，可為齒輪箱內(nèi)齒輪、軸承、離合器提供潤滑和冷卻，適用性廣，具有較大的應(yīng)用前景。
[0011]本發(fā)明應(yīng)用于飛機(jī)第二動力系統(tǒng)組合動力裝置齒輪箱，也可用于其它傳動類部件，具有一定的通用性和較好的實用價值。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的一種全包線、小流量潤滑系統(tǒng)的組成示意圖；
[0013]其中:1-離心通風(fēng)機(jī)構(gòu)、2-安全閥、3-滑油過濾器、4-供油泵、5-溫度傳感器、6-油池、7-磁性肩末檢測器、8-油位傳感器、9-觀察窗、10-壓力加油口、11-重力加油口、12-滑油噴嘴、13-滑油壓力調(diào)節(jié)閥、14-壓力傳感器、15-散熱器、16-旁路活門、17-除油電磁閥、18-高空活門。
【具體實施方式】
[0014]下面通過【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0015]本潤滑系統(tǒng)采用濕式潤滑，齒輪箱下側(cè)為油池，采取噴濺潤滑、油霧潤滑相結(jié)合的方式給齒輪、軸承、離合器等提供潤滑和冷卻。
[0016]當(dāng)產(chǎn)品開始工作時，除油電磁閥17打開，減小供油泵4低溫起動載荷，供油泵4穩(wěn)定運行后，除油電磁閥17關(guān)閉，供油泵4將滑油從油池6中抽出，滑油進(jìn)入滑油過濾器3，過濾后滑油進(jìn)入散熱器15冷卻，在散熱器旁路上設(shè)置了一個旁通活門14，當(dāng)散熱器發(fā)生堵塞時，讓潤滑油繞過散熱器；冷卻后的滑油流經(jīng)滑油壓力傳感器14 ;此后，滑油通過滑油噴嘴12進(jìn)入齒輪箱內(nèi)的齒輪、軸承和離合器及其它需潤滑和冷卻的部位。在滑油流路上，設(shè)置了一個滑油壓力調(diào)節(jié)閥13，使得到各潤滑區(qū)域的滑油壓力保持在一定范圍內(nèi)；最后，潤滑冷卻過的滑油通過重力回油方式回到齒輪箱底部油池6。
[0017]為平衡齒輪箱的腔壓，在潤滑系統(tǒng)中設(shè)置了離心通風(fēng)機(jī)構(gòu)1，將空氣分離出來，通過排氣管將空氣由軸心排出齒輪箱外，排氣管路上設(shè)置倒飛活門。
[0018]當(dāng)環(huán)境壓力低于31kPa時，高空活門18關(guān)閉，給齒輪箱增壓，提高供油泵4進(jìn)口壓力，使得潤滑系統(tǒng)在全包線范圍內(nèi)可靠運行。當(dāng)齒輪箱內(nèi)外壓差大于41kPa時，高空活門18打開，排出多余空氣。
[0019]當(dāng)潤滑系統(tǒng)的滑油壓力、滑油溫度超限時，壓力傳感器14、溫度傳感器5發(fā)出反饋故障信號，用于潤滑系統(tǒng)健康診斷。
[0020]油池6油位低于油位下限時，油位傳感器8發(fā)出反饋信號，需添加滑油；也可通過油位觀察窗9進(jìn)行油位確認(rèn)。
【主權(quán)項】
1.一種全飛行包線工作的小流量潤滑系統(tǒng)，其特征在于，包括除油電磁閥(17)、供油泵(4)、安全閥(2)、滑油過濾器(3)、散熱器(15)、旁路活門(16)、壓力傳感器(14)、滑油噴嘴(12)、滑油壓力調(diào)節(jié)閥(13)、油位傳感器(8)、離心通風(fēng)機(jī)構(gòu)(I)、高空活門(18)、溫度傳感器(5)、磁性肩末檢測器(7)、油位觀察窗(9)、重力加油口(10)、壓力加油口(9)、油池(6);供油泵(4)由油池(6)抽取滑油，經(jīng)過滑油過濾器(3)、散熱器(15)、壓力傳感器(14)后，通過滑油壓力調(diào)節(jié)閥(11)調(diào)節(jié)滑油壓力，使得滑油噴嘴(12)的壓力滿足潤滑和冷卻要求； 除油電磁閥(17)用于在啟動時打開，以減小供油泵(4)起動載荷；油位傳感器(7)、油位觀察窗(8)用于監(jiān)測油池(6)油位；溫度傳感器(5)、壓力傳感器(14)用來監(jiān)控潤滑系統(tǒng)的工作狀態(tài)；磁性肩末檢測器(7)用于檢測齒輪箱內(nèi)接觸部件磨損情況； 當(dāng)環(huán)境壓力低于31kPa時，高空活門(18)關(guān)閉，給齒輪箱增壓，提高供油泵⑷進(jìn)口壓力，使得潤滑系統(tǒng)在全包線范圍內(nèi)可靠運行。
【專利摘要】本實用新型涉及的全飛行包線工作的小流量潤滑系統(tǒng)，是一種用于飛機(jī)第二動力系統(tǒng)組合動力裝置齒輪箱潤滑和冷卻的系統(tǒng)，包括除油電磁閥17、供油泵4、安全閥2、滑油過濾器3、散熱器15、旁路活門16、壓力傳感器14、滑油噴嘴12、滑油壓力調(diào)節(jié)閥13、油位傳感器8、離心通風(fēng)機(jī)構(gòu)1、高空活門18、溫度傳感器5、磁性屑末檢測器7、油位觀察窗9、重力加油口11、壓力加油口10、油池6。其特征是流量小、壓力高及可全飛行包線工作，主要用于齒輪箱內(nèi)齒輪軸、軸承、離合器及其它零組件的潤滑和冷卻。也適用于其它小功率、高轉(zhuǎn)速、大傳動比齒輪箱的潤滑和冷卻，具有較大的實際應(yīng)用價值。
【IPC分類】F16H57-04
【公開號】CN204327936
【申請?zhí)枴緾N201420753525
【發(fā)明人】韓德祥, 徐祝政, 于陽
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月3日