一種拉桿支撐支架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車駐車系統(tǒng)制動拉桿配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種拉桿支撐支架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]駐車系統(tǒng)是制動系統(tǒng)中重要的組成部分，用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)，主要擔(dān)負(fù)的責(zé)任為上坡、停靠或緊急制動作用，作為重要安全件，駐車系統(tǒng)駐車力一般都作用到后制動器位置，此過程中需要制動拉桿等部件，起到力的傳遞作用。
[0003]短軸類車輛因車輛車身較短，駐車?yán)瓧U長度也有限，在正常駐車過程中，拉桿不會和車身干涉；而加長車輛，拉桿長度隨車身增加而增加，則會出現(xiàn)和車身等產(chǎn)生干涉的風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)就需要支架等調(diào)節(jié)拉桿位置。短軸拉桿長度L 一般為960mm，長軸拉桿長度為1280mm。需要增加支撐支架保證拉桿的正常工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過支架的直接固定，將拉桿固定在有效的空間位置中，使其不會與其他部件產(chǎn)生干涉，同時(shí)保證駐車力的正常傳遞。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種拉桿支撐支架總成，包括固定支架和襯套；所述固定支架為板狀一體結(jié)構(gòu)，包括有第一固定支架和第二固定支架；所述第一固定支架設(shè)置有安裝孔；所述第二固定支架彎轉(zhuǎn)成的圓管狀襯管；所述襯套和所述襯管過盈配合；
[0007]所述襯套為圓管結(jié)構(gòu)，所述襯套兩端部分別徑向向外延伸出一個(gè)翻邊，兩個(gè)所述翻邊分別卡在所述襯管的兩端；所述襯套縱切面為工字型。
[0008]所述第一固定支架的上端面延伸出一個(gè)限位翻邊，所述限位翻邊與車身孔配合。
[0009]還包括有第三固定支架；所述第三固定支架設(shè)置于所述第一固定支架和所述第二固定支架之間；所述第三固定支架為旋扭結(jié)構(gòu)。
[0010]所述旋扭結(jié)構(gòu)為以所述第一固定支架所在平面為起點(diǎn)，以垂直于所述第一固定支架且平行于所述襯套軸向中線的平面順時(shí)針或逆時(shí)針旋扭。
[0011]所述旋扭的角度為90度。
[0012]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:
[0013]1.解決駐車制動桿固定位置問題；通過支架的直接固定，將拉桿固定在有效的空間位置中，使其不會與其他部件產(chǎn)生干涉，同時(shí)保證駐車力的正常傳遞。
[0014]2.結(jié)構(gòu)簡單可靠，安裝方便。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型拉桿支撐支架總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的襯套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型拉桿支撐支架總成安裝示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明
[0019]I第一固定支架，2第二固定支架，3襯套，4第三固定支架，5安裝孔，6限位翻邊，7翻邊，8拉桿。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下通過具體實(shí)施例來描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下實(shí)例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0021]圖1至圖3為本申請的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。駐車制動，是在停車時(shí)，給汽車一個(gè)阻力，使汽車不溜車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。駐車制動，也就是手剎或者自動檔中的停車檔，鎖住傳動軸或者后輪。使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；本支架總成采用特殊結(jié)構(gòu)外形，固定在車身位置，對拉桿走向有良好調(diào)節(jié)作用。
[0022]本實(shí)施例的拉桿支撐支架總成，包括固定支架和襯套3。固定支架為板狀一體結(jié)構(gòu)，包括有第一固定支架I和第二固定支架2 ;所述第一固定支架I設(shè)置有安裝孔5 ;孔徑大小為8.2mm，可以采用8mm螺栓的標(biāo)準(zhǔn)件。
[0023]所述第二固定支架2彎轉(zhuǎn)成的圓管狀襯管，采用焊接工藝，兩點(diǎn)焊接，保證支架現(xiàn)有形狀的不變；襯管的內(nèi)直徑為19.5mm，保證和襯套極限配合，防止襯套和支架相對移動；所述襯套和所述襯管過盈配合。在本實(shí)施例中，固定支架采用Q235鋼材料，板材厚度為1.5mm，寬度為20mm，長度約為120mm，既保證支架有足夠的強(qiáng)度啟動支撐作用，又避免過度增加板材厚度，啟動節(jié)省輕量化效果，表面采用鍍鋅處理。
[0024]所述襯套3為圓管結(jié)構(gòu)，所述襯套兩端部分別徑向向外延伸出一個(gè)翻邊7，兩個(gè)所述翻邊7分別卡在所述襯管的兩端；所述襯套3縱切面為工字型。在本實(shí)施例中，襯套3內(nèi)孔徑為10mm，保證拉桿8能夠穿入襯套3內(nèi)孔；外徑約為19.5mm，翻邊7外徑為20mm，材料為PVC阻燃材料(黑色)。襯套3和襯管為過盈配合，通過過盈配合和工字型結(jié)構(gòu)保證支架和襯套不會出現(xiàn)相對運(yùn)動而脫落。
[0025]所述第一固定支架I的上端面延伸出一個(gè)限位翻邊6，所述限位翻邊6與車身孔配合，防止支架左右晃動。在本實(shí)施例中，限位翻邊6長度約為6mm，寬為9.5mm ;在本申請的其它實(shí)施例中，限位翻邊6的具體尺寸可以根據(jù)需要而變化。
[0026]本實(shí)施例的拉桿支撐支架總成還包括有第三固定支架4 ;所述第三固定支架4設(shè)置于所述第一固定支架I和所述第二固定支架2之間；所述第三固定支架4為旋扭結(jié)構(gòu)。
[0027]所述旋扭結(jié)構(gòu)為以所述第一固定支架I所在平面為起點(diǎn)，以垂直于所述第一固定支架I且平行于所述襯套3軸向中線的平面順時(shí)針或逆時(shí)針旋扭。所述旋扭的角度為90度。用以保證和拉桿8的走向相配合，同時(shí)旋扭形狀更能增加支架強(qiáng)度。
[0028]本實(shí)用新型方案解決了駐車制動桿固定位置問題；通過支架的直接固定，將拉桿固定在有效的空間位置中，使其不會與其他部件產(chǎn)生干涉，同時(shí)保證駐車力的正常傳遞。結(jié)構(gòu)簡單可靠，安裝方便。
[0029]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種拉桿支撐支架總成，包括固定支架和襯套；其特征在于:所述固定支架為板狀一體結(jié)構(gòu)，包括有第一固定支架和第二固定支架；所述第一固定支架設(shè)置有安裝孔；所述第二固定支架彎轉(zhuǎn)成圓管狀的襯管；所述襯套和所述襯管過盈配合； 所述襯套為圓管結(jié)構(gòu)，所述襯套兩端部分別徑向向外延伸出一個(gè)翻邊，兩個(gè)所述翻邊分別卡在所述襯管的兩端；所述襯套縱切面為工字型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉桿支撐支架總成，其特征在于:所述第一固定支架的上端面延伸出一個(gè)限位翻邊，所述限位翻邊與車身孔配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉桿支撐支架總成，其特征在于:還包括有第三固定支架；所述第三固定支架設(shè)置于所述第一固定支架和所述第二固定支架之間；所述第三固定支架為旋扭結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉桿支撐支架總成，其特征在于:所述旋扭結(jié)構(gòu)為以所述第一固定支架所在平面為起點(diǎn)，以垂直于所述第一固定支架且平行于所述襯套軸向中線的平面順時(shí)針或逆時(shí)針旋扭。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拉桿支撐支架總成，其特征在于:所述旋扭的角度為90度。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種拉桿支撐支架總成，包括固定支架和襯套；所述固定支架為板狀一體結(jié)構(gòu)，包括有第一固定支架和第二固定支架；所述第一固定支架設(shè)置有安裝孔；所述第二固定支架彎轉(zhuǎn)成的圓管狀襯管；所述襯套和所述襯管過盈配合；所述襯套為圓管結(jié)構(gòu)，所述襯套兩端部分別徑向向外延伸出一個(gè)翻邊，兩個(gè)所述翻邊分別卡在所述襯管的兩端；所述襯套縱切面為工字型。通過支架的直接固定，將拉桿固定在有效的空間位置中，使其不會與其他部件產(chǎn)生干涉，同時(shí)保證駐車力的正常傳遞。
【IPC分類】B60T17-00
【公開號】CN204341008
【申請?zhí)枴緾N201420851589
【發(fā)明人】鄭朋輝, 葉飛, 張超
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月27日