一種聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及民航客機構(gòu)型，尤其涉及一種聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機。
【背景技術(shù)】
[0002] 巡航階段的客機的誘導阻力在總阻力中所占的比例較大，可以達到35%左右。為 了減小誘導阻力，提高升阻比，在設(shè)計中往往采用大展弦比后掠機翼，但這樣的機翼構(gòu)型剛 度小，容易導致結(jié)構(gòu)重量增加。但是民航客機必須嚴格限制結(jié)構(gòu)重量。這就帶來了一個矛 盾：大后掠、大展弦比的機翼氣動特性好，臨界馬赫數(shù)高，巡航升阻比高，但結(jié)構(gòu)特性差，尤 其是剛度較小，翼梢變形較大，如果要提高剛度，重量又將過重。
[0003] 因此，現(xiàn)役民航客機的機翼對展弦比有著嚴格的限制，并不能完全發(fā)揮大展弦比 的優(yōu)勢。
[0004] 為了滿足日益苛刻的環(huán)保和經(jīng)濟性的要求，未來的客機將向著高效、節(jié)能方向發(fā) 展，因而衍生出各類可能適應(yīng)這些要求的新構(gòu)型。聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型就是這些新構(gòu)型中的一種。并 且，隨著復合材料技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型越來越具備了實施的條件。 【實用新型內(nèi)容】
[0005] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對【背景技術(shù)】中所涉及的缺陷，提供一種聯(lián)結(jié) 翼構(gòu)型的客機。
[0006] 本實用新型為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：
[0007] 一種聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機，包含機身、第一前翼、第二前翼、第一后翼、第二后翼、第 一端板、第二端板、垂尾、和至少一個發(fā)動機；
[0008] 所述第一前翼、第二前翼的根部分別與所述機身的兩側(cè)固定連接；
[0009] 所述垂尾的根部與所述機身的后段固定連接；
[0010] 所述第一后翼、第二后翼的根部分別與所述垂尾固定連接；
[0011] 所述第一端板的上端與所述第一后翼的翼梢相連，下端與第一前翼的翼梢相連；
[0012] 所述第二端板的上端與所述第二后翼的翼梢相連，下端與第二前翼的翼梢相連；
[0013] 所述發(fā)動機安裝在機身的后段。
[0014] 作為本實用新型一種聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機進一步的優(yōu)化方案，所述發(fā)動機的個數(shù)為 兩個，對稱安裝在所述機身的后段。
[0015] 作為本實用新型一種聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機進一步的優(yōu)化方案，所述第一前翼、第二 前翼的根部分別通過1號加強肋與所述機身的兩側(cè)固定連接，所述第一后翼、第二后翼的 根部分別通過1號加強肋與所述垂尾固定連接。
[0016] 作為本實用新型一種聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機進一步的優(yōu)化方案，所述第一前翼、第二 前翼、第一后翼、第二后翼的翼型均為NACA4415。
[0017] 作為本實用新型一種聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機進一步的優(yōu)化方案，所述垂尾的翼型為 NACAOO10〇
[0018] 作為本實用新型一種聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機進一步的優(yōu)化方案，所述第一前翼和第二 前翼的展長、尖弦長、根弦長、平均氣動弦長、展弦比、梯形比、平均厚度、前緣后掠角、1/4弦 線后掠角、安裝角、上反角分別為 1700mm、170mm、282mm、230mm、7. 64、0. 6、0. 15、30°、28°、 3。、7。。
[0019] 作為本實用新型一種聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機進一步的優(yōu)化方案，所述第一后翼、 第二后翼的展長、尖弦長、根弦長、平均氣動弦長、展弦比、梯形比、平均厚度、前緣后 掠角、1/4弦線后掠角、安裝角、上反角分別為1700mm、150mm、150mm、150mm、11. 33、1、 0· 15、-30。、-30。、0。、-7° 〇
[0020] 作為本實用新型一種聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機進一步的優(yōu)化方案，所述垂尾的展長、尖 弦長、根弦長、平均氣動弦長、展弦比、梯形比、平均厚度、前緣后掠角、1/4弦線后掠角分別 為 237mm、259mm、259mm、259mm、0.91、l、0.1、30°、30。。
[0021] 本實用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：
[0022] 1.聯(lián)結(jié)翼布局的氣動特性優(yōu)于常規(guī)布局，最大升阻比可達22以上，失速迎角超 過 30° ;
[0023] 2.由于盒式布局飛機后翼升力產(chǎn)生的低頭力矩，故這種布局的飛機往往具有較 大的縱向靜穩(wěn)定性；
[0024] 3.后部機翼除了提供一部分升力外，還能承擔部分機翼的彎曲力矩；
[0025] 4.給定翼展和重量的情況下，可以降低誘導阻力；
[0026] 5.升力面可以承載各種形狀的雷達天線，提供360°的覆蓋范圍；
[0027] 6.由于采用了多個升力面，可以減少飛機外形尺寸；
[0028] 7.在氣動等效的情況下，聯(lián)結(jié)翼布局機翼的結(jié)構(gòu)重量為常規(guī)布局的79. 7%~ 88%，而翼尖垂直方向變形僅為常規(guī)機翼的50% ;
[0029] 8.聯(lián)結(jié)翼布局的后翼有明顯的支撐作用，結(jié)構(gòu)變形比單獨機翼要小得多，結(jié)構(gòu)固 有頻率也比單獨機翼高。
【附圖說明】
[0030] 圖1是聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型客機的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031] 圖中，1_機身、2_前翼、3_后翼、4_端板、5_垂尾、6_發(fā)動機。
【具體實施方式】
[0032] 下面結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細說明：
[0033] 本實用新型公開了一種聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機，將傳統(tǒng)客機"機身-機翼-平尾-垂 尾"的典型構(gòu)型改成"機身-前翼-后翼-垂尾"的新式構(gòu)型，前翼與后翼的翼根分別與前 機身和后機身連接，前翼與后翼的翼梢分別與端板的下端和上端連接，形成了前后翼連接 在一起的"聯(lián)結(jié)翼"構(gòu)型。
[0034] 如圖1所示，本實用新型包括機身、前翼、后翼、垂尾、端板、發(fā)動機共6個部分，其 中，前翼根部通過1號加強肋與機身連接，后翼根部通過1號加強肋與垂尾連接，垂尾根部 與機身后段連接，前翼與后翼在翼梢通過端板連接，前翼翼梢連接在端板下端，后翼翼梢連 接在端板上端，2臺發(fā)動機安裝在后機身兩側(cè)。其中機翼參數(shù)見表1。
[0035]
【主權(quán)項】
1. 一種聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機，其特征在于，包含機身、第一前翼、第二前翼、第一后翼、第 二后翼、第一端板、第二端板、垂尾、和至少一個發(fā)動機； 所述第一前翼、第二前翼的根部分別與所述機身的兩側(cè)固定連接； 所述垂尾的根部與所述機身的后段固定連接； 所述第一后翼、第二后翼的根部分別與所述垂尾固定連接； 所述第一端板的上端與所述第一后翼的翼梢相連，下端與第一前翼的翼梢相連； 所述第二端板的上端與所述第二后翼的翼梢相連，下端與第二前翼的翼梢相連； 所述發(fā)動機安裝在機身的后段。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機，其特征在于，所述發(fā)動機的個數(shù)為兩個， 對稱安裝在所述機身的后段。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機，其特征在于，所述第一前翼、第二前翼的 根部分別通過1號加強肋與所述機身的兩側(cè)固定連接，所述第一后翼、第二后翼的根部分 別通過1號加強肋與所述垂尾固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機，其特征在于，所述第一前翼、第二前翼、 第一后翼、第二后翼的翼型均為NACA4415。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機，其特征在于，所述垂尾的翼型為 NACA0010。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機，其特征在于，所述第一前翼和第二前翼 的展長、尖弦長、根弦長、平均氣動弦長、展弦比、梯形比、平均厚度、前緣后掠角、1/4弦線后 掠角、安裝角、上反角分別為 1700mm、170mm、282mm、230mm、7.64、0.6、0.15、30°、28°、3°、 7° 〇
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機，其特征在于，所述第一后翼、第二后翼 的展長、尖弦長、根弦長、平均氣動弦長、展弦比、梯形比、平均厚度、前緣后掠角、1/4弦線 后掠角、安裝角、上反角分別為 1700mm、150mm、150mm、150mm、lL 33、1、0. 15、-30°、-30°、 0。、-7° 〇
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機，其特征在于，所述垂尾的展長、尖弦 長、根弦長、平均氣動弦長、展弦比、梯形比、平均厚度、前緣后掠角、1/4弦線后掠角分別為 237mm、259mm、259mm、259mm、0. 91、1、0.1、30°、30°。
【專利摘要】本實用新型公開了一種聯(lián)結(jié)翼構(gòu)型的客機，包含機身、第一前翼、第二前翼、第一后翼、第二后翼、第一端板、第二端板、垂尾、和至少一個發(fā)動機，其中，第一前翼、第二前翼的根部分別與機身的兩側(cè)固定連接；垂尾的根部與機身的后段固定連接；第一后翼、第二后翼的根部分別與垂尾固定連接；第一端板的上端與第一后翼的翼梢相連，下端與第一前翼的翼梢相連；第二端板的上端與第二后翼的翼梢相連，下端與第二前翼的翼梢相連；發(fā)動機安裝在機身的后段。本實用新型氣動特性優(yōu)于傳統(tǒng)布局，具有較大的縱向靜穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)變形比單獨機翼小、結(jié)構(gòu)固有頻率比單獨機翼高。
【IPC分類】B64C3-00, B64C1-00
【公開號】CN204341388
【申請?zhí)枴緾N201420675962
【發(fā)明人】張陳力子, 宋曉玉
【申請人】南京航空航天大學
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月13日