壓重貝雷梁及鋼管拱之間采用卡環(huán)連接。
[0014]上述結構中，軌道基礎采用C30混凝土基礎，基礎寬度187cm，厚度不小于25cm，基礎最外側距離簡支梁最外側距離為1.965m，滿足簡支梁防撞墻內側距梁最外側1.6m的空間要求；采用P43鋼軌，每條滑移軌道設兩條鋼軌，鋼軌間距為1.435m，每側滑移軌道設4組走行輪箱，走行輪箱可根據(jù)曲線半徑自由轉向，兩側走行輪箱組之間設置輪箱連接桁架梁，以保證兩側拱肋同步滑移。根據(jù)簡支梁翼緣板的受力分析，減小梁體所受集中力，每側軌道設置4組走行輪箱，每個輪箱下設置4個走行輪，最大輪壓42t。
[0015]臨時拱座支架為鋼板焊接而成的空間組合結構，底板為厚20_鋼板，通過M27高強螺栓與支承貝雷梁連接，側板為20mm鋼板，傳遞拱腳水平力，其上設置張拉作業(yè)孔和貝雷梁連接器，通過加強勁板將貝雷梁連接器與支架連接，臨時拱座支架上部通過U形抱箍及高強螺栓通過摩擦力克服鋼管拱的下滑力，將鋼管拱上下拱肋固結。抱箍下半部分與托架豎板在廠內焊接成整體，運至現(xiàn)場整體吊裝，下半部分抱箍與與鋼管拱肋之間新增鋼板進行焊接，U形抱箍將力傳遞至支承貝雷梁，貝雷梁傳力臨時拱座支架，再傳力至走行輪箱。
[0016]在主梁進行施工時，平行作業(yè)搭設兩個拼拱支架。在兩個拼拱區(qū)拼裝小里程148米鋼管拱，在第二拼拱區(qū)拼裝大里程側148m鋼管拱，邊跨合龍張拉完成后，澆筑72號墩大里程側墩帽，施工墊梁石，安裝支座澆筑72-73號墩間簡支梁，兩孔鋼管拱拼裝完成后，全部落架改由走行臨時拱座支撐狀態(tài)，主梁合龍后，預埋預埋段鋼管拱，進行拱腳第一次混凝土澆筑，先將小里程側148米鋼管拱頂推至既有線旁。頂推過既有線后，在小于六級風的情況下連續(xù)頂推至設計位置。同時將第二孔鋼管拱在距第一孔鋼管拱末端148米時開始頂推至既有線旁，重復第一孔鋼管拱頂推過程，直至將其頂推至設計位置。重復以上過程，直至兩孔鋼管拱全部頂推到位。每一孔鋼管拱拼裝的施工順序為:先將鋼管拱由場內加工的12-13m短節(jié)段現(xiàn)場組拼、焊接成5節(jié)大的吊裝段。然后在引橋處縱向拼裝場地位置安裝臨時拼拱支架，在臨時拼拱支架上安裝拱肋。鋼管拱拼裝完成后，將壓重貝雷梁內鋼絞線進行張拉，使臨時拱座支架預緊，使鋼管拱形成“弓弦”整體受力體系；最后拆除拼拱支架鋼管柱頂橫梁及其上鞍座等，使鋼管拱由支架支撐轉變?yōu)榕R時拱座支撐。
[0017]采用鋼管拱縱移頂推系統(tǒng)實現(xiàn)整個鋼管拱整體滑移就位。頂推縱移臺車并帶動臨時拱座支架及鋼管拱前移，頂推設備布置在走行前方的四組走行輪箱9上，頂推過程中四臺長行程千斤頂3需保持同步，使走行輪箱走行速度一致；
[0018]滑移過程是整個鋼管拱施工中最難控制的一個環(huán)節(jié)，也是要求最高的一個環(huán)節(jié)，要求鋼管拱安全穩(wěn)定的沿軌道行進。此次鋼管拱的頂推前進速度約為0.5m/min，頂推液壓千斤頂推力在30t以上，兩套設備及兩套備用設備型號規(guī)格一致，液壓缸一端連接到夾軌器，一端連接到鋼管拱前進方向的走行輪箱，輪箱上焊接耳板與液壓缸銷接連接。兩個夾軌器操作人員，操作兩臺夾軌器，兩個泵站操作人員，分別控制兩個液壓缸。
[0019]四個拱腳需要四個技術人員監(jiān)測四個拱腳的行進速度，現(xiàn)場負責人作為總指揮，進行綜合控制。所以監(jiān)測人員遇到問題馬上匯報并暫停頂推，經處理滿足繼續(xù)施工要求后方可繼續(xù)進行。準備工作做好后開始頂推作業(yè)，兩個泵站操作人員需要配合工作，同時頂推。其他人員根據(jù)事先在軌道上標注好的標記檢驗鋼管拱的四拱腳速度(在鋼軌上畫刻度線，間隔I米，油缸上也要做好刻度標記)，當出現(xiàn)兩側走行輪箱行進不一致時，在下次頂推時慢的一側液壓缸多頂推相應距離。沿軌道將鋼管拱頂推到位，并與拱腳連接。
【主權項】
1.一種連續(xù)系桿鋼管拱橋施工用鋼管拱縱移頂推系統(tǒng)，其特征是包含沿鋼管拱縱橋向布置的頂推縱移軌道構件、對稱分布在鋼管拱兩端的左頂推支撐組件和右頂推支撐組件以及設置在左、右頂推支撐組件之間的壓重貝雷梁(I)和對拉鋼絞線(2)，其中頂推縱移軌道構件包括四臺長行程千斤頂(3)、與每臺長行程千斤頂連接的夾軌器(4)、軌道基礎(5)以及通過預埋鋼板(6)錨固在軌道基礎上的兩組平行設置的滑移軌道，每組滑移軌道由兩條鋼軌(7)組成，每組滑移軌道兩端、并且位于左、右頂推組件下方分別安裝縱移臺車(8)及其四組走行輪箱(9)，每條鋼軌上沿縱橋向方向安裝兩組走行輪箱，兩組走行輪箱之間通過連接桁架梁(10)連接，位于走行前方的四組走行輪箱與四臺長行程千斤頂連接；左頂推支撐組件和右頂推支撐組件均包括沿橫橋向方向架設于縱移臺車上方的連接桁架(11)以及固定在連接桁架上的支承貝雷梁(12)，支承貝雷梁兩端對稱固定有臨時拱座支架(13)，臨時拱座支架通過抱箍(16)與鋼管拱上下拱肋(14)固結。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種連續(xù)系桿鋼管拱橋施工用鋼管拱縱移頂推系統(tǒng)，其特征是壓重貝雷梁(I)通過鋼絲繩(15)吊掛在鋼管拱下方，鋼絲繩、壓重貝雷梁及鋼管拱之間采用卡環(huán)連接。
【專利摘要】本實用新型涉及橋梁施工領域，具體為一種連續(xù)系桿鋼管拱橋施工用鋼管拱縱移頂推系統(tǒng)，解決現(xiàn)有支架法存在施工周期長、安全隱患大、施工難度大等問題，包含頂推縱移軌道構件、左頂推支撐組件和右頂推支撐組件、壓重貝雷梁和對拉鋼絞線，頂推縱移軌道構件包括四臺長行程千斤頂、夾軌器、軌道基礎、滑移軌道，左、右頂推支撐組件均包括連接桁架、支承貝雷梁，支承貝雷梁兩端對稱固定有臨時拱座支架。解決了鋼管拱拼裝完后，頂推距離遠，要跨越既有鐵路、公路，安全風險較大的難題；解決了拱腳安裝精度問題，保證整個鋼管拱的線性與設計一致，最終保證鋼管拱的受力狀態(tài)與設計狀態(tài)一致；三是使得梁體受力狀態(tài)與設計一致，最終保證了施工質量。
【IPC分類】E01D4-00, E01D21-00
【公開號】CN204343170
【申請?zhí)枴緾N201420763078
【發(fā)明人】劉吉彪, 張旭光, 張國龍, 魯軍, 張鴻, 劉宏國, 張亦程, 羅浩, 安萬俊, 王剛, 李謙, 武佳佳
【申請人】中鐵六局集團有限公司, 中鐵六局集團路橋建設有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月8日