船用lng雙燃料供氣系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]天然氣作為一種清潔、高效的氣體燃料，由于其在環(huán)境影響、能源效率等方面的顯著特點，已成為21世界經(jīng)濟發(fā)展的重要能源。在國家大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保產業(yè)，推進低碳經(jīng)濟的政策引導下，治理內河船舶油污水排放污染成為重中之重，現(xiàn)有的內河船舶主要由柴油機動力驅動，燃料消耗高，廢油、廢水、廢氣排放量大，既增加運輸成本，又污染環(huán)境。如果開發(fā)使用柴油和LNG雙燃料船用柴油機的內河船舶，對發(fā)展綠色航運，打造低碳船舶起著十分重要的作用。
【實用新型內容】
[0003]針對現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種系統(tǒng)能耗利用率更高的船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)包括:LNG供氣系統(tǒng)、柴油機、雙燃料電控噴射系統(tǒng)，LNG供氣系統(tǒng)和雙燃料電控噴射系統(tǒng)分別與柴油機連接；LNG供氣系統(tǒng)包括依次連接的儲氣罐、過濾器、換熱器、調壓器；雙燃料電控噴射系統(tǒng)包括ECU電控單元、轉速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥，轉速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥均固定設置在柴油機上，并都與ECU電控單元連接，調壓器與天然氣噴射閥連接；所述換熱器的供水口、回水口分別通過管路與所述柴油機的水箱連接，換熱器的供水口處設置有輸液泵，柴油機水箱內的熱水經(jīng)所述換熱器換熱后流回水箱。
[0005]進一步，所述換熱器包括一級換熱器和二級換熱器；所述調壓器包括一級調壓器和二級調壓器；一級換熱器依次與一級調壓器、二級換熱器、二級調壓器連接；二級調壓器與所述天然氣噴射閥連接。
[0006]進一步，所述LNG供氣系統(tǒng)上各個分支管路上均設置有安全閥和壓力表、計量表。
[0007]本實用新型中，通過將柴油機水箱與換熱器連同，水箱內的水在二者之間循環(huán)，可以充分二者的物理性能的互補性，即液化氣在降壓過程中溫度降低，為保證安全需要對其加熱，而柴油機在運轉過程中產生大量熱量，需要進行水冷，由此整個系統(tǒng)能耗利用率更聞。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面，參考附圖，對本實用新型進行更全面的說明，附圖中示出了本實用新型的示例性實施例。然而，本實用新型可以體現(xiàn)為多種不同形式，并不應理解為局限于這里敘述的示例性實施例。而是，提供這些實施例，從而使本實用新型全面和完整，并將本實用新型的范圍完全地傳達給本領域的普通技術人員。
[0010]為了易于說明，在這里可以使用諸如“上”、“下” “左” “右”等空間相對術語，用于說明圖中示出的一個元件或特征相對于另一個元件或特征的關系。應該理解的是，除了圖中示出的方位之外，空間術語意在于包括裝置在使用或操作中的不同方位。例如，如果圖中的裝置被倒置，被敘述為位于其他元件或特征“下”的元件將定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性術語“下”可以包含上和下方位兩者。裝置可以以其他方式定位(旋轉90度或位于其他方位)，這里所用的空間相對說明可相應地解釋。
[0011]如圖1所示，本實用新型船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，包括:LNG供氣系統(tǒng)、柴油機、雙燃料電控噴射系統(tǒng)，LNG供氣系統(tǒng)和雙燃料電控噴射系統(tǒng)分別與柴油機連接；LNG供氣系統(tǒng)包括依次連接的儲氣罐1、過濾器、換熱器、調壓器；雙燃料電控噴射系統(tǒng)包括ECU電控單元、轉速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥；
[0012]轉速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥均固定設置在柴油機上，并都與ECU電控單元連接，調壓器與天然氣噴射閥連接；換熱器的供水口、回水口分別通過管路與所述柴油機的水箱連接，換熱器的供水口處設置有輸液泵，柴油機水箱內的熱水經(jīng)換熱器換熱后流回水箱。換熱器包括一級換熱器和二級換熱器；調壓器包括一級調壓器和二級調壓器；一級換熱器依次與一級調壓器、二級換熱器、二級調壓器連接；二級調壓器與所述天然氣噴射閥連接。LNG供氣系統(tǒng)上各個分支管路上均設置有安全閥8和壓力表、計量表5。
[0013]本實用新型通過E⑶電控單元(E⑶指的是engine control unit,即發(fā)動機控制單元，特指電噴發(fā)動機的電子控制系統(tǒng))來控制安裝在柴油機上的轉速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥，通過各個傳感器將測量的數(shù)據(jù)傳輸給ECU電控單元，根據(jù)轉速和負荷的變化，來控制柴油和天然氣噴射閥的噴射量，控制精確；可以通過E⑶電控單元啟動單一使用柴油模式，停止供應天然氣，所以安裝該雙燃料動力裝置的柴油機工作模式與原機完全相同，可完全滿足實際使用情況；使用天然氣可節(jié)省能源、減少污染。
【主權項】
1.船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括:LNG供氣系統(tǒng)、柴油機、雙燃料電控噴射系統(tǒng)，LNG供氣系統(tǒng)和雙燃料電控噴射系統(tǒng)分別與柴油機連接；LNG供氣系統(tǒng)包括依次連接的儲氣罐、過濾器、換熱器、調壓器；雙燃料電控噴射系統(tǒng)包括ECU電控單元、轉速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥，轉速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥均固定設置在柴油機上，并都與E⑶電控單元連接，調壓器與天然氣噴射閥連接；所述換熱器的供水口、回水口分別通過管路與所述柴油機的水箱連接，換熱器的供水口處設置有輸液泵，柴油機水箱內的熱水經(jīng)所述換熱器換熱后流回水箱。
2.如權利要求1所述船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，其特征在于，所述換熱器包括一級換熱器和二級換熱器，所述調壓器包括一級調壓器和二級調壓器；一級換熱器依次與一級調壓器、二級換熱器、二級調壓器連接；二級調壓器與所述天然氣噴射閥連接。
3.如權利要求1所述船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，其特征在于，所述LNG供氣系統(tǒng)上各個分支管路上均設置有安全閥和壓力表、計量表。
【專利摘要】本實用新型公開了一種船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：LNG供氣系統(tǒng)、柴油機、雙燃料電控噴射系統(tǒng)，LNG供氣系統(tǒng)和雙燃料電控噴射系統(tǒng)分別與柴油機連接；LNG供氣系統(tǒng)包括依次連接的儲氣罐、過濾器、換熱器、調壓器；換熱器的供水口、回水口分別通過管路與所述柴油機的水箱連接，換熱器的供水口處設置有輸液泵，柴油機水箱內的熱水經(jīng)所述換熱器換熱后流回水箱。通過將柴油機水箱與換熱器連同，水箱內的水在二者之間循環(huán)，可以充分二者的物理性能的互補性，即液化氣在降壓過程中溫度降低，為保證安全需要對其加熱，而柴油機在運轉過程中產生大量熱量，需要進行水冷，由此整個系統(tǒng)能耗利用率更高。
【IPC分類】F02M21-02
【公開號】CN204344310
【申請?zhí)枴緾N201420864506
【發(fā)明人】馬淮杭, 徐友亮
【申請人】淮安新奧燃氣發(fā)展有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月29日