缸蓋水套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種缸蓋水套。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)常見的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋水套所有的出口都位于缸蓋最后端的兩個(gè)缸蓋螺栓之間，水套中的水流分布很難調(diào)整；當(dāng)缸蓋的排氣道需要強(qiáng)化冷卻時(shí)，受到此結(jié)構(gòu)的限制，缸蓋排氣道會(huì)出現(xiàn)冷卻不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度過高，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種缸蓋水套。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]一種缸蓋水套，包括缸蓋本體，其特征在于:所述缸蓋本體后端相對(duì)地設(shè)置有第一缸蓋螺栓孔和第二缸蓋螺栓孔，所述缸蓋本體前端中部設(shè)置有冷卻水腔室，所述冷卻水腔室下部設(shè)置有排氣道；所述冷卻水腔室連通有主出水道和側(cè)出水道，其中所述主出水道位于所述第一缸蓋螺栓孔和第二缸蓋螺栓孔之間，所述側(cè)出水道位于所述主水道下方靠近所述排氣道的一側(cè)。
[0006]其中，所述冷卻水腔室與所述主出水道和側(cè)出水道之間具有縮緊結(jié)構(gòu)。
[0007]其中，所述主出水道的橫截面積大于側(cè)出水道的橫截面積。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的缸蓋水套具有以下有益效果:
[0009]本實(shí)用新型的缸蓋水套可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗和NOx有害氣體的排放，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
【附圖說明】
[0010]圖1為實(shí)施例1的缸蓋水套的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的缸蓋水套做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0012]實(shí)施例1
[0013]如圖1所示，本實(shí)施例所述的缸蓋水套，包括缸蓋本體I，所述缸蓋本體I后端相對(duì)地設(shè)置有第一缸蓋螺栓孔3和第二缸蓋螺栓孔7，所述缸蓋本體前端中部設(shè)置有冷卻水腔室8，所述冷卻水腔室8下部設(shè)置有排氣道2 ;所述冷卻水腔室8連通有主出水道6和側(cè)出水道4，所述冷卻水腔室8與所述主出水道6和側(cè)出水道4之間具有縮緊結(jié)構(gòu)9。其中所述主出水道6位于所述第一缸蓋螺栓孔3和第二缸蓋螺栓孔7之間，所述側(cè)出水道位4于所述主水道6下方靠近所述排氣道2的一側(cè)，所述主出水道的橫截面積大于側(cè)出水道的橫截面積。冷卻水流5分別流經(jīng)主出水道6和側(cè)出水道4。本實(shí)施例的缸蓋水套將水套出水口分成兩個(gè)，其中最少將其中的一個(gè)出水口移至兩個(gè)缸蓋螺栓孔之外，有效調(diào)整冷卻水流分布，使排氣道的冷卻效果變好，從而達(dá)到降低排氣溫度的目的。將本實(shí)施例的缸蓋水套應(yīng)用于直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化冷卻后，最低燃油消耗率由250g/kWh降低到240g/kWh，峰值扭矩由70Nm提高到74Nm。
[0014] 對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種缸蓋水套，包括缸蓋本體，其特征在于:所述缸蓋本體后端相對(duì)地設(shè)置有第一缸蓋螺栓孔和第二缸蓋螺栓孔，所述缸蓋本體前端中部設(shè)置有冷卻水腔室，所述冷卻水腔室下部設(shè)置有排氣道；所述冷卻水腔室連通有主出水道和側(cè)出水道，其中所述主出水道位于所述第一缸蓋螺栓孔和第二缸蓋螺栓孔之間，所述側(cè)出水道位于所述主水道下方靠近所述排氣道的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋水套，其特征在于:所述冷卻水腔室與所述主出水道和側(cè)出水道之間具有縮緊結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋水套，其特征在于:所述主出水道的橫截面積大于側(cè)出水道的橫截面積。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種缸蓋水套，包括缸蓋本體，所述缸蓋本體后端相對(duì)地設(shè)置有第一缸蓋螺栓孔和第二缸蓋螺栓孔，所述缸蓋本體前端中部設(shè)置有冷卻水腔室，所述冷卻水腔室下部設(shè)置有排氣道；所述冷卻水腔室連通有主出水道和側(cè)出水道，其中所述主出水道位于所述第一缸蓋螺栓孔和第二缸蓋螺栓孔之間，所述側(cè)出水道位于所述主水道下方靠近所述排氣道的一側(cè)。本實(shí)用新型的缸蓋水套可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗和NOx有害氣體的排放，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
【IPC分類】F02F1-40
【公開號(hào)】CN204458068
【申請?zhí)枴緾N201520031462
【發(fā)明人】劉玉有, 宣奇武, 繆孟陽
【申請人】阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月15日