電動汽車車內(nèi)用動力電纜的制作方法
【專利說明】
(一)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車電纜技術(shù)，具體地說是一種電動汽車車內(nèi)用3000V高壓動力電纜。
(二)
【背景技術(shù)】
[0002]在新能源汽車用高柔軟抗干擾電池電纜(專利號:ZL200920256779.8)、新能源汽車用電機電纜(專利號:ZL201220345244.X)等已有專利中公開的新能源電動汽車車內(nèi)高壓動力電纜電壓等級一般為1500V及以下，對于一些大馬力特種車型則需要更高的電壓等級動力驅(qū)動，因此有提出電壓等級達到3000V的電纜，同時電纜的規(guī)格相對較大，并要求滿足長期高度彎曲(接近90度彎曲)應(yīng)用要求。目前的電動汽車車內(nèi)高壓電纜的結(jié)構(gòu)不能充分滿足應(yīng)用要求，存在較大的電氣安全隱患。
(三)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供電動汽車車內(nèi)用高電壓高載流動力電纜，通過科學(xué)合理的半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽結(jié)構(gòu)設(shè)計、屏蔽材料選型、和工藝研宄，大大提高了電纜的彎曲性能和運行安全性，滿足了產(chǎn)品應(yīng)用技術(shù)要求。
[0004]為此，本實用新型采取以下技術(shù)方案:
[0005]—種電動汽車車內(nèi)用動力電纜，包括有導(dǎo)體、半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層、絕緣層、三屏蔽復(fù)合層和護套，所述三屏蔽復(fù)合層由鋁塑薄膜內(nèi)層、編織層、鋁塑薄膜外層組成，所述導(dǎo)體、半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層、絕緣層、鋁塑薄膜內(nèi)層、編織層、鋁塑薄膜外層和護套依次沿徑向由內(nèi)到外設(shè)置。
[0006]所述導(dǎo)體為退火裸銅導(dǎo)體或者鍍錫退火銅導(dǎo)體。
[0007]所述半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層采用熱塑性或熱固性半導(dǎo)電彈性體，緊密地擠包在導(dǎo)體上。
[0008]所述絕緣層采用熱塑性或熱固性彈性體，緊密地擠包在半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層上。
[0009]所述鋁塑薄膜內(nèi)層由單面或雙面鋁塑復(fù)合膜緊貼絕緣層縱包或繞包而成。
[0010]所述編織層采用鍍錫圓銅線或裸圓銅線編織組成，編織層緊密地覆蓋在鋁塑薄膜內(nèi)層的外表面。
[0011]所述鋁塑薄膜外層由單面或雙面鋁塑復(fù)合膜緊貼編織層縱包或繞包而成。
[0012]所述護套采用熱塑性或熱固性彈性體，護套緊密地擠包在鋁塑薄膜外層上。
[0013]本實用新型的優(yōu)點是:
[0014]1、電纜導(dǎo)體由多根導(dǎo)線絞合而成，它與絕緣層之間易形成氣隙，導(dǎo)體表面不光滑，會造成電場集中。在導(dǎo)體表面加一層半導(dǎo)電材料的屏蔽層，它與被屏蔽的導(dǎo)體等電位并與絕緣層良好接觸，從而避免在導(dǎo)體與絕緣層之間發(fā)生電場集中，起到均勻電場分布的作用。特別在電纜長期彎曲情況下效果更加顯著。
[0015]2、增加了一層半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層，避免了電纜長期過度彎曲時對絕緣的損傷，既不影響電纜產(chǎn)品的柔軟性，又滿足了產(chǎn)品實際應(yīng)用時彎曲技術(shù)要求。
(四)
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)剖視示意圖；
[0017]其中，1-導(dǎo)體，2-半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層，3-絕緣層，4-鋁塑薄膜內(nèi)層，5-編織層，6-鋁塑薄膜外層，7-護套。
(五)
【具體實施方式】
[0018]參照附圖1，一種電動汽車車內(nèi)用動力電纜，包括有導(dǎo)體1、半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層2、絕緣層3、三屏蔽復(fù)合層和護套7，所述三屏蔽復(fù)合層由鋁塑薄膜內(nèi)層4、編織層5、鋁塑薄膜外層6組成，所述導(dǎo)體、半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層、絕緣層、鋁塑薄膜內(nèi)層、編織層、鋁塑薄膜外層和護套依次沿徑向由內(nèi)到外設(shè)置。所述導(dǎo)體為符合GB/T3956要求的第6類退火裸銅導(dǎo)體。所述半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層采用熱塑性半導(dǎo)電彈性體，緊密地擠包在導(dǎo)體上。所述絕緣層采用TPE-S型熱塑性彈性體，緊密地擠包在半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層上。所述鋁塑薄膜內(nèi)層由單面鋁塑復(fù)合膜緊貼絕緣層縱包而成，縱包搭蓋率不小于15%。
[0019]所述編織層采用滿足GB/T 3953規(guī)定的裸圓銅線編織組成，編織層緊密地覆蓋在鋁塑薄膜內(nèi)層的外表面。編織密度不小于80%。所述鋁塑薄膜外層由單面鋁塑復(fù)合膜緊貼編織層縱包而成，縱包搭蓋率不小于15%。所述護套采用采用TPE-S型熱塑性彈性體，護套緊密地擠包在鋁塑薄膜外層上。
[0020]實施案例中制成的電動汽車車內(nèi)用3000V高壓動力電纜能夠滿足長期3000V高電壓下運行，產(chǎn)品具有良好的柔軟性，彎曲半徑可達6倍的電纜外徑。產(chǎn)品長期彎曲使用的電氣安全性高。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車車內(nèi)用動力電纜，其特征在于:包括有導(dǎo)體、半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層、絕緣層、三屏蔽復(fù)合層和護套，所述三屏蔽復(fù)合層由鋁塑薄膜內(nèi)層、編織層、鋁塑薄膜外層組成，所述導(dǎo)體、半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層、絕緣層、鋁塑薄膜內(nèi)層、編織層、鋁塑薄膜外層和護套依次沿徑向由內(nèi)到外設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車車內(nèi)用動力電纜，其特征在于:所述導(dǎo)體為退火裸銅導(dǎo)體或者鍍錫退火銅導(dǎo)體。
3.如權(quán)利要求1所述的電動汽車車內(nèi)用動力電纜，其特征在于:所述半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層采用熱塑性或熱固性半導(dǎo)電彈性體，緊密地擠包在導(dǎo)體上。
4.如權(quán)利要求1所述的電動汽車車內(nèi)用動力電纜，其特征在于:所述絕緣層采用熱塑性或熱固性彈性體，緊密地擠包在半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層上。
5.如權(quán)利要求1所述的電動汽車車內(nèi)用動力電纜，其特征在于:所述鋁塑薄膜內(nèi)層由單面或雙面鋁塑復(fù)合膜緊貼絕緣層縱包或繞包而成。
6.如權(quán)利要求1所述的電動汽車車內(nèi)用動力電纜，其特征在于:所述編織層采用鍍錫圓銅線或裸圓銅線編織組成，編織層緊密地覆蓋在鋁塑薄膜內(nèi)層的外表面。
7.如權(quán)利要求1所述的電動汽車車內(nèi)用動力電纜，其特征在于:所述鋁塑薄膜外層由單面或雙面鋁塑復(fù)合膜緊貼編織層縱包或繞包而成。
8.如權(quán)利要求1所述的電動汽車車內(nèi)用動力電纜，其特征在于:所述護套采用熱塑性或熱固性彈性體，護套緊密地擠包在鋁塑薄膜外層上。
【專利摘要】一種電動汽車車內(nèi)用動力電纜，包括有導(dǎo)體、半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層、絕緣層、三屏蔽復(fù)合層和護套，所述三屏蔽復(fù)合層由鋁塑薄膜內(nèi)層、編織層、鋁塑薄膜外層組成，所述導(dǎo)體、半導(dǎo)電導(dǎo)體屏蔽層、絕緣層、鋁塑薄膜內(nèi)層、編織層、鋁塑薄膜外層和護套依次沿徑向由內(nèi)到外設(shè)置。本實用新型電纜導(dǎo)體由多根導(dǎo)線絞合而成，它與絕緣層之間易形成氣隙，導(dǎo)體表面不光滑，會造成電場集中。在導(dǎo)體表面加一層半導(dǎo)電材料的屏蔽層，它與被屏蔽的導(dǎo)體等電位并與絕緣層良好接觸，從而避免在導(dǎo)體與絕緣層之間發(fā)生電場集中，起到均勻電場分布的作用。特別在電纜長期彎曲情況下效果更加顯著。
【IPC分類】H01B9-02, H01B7-04
【公開號】CN204614514
【申請?zhí)枴緾N201520152296
【發(fā)明人】王永忠, 田風(fēng)軍, 朱泉健, 殷崇華
【申請人】江蘇亨通電子線纜科技有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年3月17日