一種爪極式永磁同步減速電動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種爪極式永磁同步減速電動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，爪極式永磁同步電動(dòng)機(jī)是一種廣泛使用于家用電器中的一種驅(qū)動(dòng)元件，如:空調(diào)器導(dǎo)風(fēng)板、冷暖風(fēng)機(jī)擺頭機(jī)構(gòu)、監(jiān)控器云臺(tái)、電動(dòng)閥門等的驅(qū)動(dòng)。通常采用單相交流供電的爪極式永磁同步電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。
[0003]隨著技術(shù)的進(jìn)步及人們對(duì)節(jié)能、環(huán)保意識(shí)的提高，各種家用電器中的主電動(dòng)機(jī)--單相交流異步電動(dòng)機(jī)，逐漸由高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保的無(wú)刷直流電機(jī)取代，這已成為必然的趨勢(shì)。同時(shí)這也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，這些電器中需要擺動(dòng)的器件，原來(lái)都采用單相交流供電的爪極式永磁同步電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。如今再用交流爪極式永磁同步電動(dòng)機(jī)，必然在電器中要建立兩套電源系統(tǒng)(1、交流供電系統(tǒng)給交流爪極式永磁同步電動(dòng)機(jī)供電；2、直流供電系統(tǒng)給無(wú)刷直流電機(jī)供電。)這樣造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本使用一套直流供電系統(tǒng)是最優(yōu)選的方案。這樣就要求有一種新型電機(jī)出現(xiàn)，即既具有交流爪極式永磁同步電動(dòng)機(jī)的特性又能在直流供電下運(yùn)行。
[0004]當(dāng)下爪極式永磁同步減速電動(dòng)機(jī)適用在醫(yī)療設(shè)備制氧機(jī)壓縮空氣時(shí)提供動(dòng)力，傳統(tǒng)的爪極式永磁同步減速電動(dòng)機(jī)由于采用的是6對(duì)極，磁鋼為普通鐵氧體磁鋼，無(wú)法滿足制氧機(jī)對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)矩大、空間小、轉(zhuǎn)速運(yùn)行平穩(wěn)等要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種解決無(wú)法滿足制氧機(jī)對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)矩大、空間小、轉(zhuǎn)速運(yùn)行平穩(wěn)等要求的一種爪極式永磁同步減速電動(dòng)機(jī)。
[0006]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:包括電機(jī)部分I和減速箱部分5，所述的電機(jī)部分I包括定子2和轉(zhuǎn)子3 ;其中所述定子2和轉(zhuǎn)子3上分別設(shè)有極10，所述的極10數(shù)為12對(duì)；所述的轉(zhuǎn)子3的中央穿有轉(zhuǎn)軸12，轉(zhuǎn)軸2)的右端設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪11 ;所述的驅(qū)動(dòng)齒輪11與減速箱部分5內(nèi)的從動(dòng)齒輪相連接；所述減速箱部分5的右側(cè)設(shè)有輸出轉(zhuǎn)軸6，所述輸出轉(zhuǎn)軸6的左端與從動(dòng)齒輪相連接。
[0007]進(jìn)一步，優(yōu)選所述的轉(zhuǎn)子3的外表面設(shè)有磁鋼4，所述磁鋼4為徑向磁密度大的高性能磁鋼。
[0008]進(jìn)一步，優(yōu)選所述的電機(jī)部分I通過(guò)電纜線8與電容分相器7相連接。
[0009]進(jìn)一步，優(yōu)選所述的磁鋼4的側(cè)面設(shè)有若干個(gè)安裝孔9。
[0010]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:本實(shí)用新型首先采用12對(duì)極，極對(duì)數(shù)翻倍后，轉(zhuǎn)速低且啟動(dòng)時(shí)沖擊電流小，轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)相應(yīng)減小，同時(shí)配用設(shè)計(jì)的減速箱部分，很好的解決了轉(zhuǎn)速運(yùn)行平穩(wěn)的問(wèn)題，磁鋼方面通過(guò)改變磁鋼的加工工藝，在不增加成本的條件下，增加磁鋼徑向磁密，來(lái)滿足里力矩大的要求，這樣一來(lái)電機(jī)的體積也不用增加，制氧機(jī)的體積也相對(duì)得到了減小。并且采用電容分相運(yùn)行，使電機(jī)噪音小、壽命長(zhǎng)、轉(zhuǎn)向可控。
【附圖說(shuō)明】
[0011]本實(shí)用新型將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中:
[0012]圖1是本實(shí)用新型的剖面示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子剖面示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]如圖1所示，一種爪極式永磁同步減速電動(dòng)機(jī)，包括電機(jī)部分I和減速箱部分5，所述的電機(jī)部分I包括定子2和轉(zhuǎn)子3 ;其中所述定子2和轉(zhuǎn)子3上分別設(shè)有極10，所述的極10數(shù)為12對(duì)；所述的轉(zhuǎn)子3的中央穿有轉(zhuǎn)軸12，轉(zhuǎn)軸2)的右端設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪11 ;所述的驅(qū)動(dòng)齒輪11與減速箱部分5內(nèi)的從動(dòng)齒輪相連接；所述減速箱部分5的右側(cè)設(shè)有輸出轉(zhuǎn)軸6，所述輸出轉(zhuǎn)軸6的左端與從動(dòng)齒輪相連接。
[0018]進(jìn)一步，優(yōu)選所述的轉(zhuǎn)子3的外表面設(shè)有磁鋼4，所述磁鋼4為徑向磁密度大的高性能磁鋼。
[0019]進(jìn)一步，優(yōu)選所述的電機(jī)部分I通過(guò)電纜線8與電容分相器7相連接。
[0020]進(jìn)一步，優(yōu)選所述的磁鋼4的側(cè)面設(shè)有若干個(gè)安裝孔9。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種爪極式永磁同步減速電動(dòng)機(jī)，包括電機(jī)部分(I)和減速箱部分(5)，所述的電機(jī)部分(I)包括定子(2)和轉(zhuǎn)子(3);其特征在于:所述定子(2)和轉(zhuǎn)子(3)上分別設(shè)有極(10)，所述的極(10)數(shù)為12對(duì)；所述的轉(zhuǎn)子(3)的中央穿有轉(zhuǎn)軸(12)，轉(zhuǎn)軸⑵的右端設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪(11);所述的驅(qū)動(dòng)齒輪(11)與減速箱部分(5)內(nèi)的從動(dòng)齒輪相連接；所述減速箱部分(5)的右側(cè)設(shè)有輸出轉(zhuǎn)軸￠)，所述輸出轉(zhuǎn)軸￠)的左端與從動(dòng)齒輪相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的爪極式永磁同步減速電動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)子(3)的外表面設(shè)有磁鋼(4)，所述磁鋼(4)為徑向磁密度大的高性能磁鋼。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的爪極式永磁同步減速電動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的電機(jī)部分(I)通過(guò)電纜線⑶與電容分相器(7)相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的爪極式永磁同步減速電動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述磁鋼(4)的側(cè)面設(shè)有若干個(gè)安裝孔(9)。
【專利摘要】一種爪極式永磁同步減速電動(dòng)機(jī)，包括電機(jī)部分(1)和減速箱部分(5)，所述的電機(jī)部分(1)包括定子(2)和轉(zhuǎn)子(3)；其中所述定子(2)和轉(zhuǎn)子(3)上分別設(shè)有極(10)，所述的極(10)數(shù)為12對(duì)；所述的轉(zhuǎn)子(3)的中央穿有轉(zhuǎn)軸(12)，轉(zhuǎn)軸(2)的右端設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪(11)；所述的驅(qū)動(dòng)齒輪(11)與減速箱部分(5)內(nèi)的從動(dòng)齒輪相連接；所述減速箱部分(5)的右側(cè)設(shè)有輸出轉(zhuǎn)軸(6)，所述輸出轉(zhuǎn)軸(6)的左端與從動(dòng)齒輪相連接。本實(shí)用新型采用12對(duì)極，極對(duì)數(shù)翻倍后，轉(zhuǎn)速低且啟動(dòng)時(shí)沖擊電流小，轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)相應(yīng)減小，同時(shí)減速箱部分很好的解決了轉(zhuǎn)速運(yùn)行平穩(wěn)的問(wèn)題，并且采用電容分相運(yùn)行，使電機(jī)噪音小、壽命長(zhǎng)、轉(zhuǎn)向可控。
【IPC分類】H02K1/27, H02K11/00, H02K7/116, H02K1/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204696860
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520355580
【發(fā)明人】周建華, 蔣雄志, 陳松
【申請(qǐng)人】常州市多維電器有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年5月25日