超能越野車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體涉及一種超能越野車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有技術(shù)中的車輛雖然種類較多，構(gòu)造卻大同小異。一般車輛的基本構(gòu)造由發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系、電動(dòng)系、底盤等主要部分組成。它的工作原理是將電能、燃料的化學(xué)能經(jīng)過上述系統(tǒng)的連續(xù)傳動(dòng)轉(zhuǎn)換來驅(qū)動(dòng)車輛行，這些傳動(dòng)轉(zhuǎn)換過程不僅有較大的磨擦阻力，還要消耗一定的能量，效率較低，尤其是在特殊情形的環(huán)境下不能滿足于節(jié)能、環(huán)保、大功率，、安全的使用需求。
[0003]轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分。按照助力形式分類，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)可以分為機(jī)械式(無助力)和動(dòng)力式(有助力)。機(jī)械式中常用的為齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。動(dòng)力式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)由機(jī)械式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向加力裝置組合形成。
[0004]無論機(jī)械式還是電子式，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向比均太小，一般都不夠靈敏，例如當(dāng)兩前輪正處于右止點(diǎn)時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤由右止點(diǎn)轉(zhuǎn)向左止點(diǎn)往往要兩圈半，這在需要掉頭、轉(zhuǎn)彎、緊急避險(xiǎn)等需要做較大角度轉(zhuǎn)向的情況下，往往滿足不了短時(shí)間完成的需求，容易帶來駕駛安全上的隱患。并且，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)操作時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，容易造成駕駛員疲勞，進(jìn)而引發(fā)交通亊故。
[0005]另外，當(dāng)汽車在行駛過程中遇道路塌方，路寬變窄時(shí)，或者車輛處于冰滑陡坡路段?？繒r(shí)，車輛前后被堵塞或發(fā)生車輪陷滑時(shí)，往往需要外界支援。此時(shí)若能將車身整體原地旋轉(zhuǎn)，則往往可以解決問題。故本領(lǐng)域亟需一種轉(zhuǎn)向靈敏、可以原地旋轉(zhuǎn)，當(dāng)一邊車輪輪胎受損壞或遇非標(biāo)路況行車時(shí)，車輛仍能繼續(xù)行駛的汽車。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為了克服現(xiàn)有汽車中的技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向靈敏、可使車身整體原地旋轉(zhuǎn)，并當(dāng)一邊車輪輪胎受損壞或遇非標(biāo)準(zhǔn)路況行車時(shí)，在應(yīng)急輪的作用下，車輛仍能繼續(xù)行駛的超能越野車。
[0007]所述超能越野車包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向桿、萬向節(jié)、由疊合設(shè)置的第一驅(qū)動(dòng)板、第二驅(qū)動(dòng)板和第三驅(qū)動(dòng)板組成的驅(qū)動(dòng)板、兩個(gè)固定柱、兩個(gè)旋轉(zhuǎn)柱、兩個(gè)由拔叉、拔叉杠桿本體和連接端組成的兩個(gè)拔叉杠桿、兩個(gè)棱柱、兩個(gè)平板、兩個(gè)由桿體和連接桿頭部組成的輪轂連接桿、支撐架；
[0008]所述轉(zhuǎn)向盤固定連接所述轉(zhuǎn)向桿一端，所述轉(zhuǎn)向桿另一端連接所述萬向節(jié)上端，所述萬向節(jié)下端固定連接所述第一驅(qū)動(dòng)板背離所述第二驅(qū)動(dòng)板的一側(cè)，旋轉(zhuǎn)所述轉(zhuǎn)向盤，即可將旋轉(zhuǎn)力矩傳送至所述驅(qū)動(dòng)板；
[0009]所述固定柱為圓柱，所述第一驅(qū)動(dòng)板、所述第二驅(qū)動(dòng)板和所述第三驅(qū)動(dòng)板的邊緣均對(duì)應(yīng)設(shè)有兩個(gè)通孔，所述第三驅(qū)動(dòng)板、所述第二驅(qū)動(dòng)板與所述第一驅(qū)動(dòng)板從下往上通過各個(gè)通孔內(nèi)的所述固定柱連接為一個(gè)整體，且各驅(qū)動(dòng)板相互之間留有間隔，二個(gè)所述旋轉(zhuǎn)柱與萬向節(jié)的中心在一條直線上，且對(duì)稱設(shè)置，且其中一個(gè)固定設(shè)于所述第一驅(qū)動(dòng)板與所述第二驅(qū)動(dòng)板的間隔，另一個(gè)固定設(shè)于所述第二驅(qū)動(dòng)板與所述第三驅(qū)動(dòng)板的間隔，所述驅(qū)動(dòng)板將所述轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力矩傳遞至所述拔叉杠桿；
[0010]所述支撐架一端固定連接所述第三驅(qū)動(dòng)板，另一端連接汽車底盤，以支撐所述驅(qū)動(dòng)板，且其可繞垂直于底盤的軸線旋轉(zhuǎn)；
[0011]所述平板固定連接汽車底盤，其一端設(shè)有圓孔，所述棱柱設(shè)有帶圓柱的端部，所述端部插入所述平板的圓孔，且可自由旋轉(zhuǎn)，以作為所述拔叉杠桿和所述輪轂連接桿的旋轉(zhuǎn)中心；
[0012]所述拔叉為相互平行的兩個(gè)桿件，其一端不相連，另一端固定連接所述拔叉杠桿本體的一端，所述連接端設(shè)于所述拔叉杠桿本體未連接所述拔叉的另一端，且?guī)в信c所述棱柱配合的通孔，所述連接端通過所述通孔固定連接所述棱柱，以傳遞所述驅(qū)動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)力矩；
[0013]所述連接桿頭部帶有通孔，所述通孔與所述棱柱配合，所述桿體固定連接車輪輪轂，從而將所述拔叉杠桿傳遞的旋轉(zhuǎn)力矩最終傳遞至車輪，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，還包括蝸輪、蝸桿、電機(jī)、缸筒、活塞桿、錐形爪、和支撐板；
[0015]所述蝸輪上部固定連接汽車底盤，下部固定連接所述缸筒，所述活塞桿下方連接所述支撐板，所述支撐板下方固定設(shè)有多個(gè)所述錐形爪，所述電機(jī)輸出端連接所述蝸桿，所述電機(jī)通過支撐結(jié)構(gòu)固定連接所述支撐板；
[0016]液壓系統(tǒng)首先將所述活塞桿升起，因所述活塞桿與地面接觸，故所述缸筒會(huì)升起，從而所述蝸輪與汽車底盤均會(huì)升起，然后所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述蝸桿，所述蝸桿旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)所述蝸輪和汽車底盤旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)汽車原地轉(zhuǎn)向。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，還包括軸承，所述軸承設(shè)于所述棱柱的圓柱部分與所述平板圓孔的間隙。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)板為圓形或方形。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述固定柱為帶有三個(gè)臺(tái)階的圓柱，臺(tái)階從上至下依次增大。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述棱柱為六棱柱。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述輪轂連接桿頭部的通孔與所述棱柱的配合帶有適當(dāng)間隙，以使所述輪轂連接桿可沿所述棱柱上下移動(dòng)。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述電機(jī)為變頻電機(jī)。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述錐形爪陣列分布。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，還包括兩個(gè)帶液壓頂?shù)膽?yīng)急輪，其分別設(shè)于所述支撐架下方和汽車底盤后部下方。
[0025]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有如下有益效果；
[0026]1、采用機(jī)械式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向比高、轉(zhuǎn)向靈敏。
[0027]2、采用蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，首先利用液壓缸將汽車底盤升起，然后旋轉(zhuǎn)汽車底盤，實(shí)現(xiàn)汽車的原地轉(zhuǎn)向。
[0028]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0030]圖1是超能越野車的底盤和傳動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖2是轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖3是圖2卸掉轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向桿和萬向節(jié)后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖4是圖3卸掉第一驅(qū)動(dòng)板后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖5是圖4卸掉第二驅(qū)動(dòng)板后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖6是圖5卸掉第二驅(qū)動(dòng)板后的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0036]圖7是拔叉杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖8是平板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖9是棱柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖10是旋轉(zhuǎn)柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖11是固定柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖12是支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖13是蝸輪蝸桿部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖中:1、轉(zhuǎn)向盤，2、轉(zhuǎn)向桿，3、萬向節(jié)，4、驅(qū)動(dòng)板，41、第一驅(qū)動(dòng)板，42、第二驅(qū)動(dòng)板，
43、第三驅(qū)動(dòng)板，5、固定柱，6、旋轉(zhuǎn)柱，7、拔叉杠桿，71、拔叉，72、拔叉杠桿本體，73、連接端，
8、棱柱，9、平板，10、輪轂連接桿，101、桿體，102、連接桿頭部，11、支撐架，12、錐形爪，13、支撐板，14、活塞桿、15，缸筒，16、蝸輪，17、蝸桿，18、電機(jī)，19、應(yīng)急輪。
【具體實(shí)施方式】
[0044]下面結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0045]請(qǐng)參閱圖1和圖2，所述超能越野車包括轉(zhuǎn)向盤1、轉(zhuǎn)向桿2、萬向節(jié)3、由疊合設(shè)置的第一驅(qū)動(dòng)板41、第二驅(qū)動(dòng)板42和第三驅(qū)動(dòng)板43組成的驅(qū)動(dòng)板4、兩個(gè)固定柱5、兩個(gè)旋轉(zhuǎn)柱6、兩個(gè)由拔叉71、拔叉杠桿本體72和連接端73組成的拔叉杠桿7、兩個(gè)棱柱8、兩個(gè)平板9、兩個(gè)由桿體101和連接桿頭部102組成的輪轂連接桿10、支撐架11 ;
[0046]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3?圖6、圖10?圖11，所述固定柱5為圓柱，所述第一驅(qū)動(dòng)板41、所述第二驅(qū)動(dòng)板42和所述第三驅(qū)動(dòng)板43的邊緣均對(duì)應(yīng)設(shè)有兩個(gè)通孔，所述第三驅(qū)動(dòng)板43、所述第二驅(qū)動(dòng)板42與所述第一驅(qū)動(dòng)板41從下往上通過貫穿各個(gè)通孔的所述固定柱5連接為一個(gè)整體，且各驅(qū)動(dòng)板相互之間留有間隔。二個(gè)所述旋轉(zhuǎn)柱6與所述萬向節(jié)3的中心在一條直線上，且對(duì)稱設(shè)置，且其中一個(gè)固定設(shè)于所述第一驅(qū)動(dòng)板41與所述第二驅(qū)動(dòng)板42的間隔，另一個(gè)固定設(shè)于所述第二驅(qū)動(dòng)板42與所述第三驅(qū)動(dòng)板43的間隔，所述驅(qū)動(dòng)板4將所述轉(zhuǎn)向盤I的旋轉(zhuǎn)力矩傳遞至所述拔叉杠桿7 ；
[0047]請(qǐng)參閱圖12，所述支撐架11 一端固定連接所述第三驅(qū)動(dòng)板43，另一端連接汽車底盤，以支撐所述驅(qū)動(dòng)板4，且其可繞垂直于底盤的軸線旋轉(zhuǎn)；
[0048]所述轉(zhuǎn)向盤I固定連接所述轉(zhuǎn)向桿2 —端，所述轉(zhuǎn)向桿2另一端連接所述萬向節(jié)3上端，所述萬向節(jié)3下端固定連接所述第一驅(qū)動(dòng)板41背離所述第二驅(qū)動(dòng)板42的一側(cè)，旋轉(zhuǎn)所述轉(zhuǎn)向盤1，即可將旋轉(zhuǎn)力矩傳送至所述驅(qū)動(dòng)板4。
[0049]請(qǐng)參閱圖8和圖9，所述平板9固定連接汽車底盤，其一端設(shè)有圓孔，所述棱柱8設(shè)有帶圓柱的端部，所述端部