用于車輛a柱結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支座、車身結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛A柱結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支座，一種具有該加強(qiáng)支座的車身結(jié)構(gòu)，以及一種具有該車身結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，車輛越來越得到普及，相應(yīng)地，交通事故的發(fā)生率也相應(yīng)地提尚。
[0003]目前，大部分車輛的車身結(jié)構(gòu)中，在車身A柱的高度方向上，車頭縱梁總成的端部固定連接在車身A柱的中部，由于結(jié)構(gòu)上的限制，車輛儀表盤加強(qiáng)梁通常也固定連接在車身A柱的中部，S卩通過穿過A柱內(nèi)板和側(cè)圍總成的加長螺栓固定連接。
[0004]然而，這樣的結(jié)構(gòu)中，由于車頭縱梁總成的端部固定連接在車身A柱的中部，當(dāng)車輛頭部發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊力部分將會(huì)通過車頭縱梁總成傳遞至車身A柱，導(dǎo)致車身A柱中部受到剪切力而彎曲變形，同時(shí)，將導(dǎo)致車輛儀表盤加強(qiáng)梁也發(fā)生變形失效，縮小駕駛空間，影響乘客逃生，特別是當(dāng)受到較嚴(yán)重撞擊時(shí)，車身A柱變形嚴(yán)重而導(dǎo)致車門無法打開，車輛儀表盤變形卡住駕駛?cè)藛T，使得駕駛員根本無法逃生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種用于車輛A柱結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支座，以提高車輛A柱結(jié)構(gòu)與車輛儀表盤加強(qiáng)梁連接處的強(qiáng)度，有效減小A柱結(jié)構(gòu)和車輛儀表盤加強(qiáng)梁的變形量，確保駕駛空間的安全性，提高乘車的安全性。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種用于車輛A柱結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支座，所述加強(qiáng)支座包括座體、第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，其中，在車輛的前后方向上，所述座體的前側(cè)形成有用于與A柱內(nèi)板前側(cè)固定連接的前側(cè)翻邊，所述座體的后側(cè)形成有用于與A柱內(nèi)板后側(cè)固定連接的后側(cè)翻邊，所述座體的底面形成有用于與A柱內(nèi)板底面固定連接的底面翻邊；所述第一加強(qiáng)板垂直固定設(shè)置在所述座體中并伸出所述座體的頂面；所述第二加強(qiáng)板固定設(shè)置在所述座體的所述頂面上并與所述第一加強(qiáng)板固定連接，所述第二加強(qiáng)板和所述第一加強(qiáng)板之間圍成有用于供車輛儀表盤加強(qiáng)梁的連接件穿過的空腔。
[0008]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的用于車輛A柱結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支座中，由于座體的前側(cè)翻邊、后側(cè)翻邊和底面翻邊能夠分別與A柱內(nèi)板前側(cè)、A柱內(nèi)板后側(cè)和A柱內(nèi)板底面固定連接，同時(shí)，第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板固定連接在座體上并且兩者之間形成有供車輛儀表盤加強(qiáng)梁的連接件穿過的空腔，這樣，加強(qiáng)支座能夠增強(qiáng)A柱內(nèi)板與車輛儀表盤加強(qiáng)梁連接處的強(qiáng)度，在A柱內(nèi)板受到撞擊的剪切力時(shí)，能夠顯著地降低A柱和車輛儀表盤加強(qiáng)梁的變形，避免由于變形過大造成車門無法打開并且駕駛室空間縮小卡住駕駛員的情況出現(xiàn)。
[0009]進(jìn)一步地，在所述座體的前側(cè)，所述座體的所述頂面伸出有多個(gè)用于與所述A柱內(nèi)板前側(cè)的上翻邊固定連接的突出板部。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)板和所述第二加強(qiáng)板靠近所述座體的后側(cè)布置。
[0011]進(jìn)一步地，所述底面翻邊的兩端分別與所述前側(cè)翻邊和所述后側(cè)翻邊通過弧形部連接。
[0012]優(yōu)選地，所述座體形成為U型板，所述U型板的每個(gè)側(cè)板形成有所述前側(cè)翻邊、所述后側(cè)翻邊和所述底面翻邊，所述U型板的底板形成有第一開口和第二開口 ；所述第一加強(qiáng)板位于所述第一開口內(nèi)并且兩個(gè)側(cè)邊與兩個(gè)所述側(cè)板的內(nèi)表面固定連接，所述第一加強(qiáng)板的底邊形成有用于與所述A柱內(nèi)板底面固定連接的翻邊部；所述第二加強(qiáng)板形成為U型加強(qiáng)板，所述U型加強(qiáng)板設(shè)置在所述底板上，并且所述U型加強(qiáng)板的兩個(gè)側(cè)壁連接于所述第一加強(qiáng)板以形成所述空腔。
[0013]另外，本實(shí)用新型還提供一種車身結(jié)構(gòu)，以提高車輛車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，有效減小碰撞時(shí)的變形量，確保駕駛空間的安全性，提高乘車的安全性。
[0014]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0015]—種車身結(jié)構(gòu)，所述車身結(jié)構(gòu)包括具有A柱內(nèi)板和側(cè)圍總成的車身A柱，其中，所述車身A柱內(nèi)設(shè)置有以上所述的用于車輛A柱結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支座，其中，所述前側(cè)翻邊和所述后側(cè)翻邊分別與所述A柱內(nèi)板前側(cè)和所述A柱內(nèi)板后側(cè)固定連接，所述底面翻邊與所述A柱內(nèi)板底面固定連接；所述側(cè)圍總成與所述第一加強(qiáng)板和所述第二加強(qiáng)板固定連接。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車身結(jié)構(gòu)中，由于在A柱內(nèi)板和側(cè)圍總成之間布置有上述的加強(qiáng)支座，這能夠增強(qiáng)A柱內(nèi)板與車輛儀表盤加強(qiáng)梁連接處的強(qiáng)度，在A柱內(nèi)板受到撞擊的剪切力時(shí)，能夠顯著地降低A柱和車輛儀表盤加強(qiáng)梁的變形，提高了乘客乘車的安全性。
[0017]進(jìn)一步地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括車頭縱梁總成，所述車頭縱梁總成的端部固定連接于所述車身A柱的中部，所述加強(qiáng)支座位于所述車身A柱的中部。
[0018]更進(jìn)一步地，所述車頭縱梁總成與所述車身A柱固定連接的端部設(shè)置有套筒，所述套筒穿過所述座體并位于所述空腔內(nèi)。
[0019]更進(jìn)一步地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括有車輛儀表盤加強(qiáng)梁，所述車輛儀表盤加強(qiáng)梁的所述連接件穿過所述側(cè)圍總成和所述套筒并從所述A柱內(nèi)板穿出以連接所述車輛儀表盤加強(qiáng)梁。
[0020]此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，以確保駕駛空間的安全性，提高乘車的安全性。
[0021]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0022]—種車輛，所述車輛設(shè)置有以上所述的車身結(jié)構(gòu)。
[0023]這樣，由于車輛設(shè)置有以上所述的車身結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，能夠顯著地降低車身結(jié)構(gòu)的變形，確保乘客自身的安全。
[0024]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0025]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0026]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于車輛A柱結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身結(jié)構(gòu)的局部示意圖，其中，未顯示側(cè)圍總成；
[0028]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身結(jié)構(gòu)的局部示意圖，其中，顯示有側(cè)圍總成。
[0029]附圖標(biāo)記說明:
[0030]1-加強(qiáng)支座，2-座體，3-A柱內(nèi)板前側(cè)，4-前側(cè)翻邊，5_A柱內(nèi)板后側(cè)，6_后側(cè)翻邊，7-A柱內(nèi)板底面，8-底面翻邊，9-第一加強(qiáng)板，10-第二加強(qiáng)板，11-頂面，12-車輛儀表盤加強(qiáng)梁，13-連接件，14-空腔，15-上翻邊，16-突出板部，17-弧形部，18-U型板，19-側(cè)板，20-底板，21-第一開口，22-第二開口，23-側(cè)邊，24-翻邊部，25-U型加強(qiáng)板，26-側(cè)壁，27-A柱內(nèi)板，28-側(cè)圍總成，29-車身A柱，30-車頭縱梁總成，31-套筒。
【具體實(shí)施方式】
[0031]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0032]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0033]如圖1和2所示，本實(shí)用新型的用于車輛A柱結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支座I包括座體2、第一加強(qiáng)板9和第二加強(qiáng)板10，其中，在車輛的前后方向上，座體2的前側(cè)形成有用于與A柱內(nèi)板前側(cè)3固定連接的前側(cè)翻邊4，座體2的后側(cè)形成有用于與A柱內(nèi)板后側(cè)5固定連接的后側(cè)翻邊6，座體2的底面形成有用于與A柱內(nèi)板底面7固定連接的底面翻邊8 ;第一加強(qiáng)板9則垂直固定設(shè)置在座體2中并伸出座體2的頂面11 ;同時(shí)，第二加強(qiáng)板10固定設(shè)置在座體2的頂面11上并與第一加強(qiáng)板9固定連接，第二加強(qiáng)板10和第一加強(qiáng)板9之間圍成有用于供車輛儀表盤加強(qiáng)梁12的連接件13例如加長螺栓穿過的空腔14。
[0034]這樣，通過該技術(shù)方案的加強(qiáng)支座1，由于座體2的前側(cè)翻邊4、后側(cè)翻邊6和底面翻邊8能夠分別與A柱內(nèi)板前側(cè)3、A柱內(nèi)板后側(cè)5和A柱內(nèi)板底面7固定連接，同時(shí)，第一加強(qiáng)板9和第二加強(qiáng)板10固定連接在座體2上并且兩者之間形成有供車輛儀表盤加強(qiáng)梁12的連接件13穿過的空腔14，這樣，連接件13穿過加強(qiáng)支座I和車身A柱29并連接車輛儀表盤加強(qiáng)梁12，從而增強(qiáng)A柱內(nèi)板27與車輛儀表盤加強(qiáng)梁12連接處的強(qiáng)度，在A柱內(nèi)板27受到撞擊的剪切力時(shí)，加強(qiáng)支座I的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)車身事故過程中的撞擊沖擊力的吸收顯著改善，并顯著地降低A柱和車輛儀表盤加強(qiáng)梁12的變形，以基本保證車輛儀表盤加強(qiáng)梁12的完整性，避免由于變形過大造成車門無法打開并且駕駛室空間縮小卡住駕駛員的情況出現(xiàn)，對(duì)乘客人身安全起到了強(qiáng)有力保障。
[0035]進(jìn)一步地，為了提高加強(qiáng)支座I對(duì)撞擊剪切力的傳遞和吸收，優(yōu)選地，如圖1所示，在座體2的前側(cè)，座體2的頂面11伸出有多個(gè)突出板部16，例如頂面11的兩側(cè)分別各伸出有一個(gè)突出板部16，每個(gè)突出板部16用于與A柱內(nèi)板前側(cè)3的上翻邊15固定連接，如圖2所示，這樣，在受力時(shí)，A柱內(nèi)板前側(cè)3首先通過上翻邊15上的突出板部16進(jìn)行力的傳遞和吸收，然后力向后通過座體2和第一加強(qiáng)板9以及第二加強(qiáng)板10吸收，從而顯著地減輕A柱內(nèi)板的變形，同時(shí)也減輕車