一種輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車雙側(cè)制動(dòng)裝置，具體涉及一種方便操作，剎車效果良好的一種輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的電動(dòng)車主要是前后輪各安裝一個(gè)剎車結(jié)構(gòu)，且剎車結(jié)構(gòu)位于輪轂的一側(cè)。剎車效率低且當(dāng)前輪或后輪的剎車結(jié)構(gòu)損壞時(shí)，騎行人員無(wú)法制動(dòng)前輪或后輪。當(dāng)騎行人員剎車時(shí)，由于剎車結(jié)構(gòu)位于輪轂的一側(cè)，輪轂受力不均勻，帶有剎車結(jié)構(gòu)的一側(cè)磨損過(guò)重，易出現(xiàn)單側(cè)磨損而輪轂斷裂的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中單側(cè)剎車結(jié)構(gòu)效率低、損壞后無(wú)法制動(dòng)車輪、及單側(cè)輪轂?zāi)p嚴(yán)重的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種剎車效率高、當(dāng)一側(cè)剎車結(jié)構(gòu)損壞后依舊能制動(dòng)、且兩側(cè)磨損均勻的一種輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置。
[0004]一種輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置，所述輪轂的兩側(cè)均設(shè)置有剎車結(jié)構(gòu)，所述剎車結(jié)構(gòu)包括分別位于輪轂兩側(cè)的拉桿、與拉桿相連接的剎車線。所述輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置還包括與剎車線相連接的剎車把手，所述剎車把手上設(shè)置有兩個(gè)接頭固定槽，所述兩個(gè)剎車線的端部均設(shè)置有與接頭固定槽相配合的快接接頭。
[0005]優(yōu)選的，所述剎車結(jié)構(gòu)是輪轂式抱緊結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選的，所述剎車結(jié)構(gòu)是碟片式抱緊結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選的，所述剎車結(jié)構(gòu)是漲緊式抱緊結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0009]一種輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置，所述輪轂的兩側(cè)均設(shè)置有剎車結(jié)構(gòu)，剎車結(jié)構(gòu)將剎車作用力從兩側(cè)作用于輪轂上，輪轂受力均勻，不會(huì)出現(xiàn)單側(cè)磨損過(guò)重問(wèn)題，不會(huì)造成輪轂因單側(cè)磨損而斷裂的問(wèn)題。當(dāng)其中一側(cè)的剎車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，另外一側(cè)還可以繼續(xù)起作用，不會(huì)因?yàn)閯x車問(wèn)題而造成騎行人員傷亡。輪轂的兩側(cè)均設(shè)置有剎車結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的剎車結(jié)構(gòu)同時(shí)作用，可以增大剎車效率，有效減少剎車距離，提高剎車效果，增強(qiáng)騎行安全性能，保證騎行人員安全。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是一種輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置的部分剖面圖。
[0011 ] 圖2是剎車結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0012]圖3是剎車把手的結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合圖1至圖3對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]一種輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置，所述輪轂I的兩側(cè)均設(shè)置有剎車結(jié)構(gòu)2，所述剎車結(jié)構(gòu)2包括分別位于輪轂I兩側(cè)的拉桿3、與拉桿3相連接的剎車線4 ;所述輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置還包括與剎車線4相連接的剎車把手，所述剎車把手上設(shè)置有兩個(gè)接頭固定槽，所述兩個(gè)剎車線4的端部均設(shè)置有與接頭固定槽相配合的快接接頭。騎行人員可以通過(guò)一側(cè)的剎車結(jié)構(gòu)2或兩側(cè)的剎車結(jié)構(gòu)2進(jìn)行剎車，方便了騎行人員的使用，增大了騎行安全。
[0015]優(yōu)選的，所述剎車結(jié)構(gòu)2是輪轂式抱緊結(jié)構(gòu)。
[0016]優(yōu)選的，所述剎車結(jié)構(gòu)2是碟片式抱緊結(jié)構(gòu)。
[0017]優(yōu)選的，所述剎車結(jié)構(gòu)2是漲緊式抱緊結(jié)構(gòu)。
[0018]一種輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置，輪轂I的兩側(cè)均設(shè)置有剎車結(jié)構(gòu)2。當(dāng)騎行人員使用上述電動(dòng)車且需要?jiǎng)x車時(shí)，可以按壓剎車把手，輪轂I兩側(cè)的剎車結(jié)構(gòu)2同時(shí)工作，能在較快的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)，且輪轂I兩側(cè)磨損相同。當(dāng)輪轂I兩側(cè)的剎車結(jié)構(gòu)2其中一個(gè)損壞時(shí)，騎行人員可以通過(guò)另一個(gè)剎車結(jié)構(gòu)2進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)騎行人員只需要一個(gè)剎車結(jié)構(gòu)2時(shí)，騎行人員可以將其中一個(gè)剎車結(jié)構(gòu)2的剎車線4從剎車把手上取下，取下剎車線4的剎車結(jié)構(gòu)2作為備用。
[0019]當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述輪轂的兩側(cè)均設(shè)置有剎車結(jié)構(gòu)，所述剎車結(jié)構(gòu)包括分別位于輪轂兩側(cè)的拉桿、與拉桿相連接的剎車線；所述輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置還包括與剎車線相連接的剎車把手，所述剎車把手上設(shè)置有兩個(gè)接頭固定槽，所述兩個(gè)剎車線的端部均設(shè)置有與接頭固定槽相配合的快接接頭。2.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述剎車結(jié)構(gòu)是輪轂式抱緊結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述剎車結(jié)構(gòu)是碟片式抱緊結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述剎車結(jié)構(gòu)是漲緊式抱緊結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種輪轂式雙側(cè)制動(dòng)裝置，輪轂的兩側(cè)均設(shè)置有剎車結(jié)構(gòu)，剎車結(jié)構(gòu)將剎車作用力從兩側(cè)作用于輪轂上，輪轂受力均勻，不會(huì)出現(xiàn)單側(cè)磨損過(guò)重問(wèn)題；當(dāng)其中一側(cè)的剎車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，另外一側(cè)還可以繼續(xù)起作用，不會(huì)因?yàn)閯x車問(wèn)題而造成騎行人員傷亡。輪轂的兩側(cè)均設(shè)置有剎車結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的剎車結(jié)構(gòu)同時(shí)作用，可以增大剎車效率，有效減少剎車距離，提高剎車效果，增強(qiáng)騎行安全性能，保證騎行人員安全。所述剎車把手上設(shè)置有兩個(gè)接頭固定槽，所述兩個(gè)剎車結(jié)構(gòu)的剎車線的端部均設(shè)置有與接頭固定槽相配合的快接接頭。騎行人員可以通過(guò)剎車把手同時(shí)控制兩個(gè)剎車結(jié)構(gòu)，也可以將剎車線取下，只使用其中一個(gè)剎車結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】B62L1/02
【公開號(hào)】CN204775778
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520357277
【發(fā)明人】薛強(qiáng), 單文超, 韓振文, 徐豐杰, 欒鋒, 王小亮, 程體艷
【申請(qǐng)人】青島澳柯瑪電動(dòng)科技有限公司, 澳柯瑪（沂南）新能源電動(dòng)車有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年5月29日