一種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車鋼板彈簧總成，具體涉及一種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成。
【背景技術】
[0002]汽車鋼板彈簧是汽車底盤懸架系統(tǒng)中的主要彈性元件，它把車架與車軸彈性地連接起來。主要任務是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩，緩和不平路面的沖擊載荷、衰減沖擊載荷引起系統(tǒng)振動。隨著汽車產業(yè)的不斷發(fā)展和進步，提高汽車的乘坐舒適性和降低噪聲環(huán)境污染將是今后發(fā)展的主要趨勢。
[0003]目前客車多采用單級剛度結構形式，即空載、半載和滿載情況下剛度恒定，存在滿載情況下偏頻適中平順性較好乘坐較為舒適；在空載和半載時偏頻較高平順性差乘坐舒適性差。

【發(fā)明內容】

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[0004]本實用新型的目的是提供一種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，能夠提高車輛空載和半載時的乘坐舒適性，以克服【背景技術】中存在的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案為:
[0006]—種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，包括主簧片和副簧片，主簧片和副簧片中心處開有中心孔，通過中心緊固件連接在一起的，主簧片位于副簧片的上方；主簧片和副簧片均為弧形凹面簧片，且主簧片和副簧片的厚度從中心沿長度方向向兩側逐漸減小，主簧片的弧度大于副簧片的弧度；主簧片的兩端設有用于連接車架的卷耳，主簧片與副簧片之間設有中間墊片，副簧片的兩端設有彈性墊塊。
[0007]較佳地，包括至少三個主簧片，各個主簧片中心對齊疊加設置，最上方的主簧片兩端設有卷耳。
[0008]較佳地，各個主簧片之間在中心處設有中心墊片。
[0009]較佳地，各個主簧片兩端設有降噪片安裝孔。
[0010]較佳地，三個主簧片的靠近兩個端部的位置通過卡箍緊固。
[0011]較佳地，卡箍通過鉚釘固定連接于最下層的主簧片。
[0012]較佳地，副簧片的兩端設有彈性墊塊安裝孔。
[0013]較佳地，彈性墊塊通過緊固件連接于副簧片的兩端。
[0014]本實用新型的一種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，在工作過程中，空載和半載狀態(tài)時主簧片作用，使用剛度為主簧片剛度。隨著載荷增加主簧片開始接觸副簧片彈性墊塊，副簧片開始參與工作，使用剛度為主簧片和副簧片疊加后的復合剛度。如上所述在空、半載狀態(tài)時剛度只為主簧片剛度，降低了此狀態(tài)的偏頻值而提高了空、半載車輛的平順性，改善了乘坐的舒適性。板簧片兩端部均放置了降噪片和彈性墊塊避免了簧片間接觸運動時產生的噪聲污染。本實用新型結構簡單，成本低，易于實行，有效提高了車輛空載和半載時的乘坐舒適性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例的剖面結構示意圖，
[0016]圖中:1-主簧片，2-彈性墊塊，3-降噪片，4-副簧片，5-中間墊片，6-中心緊固件，7-卡雜緊固件，8_卡雜，9-柳釘，1-卷耳。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明。
[0018]—種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，包括主簧片I和副簧片4，包括至少三個主簧片1，各個主簧片I中心對齊疊加設置；各個主簧片I和副簧片4中心處開有中心孔，通過中心緊固件6連接在一起的，主簧片I位于副簧片4的上方；各個主簧片I之間在中心處設有中心墊片，主簧片I與副簧片4之間設有中間墊片5，各個主簧片I兩端設有降噪片3安裝孔，可將將降噪片3安裝在其中，降低噪音；
[0019]三個主簧片I的靠近兩個端部的位置通過卡箍8緊固，卡箍8通過鉚釘9固定連接于最下層的主簧片1，另外還設有卡箍緊固件7將卡箍8緊固。
[0020]副簧片4的兩端設有彈性墊塊2安裝孔，彈性墊塊2安裝在其中，并通過緊固件連接于副簧片4的兩端。
[0021]主簧片I和副簧片4均為弧形凹面簧片，且主簧片I和副簧片4的厚度從中心沿長度方向向兩側逐漸減小，趨近等應力梁的變截面結構，且主簧片I的弧度大于副簧片4的弧度；最上方的主簧片I兩端設有用于連接車架的卷耳10，副簧片4的兩端設有彈性墊塊2。
[0022]本實用新型的客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，在工作過程中，空載和半載狀態(tài)時主簧片I作用，使用剛度為主簧片I剛度。隨著載荷增加主簧片I開始接觸副簧片4彈性墊塊2，副簧片4開始參與工作，使用剛度為主簧片I和副簧片4疊加后的復合剛度。如上所述在空、半載狀態(tài)時剛度只為主簧片I剛度，降低了此狀態(tài)的偏頻值而提高了空、半載車輛的平順性，改善了乘坐的舒適性。板簧片兩端部均放置了降噪片3和彈性墊塊2避免了簧片間接觸運動時產生的噪聲污染。
[0023]應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。本說明書中未作詳細描述的部分屬于本領域專業(yè)技術人員公知的現(xiàn)有技術。
【主權項】
1.一種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，其特征在于:包括主簧片(I)和副簧片(4)，所述主簧片⑴和所述副簧片⑷中心處開有中心孔，通過中心緊固件(6)連接在一起的，所述主簧片(I)位于所述副簧片(4)的上方；所述主簧片(I)和所述副簧片(4)均為弧形凹面簧片，且所述主簧片(I)和所述副簧片(4)的厚度從中心沿長度方向向兩側逐漸減小，所述主簧片(I)的弧度大于所述副簧片(4)的弧度；所述主簧片(I)的兩端設有用于連接車架的卷耳，所述主簧片(I)與所述副簧片(4)之間設有中間墊片(5)，所述副簧片(4)的兩端設有彈性墊塊(2)。2.根據權利要求1所述的一種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，其特征在于:包括至少三個主簧片(I)，各個主簧片(I)中心對齊疊加設置，最上方的主簧片(I)兩端設有卷耳(10) ο3.根據權利要求2所述的一種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，其特征在于:各個主簧片(I)之間在中心處設有中心墊片。4.根據權利要求2所述的一種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，其特征在于:各個所述主簧片(I)兩端設有降噪片(3)安裝孔。5.根據權利要求4所述的一種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，其特征在于:三個所述主簧片(I)的靠近兩個端部的位置通過卡箍(8)緊固。6.根據權利要求5所述的一種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，其特征在于:所述卡箍(8)通過鉚釘(9)固定連接于最下層的所述主簧片(I)。7.根據權利要求1所述的一種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，其特征在于:所述副簧片(4)的兩端設有彈性墊塊(2)安裝孔。8.根據權利要求1所述的一種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，其特征在于:所述彈性墊塊(2)通過緊固件連接于所述副簧片(4)的兩端。
【專利摘要】本實用新型公開了一種客車用兩級剛度變截面鋼板彈簧總成，包括主簧片和副簧片，主簧片和副簧片中心處開有中心孔，通過中心緊固件連接在一起的，主簧片位于副簧片的上方；主簧片和副簧片均為弧形凹面簧片，且主簧片和副簧片的厚度從中心沿長度方向向兩側逐漸減小，主簧片的弧度大于副簧片的弧度；主簧片的兩端設有用于連接車架的卷耳，主簧片與副簧片之間設有中間墊片，副簧片的兩端設有彈性墊塊。本實用新型結構簡單，成本低，易于實行，有效提高了車輛空載和半載時的乘坐舒適性。
【IPC分類】F16F3/02
【公開號】CN204784364
【申請?zhí)枴緾N201520435524
【發(fā)明人】孫毅
【申請人】湖北遠成鄂弓汽車懸架彈簧有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月24日