馬達(dá)曲軸殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械領(lǐng)域的馬達(dá)曲軸殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的曲軸連桿式液壓馬達(dá)通常包括殼體、曲軸、通油盤、配油盤、柱塞缸、封蓋和柱塞體，其中，柱塞缸為奇數(shù)個，分別放射狀地均勻分布在曲軸的圓周上，柱塞缸內(nèi)的柱塞體與連桿上部的球頭相球鉸接連接，連桿底部的圓柱面與曲軸中的偏心套相接觸，連桿的軸心位置具有軸向貫穿的油道，曲軸中的直軸通過軸承支承在殼體與封蓋中，曲軸中直軸的一端通過雙頭鍵與配油盤相連，直軸的另一端則用來帶動負(fù)載轉(zhuǎn)動。使用時，當(dāng)壓力油由通油盤經(jīng)配油盤、殼體中的流道進(jìn)入到柱塞缸時，壓力油產(chǎn)生的液壓力作用于柱塞體頂部，該液壓力分解成沿著連桿中心線指向曲軸的曲拐中心的力和對柱塞缸內(nèi)壁產(chǎn)生的側(cè)向力，前者的切向力對曲軸的旋轉(zhuǎn)中心產(chǎn)生扭矩，使曲軸繞其旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為工作機(jī)輸出轉(zhuǎn)速和扭矩的目的。
[0003]現(xiàn)有的殼體與封蓋的連接一般是采用單孔制，這樣在長時間的工作中會使螺絲松動，從而導(dǎo)致殼體松動，同時們，由于殼體上的容納腔的體積小，液壓體流量較少，在產(chǎn)品工作效率不高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種連接更為牢固，性能和穩(wěn)定性好的馬達(dá)曲軸殼體。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型所提供的馬達(dá)曲軸殼體，包括本體，所述本體呈等邊五角結(jié)構(gòu)，所述本體每個角上開設(shè)有兩個連接孔，所述本體后部分開設(shè)有容納腔且所述容納腔的深度為114mm，所述本體前部分中心開設(shè)有通孔，所述通孔與容納腔之間設(shè)有矩形槽，所述通孔、容納腔及矩形槽三者之間呈貫通狀態(tài)，所述本體前部分的通孔下方開設(shè)有斜孔。
[0006]為了方便安裝，所述斜孔下端相鄰處開設(shè)有空心槽，所述空心槽位于容納腔的側(cè)壁上且兩者貫通。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:在殼體上采用雙孔模式，這樣可以使殼體與封蓋的連接更為牢固，既能與原來的六系列封蓋連接，也能與八系列封蓋連接，同時，所述容納腔的深度為114_，比原來老的加深15_，這樣使液壓油流量增加，性能和穩(wěn)定性提升。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的正視圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型的局部剖視圖。
[0010]圖中:本體1、連接孔2、容納腔3、通孔4、矩形槽5、斜孔6、空心槽7。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1、圖2所示，本實(shí)施例所提供的馬達(dá)曲軸殼體，包括本體1，所述本體1呈等邊五角結(jié)構(gòu)，所述本體1每個角上開設(shè)有兩個連接孔2，所述本體1后部分開設(shè)有容納腔3且所述容納腔3的深度為114mm，所述本體1前部分中心開設(shè)有通孔4，所述通孔4與容納腔3之間設(shè)有矩形槽5，所述通孔4、容納腔3及矩形槽5三者之間呈貫通狀態(tài)，所述本體1前部分的通孔4下方開設(shè)有斜孔6，所述斜孔6下端相鄰處開設(shè)有空心槽7，所述空心槽7位于容納腔3的側(cè)壁上且兩者貫通。
[0012]如圖2所示，本實(shí)施例采用的殼體的五個角采用雙孔模式，容納腔3的深度為114mm比一般的殼體容納腔3的深度加深了 15_，這樣在工作時，既能加大液壓油流量，提高工作效率，也能提升產(chǎn)品的性能及穩(wěn)定性，同時可以讓產(chǎn)品封蓋與殼體連接更為牢固，雙孔模式的殼體不僅能與原來的六系列封蓋連接，也能與八系列封蓋連接，加大了相應(yīng)使用范圍。
[0013]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神與范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種馬達(dá)曲軸殼體，包括本體(1)，其特征是:所述本體(1)呈等邊五角結(jié)構(gòu)，所述本體(1)每個角上開設(shè)有兩個連接孔(2)，所述本體(1)后部分開設(shè)有容納腔(3)且所述容納腔⑶的深度為114mm，所述本體⑴前部分中心開設(shè)有通孔(4)，所述通孔(4)與容納腔(3)之間設(shè)有矩形槽(5)，所述通孔(4)、容納腔(3)及矩形槽(5)三者之間呈貫通狀態(tài)，所述本體(1)前部分的通孔(4)下方開設(shè)有斜孔(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)曲軸殼體，其特征是，所述斜孔(6)下端相鄰處開設(shè)有空心槽(7)，所述空心槽(7)位于容納腔(3)的側(cè)壁上且兩者貫通。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種馬達(dá)曲軸殼體，包括本體，所述本體呈等邊五角結(jié)構(gòu)，所述本體每個角上開設(shè)有兩個連接孔，所述本體后部分開設(shè)有容納腔且所述容納腔的深度為114mm，所述本體前部分中心開設(shè)有通孔，所述通孔與容納腔之間設(shè)有矩形槽，所述通孔、容納腔及矩形槽三者之間呈貫通狀態(tài)，所述本體前部分的通孔下方開設(shè)有斜孔，在殼體上采用雙孔模式，這樣可以使殼體與封蓋的連接更為牢固，既能與原來的六系列封蓋連接，也能與八系列封蓋連接，同時，所述容納腔的深度為114mm，比原來老的加深15mm，這樣使液壓油流量增加，性能和穩(wěn)定性提升。
【IPC分類】F16C3/06, F15B15/08
【公開號】CN205117966
【申請?zhí)枴緾N201520847973
【發(fā)明人】吳萬榮, 沈全波, 嚴(yán)波
【申請人】寧波丹頓液壓傳動有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月23日